durnykot

Coś progresywnego Gazpacho Airbag

Jakżeś to Waść stwierdził ? Akurat pedały to nie jest najważniejsza rzecz na świecie,żeby tak zdecydowanie namawiać do ich wymiany. Może Autor ma problemy z kolanami? Albo nie ma kasy na buty ? Opony to świadomy wybór? Mnie się widzi,że największą różnicę Kolega odczuje po założeniu opon z mniejszymi oporami toczenia- Komodo i High Roller nie należą do czołówki w kategorii Lekkość Toczenia.

Całkiem fany sprzęt - mimo że specyfikacja ( i waga raczej też) podana odbiega od tej na zdjęciu ( opony)- ale nie czepiajmy się. Jedyne co ciąży to koła. Waga tłumika chyba trochę zaniżona, lub też nie obejmuje tulejek i śrub. Waga kół prawdopodobnie obejmuje koła z zaciskami ( jeśli się mylę to tzw. sorki) Czy waga ramy obejmuje również łożyska suportu ? Opinia na temat zawieszenia mile widziana.

Jak nie ma jak jest http://www.santacruz.../tallboy-carbon Są jeszcze wynalazki jak RB CeloodpruĹženĂŠ horskĂŠ kolo 29" IQ 29 RACE | RB Bike

A to przepraszam. Choć i tak uważam,że wydawanie na koła kwoty rzędu 2,5 - 3k jest lekkim nieporozumieniem.

Nabial ,tą drogą nigdzie nie dojdziemy. Budżet jest na poziomie 1,5k - praktycznie każe koła w tym zakresie będą "średniorozsądkowe". Pewnie ,ze można poczekać i dozbierać do takich kół http://www.bikestacja.pl/kola-240s-sapim-1532g-p-18753.html?cPath=296_38_102_128_302 ale w tak zwanym międzyczasie przyjdzie refleksja ,że może by tak poczekać, zaoszczędzić i kupić takie kółka http://www.bikestacja.pl/kola-240s-6otwnotubes-podium-superspoke-1264g-p-23791.html?cPath=296_38_102_128_302 choć , po chwili namysłu, dochodzimy do wniosku,że zbieramy dalej, sprzedajemy telewizor i nabywamy http://www.bikestacja.pl/zestaw-reynolds-p-2314.html?cPath=296_190_192 chociaż analizując dalsze możliwości pozyskania funduszy ( sprzedajemy nerkę, żonę, dziecko, idziemy w niewolę ) stwierdzamy ,że niedługo będzie nas stać na odrobinę lepsze koła http://www.bikestacja.pl/zestaw-fulcrum-carbon-disc-6otw-p-3593.html?cPath=296_291_292 lub takie http://www.competitivecyclist.com/product-components/2011-easton-ec90-xc-26%22-disc-wheelset-9698.41.1.html Pytanie brzmi- czy jest sens w ciągłym dokładaniu, zbieraniu, czekaniu, zagryzaniu warg aby kupić koła lżejsze od innych o 100 gram ? Albo dlatego ,zę są droższe więc teoretycznie lepsze? Ale do rzeczy Proponuję takowe coś http://www.karbonowy.pl/kompletne-kola/57-komplet-kol-fulkcrum-red-metal-3.html niezła masa, niezła cena, pod UST i , co mi się bardzo podoba, bezproblemowe przejście z mocowania 9mm na QR15 .

Proponowałbym te koła http://www.bikestacja.pl/kola-novatec-711712-czerwone-tubes-alpine-sapim-1382g-p-18718.html?cPath=296_38_102_128_302 waga bliżona, cena niższa i są przystosowane do opon bezdętkowych, których założenie da koleje oszczędności na wadze.

Sugeruję zmianę kół- SunRingle XMB, które posiadasz wazą ok. 2 kg- za podaną kwotę możesz zakupić koła o wadze zbliżonej do 1,5kg http://www.bikestacja.pl/kola-novatec-711712-podium-laser-1282g-p-20621.html?cPath=296_38_102_128_302 http://www.bikestacja.pl/kola-novatec-711712-swiss-light-sapim-1538-p-18685.html?cPath=296_38_102_128_302 http://www.bikestacja.pl/kola-novatec-711712-tubes-alpine-sapim-1466-p-18717.html?cPath=296_38_102_128_302 http://www.formicki-bike.pl/produkt.php?kod=2402&&id_pod_kat=109&&id_kat=55&&id_pp=0 Ewentualnie możesz się pobawić w drobiazgi typu kierownica, mostek,ale wymiana kół ( choć kosztowna) przyniesie najbardziej wymierny efekt. W przypadku bardzo lekkich kół weź pod uwagę Twoją wagę.

R7 MRD jest wyczynową wersją R7 - lżejszą, z innym tłumikiem kompresji- a co za tym idzie charakterystyka pracy wersji MRD jest nieco bardziej wyścigowa niż wersji PRO. Jeśli się nie ścigasz kup R7 PRO , a resztę dołóż do porządnych hamulców- ok. 800 pln wystarczy na nowe XT http://www.bike-center.pl/index.php?p5843,shimano-deore-xt-br-m785-f03c-srebrne-hamulce-tarczowe-przod-i-tyl Wracajac do amorków - wychodzi ,ze 160 gram kosztuje 400 pln- chyba nie warto.

Poniższe słowa będą dotyczyć wyrobu naszych południowych sąsiadów- pełna nazwa opony brzmi : Rubena Charybdis V95 Top Design Grey Line Tubeless Supra SDX 2.0 i wygląda tak: Waga deklarowana omawianej wersji to 520 gram - waga realna oscyluje wokół wagi deklarowanej. Koszt jednej opony to 95-99 pln - ja kupiłem za 95 pln. Opona od początku jest zalana mleczkiem Stan's NoTubes. Zalecane ciśnienie to 36-60 PSI.Użytkowana na kołach Fulcrum Red Metal 3 Pierwsze wrażenia: Z założeniem opony nie było żadnych problemów, nie było konieczności stosowania łyżek do opon- co w porównaniu do poprzedników Rubeny- Schwalbe NobbyNic jest miłą odmianą. Do prawidłowego osadzenia wystarczyła pompka stacjonarna- opona została uprzednio zwilżona wodą z płynem do mycia naczyń i zalana ok. 60 ml mleczka. Uszczelnienie przebiegło bez dodatkowych komplikacji- mleczko ujawniło tylko jedna ,maleńką dziurkę i niewielką nieszczelność w miejscu styku opony z obręczą. Pominę opis kolejnych operacji związanych ze stosowaniem mleczka. Opona jest stosunkowo wąska- nie jest to rozmiar 2.0 do którego przyzwyczaił mnie Michelin- szerokość,czy tez raczej wąskość opony zbliżona jest do typowego dla Continentala rozmiaru 2.0. Pro forma wymiary ( przy ciśnieniu 22 PSI): - szerokość opony (karkasu) - 46,5 mm - szerokość bieżnika- 49 mm. Pierwsze jazdy: Pierwsze jazdy odbywały się na suchej,ubitej nawierzchni ( polne drogi) przy zalecanym minimalnym ciśnieniu ( ok. 36 PSI)- opona wykazuje małe opory toczenia ,jest dosyć cicha, łatwo się napędza. Jazda na wprost nie sprawia problemów,ale przy pokonywaniu szybkich zakrętów przednia opona wykazuje tendencję do niewielkiej utraty przyczepności. W czasie pokonywania podjazdów na sypkim i kamienistym podłożu tylna opona traci od czasu do czasu przyczepność,przednia zaś nieco myszkuje,ale nie ma problemów z utrzymaniem toru jazdy i kontroli nad rowerem. Generalnie odczucia są mieszane z lekka nutą rozczarowania. Kolejne jazdy: Po kilku(nastu) jazdach zacząłem zmniejszać ciśnienie ,schodząc poniżej zalecanego minimum. Pokonywanie zakrętów stało się pewniejsze i bardziej przewidywalne, znikło myszkowanie i utrata przyczepności na podjazdach. Droga prób doszedłem do najbardziej dla mnie optymalnych ciśnień: - suche, ubite trasy , ewentualnie pokryte drobnych żwirem lub tłuczniem- 22 PSI/24 PSI ( przód/tył) - kamieniste szlaki, błoto, mokre warunki - 20 PSI/22 PSI ( przód/tył) Z racji dosyć suchego czerwca nie było możliwości dokładnego przetestowania opon w mokrych warunkach- sposobność nadarzyła się podczas pobytu na Bawarii ( okolica Waldnaab ). Mokro i korzennie. We wspomnianym regionie jest sporo "korzennych" tras , które po deszczu okazały się doskonałym poligonem doświadczalnym dla nowych opon - się okazało,że przy stosowaniu niskich ciśnień ( rzędu 20-22 PSI) mokre korzenie nie stanowią wyzwania dla Rubeny- opona nie ma tendencji do notorycznego ślizgania się po korzeniach ( jak wspomniany NN), doskonale podjeżdża i utrzymuje kierunek zarówno na podjazdach jak i zjazdach- przy szybszym pokonywaniu zakrętów ( mówimy tu o mokrych trasach) przednia opona na niewielką tendencję do nieznacznego uślizgu ,który jest łatwy do opanowania. Podczas zjazdów po mokrych korzeniach pojawia się chwilowa utrata trakcji przedniego koła. Opona nie ma tendencji do zapychania się błotem i stosunkowo łatwo się oczyszcza. Nie ma utraty trakcji i kierunku podczas hamowania- opona zachowuje się stabilnie i przewidywalnie. Reasumując opona zdała egzamin bez problemów- tym bardziej,ze te same trasy były pokonywane na rowerze wyposażonym w Fat Alberty 2,25 ,więc punkt odniesienia był ustawiony dosyć wysoko. Kamienie: W trakcie użytkowania Rubeny trafiło się kilka tras wybitnie kamienistych ( choćby znany niektórym zjazd z Wielkiej Sowy na Kozie Siodło ) - tu ujawniała się największa wada tej opony- jest stanowczo za wąska i ma zbyt małą objętość do tego typu tras. Tu zdecydowana przewagę mają opony o większej objętości- nie lubiany NN sprawował się znacznie lepiej , a przede wszystkim czułem się znacznie pewniej. Na szczęście takich szlaków nie ma w mojej okolicy zbyt dużo. Asfalty: Od czasu do czasu opona była użytkowana na asfaltach- jeśli trasa obejmowała tylko asfalt , ustawiałem ciśnienia na poziomie 30 PSI- przy tym ciśnieniu opona wykazuje odczuwalne opory toczenia, aczkolwiek są one na akceptowanym poziomie ( i są niższe niż w przypadku NN) , przy prędkościach rzędu 25-30 km/h opona wydaje nieco buczący dźwięk,który nie jest specjalnie dokuczliwy. Szybkie zakręty nie są specjalnością Rubeny- czuć poddawanie się bocznych klocków i pewnego rodzaju "pływanie" opony. Spora tendencja do utraty przyczepności na asfalcie pokrytym piaskiem . Opona nie nadaje się zbytnio na dłuższe trasy asfaltowe- z drugiej strony dojazd asfaltem na szlak nie powinien być męczący. Na dzień dzisiejszy opony przejechały ok. 2000 km zaliczając jedno przebicie ( przód ) ,zresztą szybko zaklejone przez mleczko (przynajmniej tylko o tym przebiciu wiem). Zużycie bieżnika oceniam na 35/50 % ( przód/tył) . Zauważalne utraty ciśnienia ( utrata 2-3 PSI w ciągu 4 dni). Nie jest to opona na cały sezon ( przynajmniej u mnie) Krótkie podsumowanie: Plusy: - dobra trakcja praktycznie w każdych warunkach ( pomijając głębokie błoto- brak możliwości przetestowania) - dobra trakcja przy hamowaniu - niska tendencja do zapychania się błotem - szybkie samooczyszczanie się - małe opory toczenia - bezproblemowy montaż i uszczelnianie - niska masa - trwałość ( jak na oponę wyścigową) - dobre wykonanie Minusy: - za wąska - stosunkowo niska przyczepność na asfalcie - nie nadaj się na kamieniste trasy - niska trwałość ( z punktu widzenia ekonomii ) - zauważalne spadki ciśnienia. Mimo pewnych niedoskonałości jestem z Rubeny bardzo zadowolony.Mogę napisać,że jest to ten typ opony , która po zakupie i założeniu przestaje być zauważana przez rowerzystę . Robi to ,do czego została zaprojektowana w sposób niemal bardzo dobry- szkoda,ze nie ma ( na razie mam nadzieje) jej w rozmiarze 2,1 lub 2,2. Ale nie można mieć wszystkiego.

Lebowski"Cinematic" Poniżej próbka ( teledysk nieistotny) Nosound "Lightdark"

Projekt roweru powinien być przygotowany według tego schematu http://www.forumrowerowe.org/index.php?app=forums&module=forums&section=rules&f=122 Poza tym zanim zaprezentujesz projekt warto zweryfikować wagi komponentów z innymi, niż producenta ,stronami. http://weightweenies.starbike.com/listings.php http://rowerowawaga.pl/index.php?d=index&mar=14 Jest też kilka nieścisłości: - waga kół obejmuje zaciski? Nawet bez zacisków Twoje crossride są dosyć lekkie- chyba nawet za lekkie - jaka jest długość łańcucha - waga korby nieco zaniżona ( jeśli obejmuje korbę i suport) lub zawyżona ( jeśli obejmuje tylko korbę)- sama korba bez suportu to ok. 770-780 gram, suport ok. 96-100 gram Teoretycznie to szczegóły ,ale zamieszczając projekt warto poświecić trochę czasu na dopracowanie detali.

Rama całkiem,całkiem. Opon nie komentuję,bo każdy ma takie gumki ,jakie sobie założył. Ale zastanawia mnie dosyć krótki,jak na rower XC , mostek. Jakie powody? Pancerz od blokady amorka stanowczo domaga się skrócenia.

W servo-wave nie chodzi o odległość między klockami a tarczą,ale o zwiekszenie siły i , przede wszystkim , modulacji popzrez zmianę proporcji ruchu klamki do ruchu tłoczków ( proporcje sie zmieniają wraz ze zbliżaniem się klocków do tarczy). W innych hamulcach ten stosunek jest stały.

Mnie sie bardzo podoba gustowy zaplot linki tylnej przerzutki. I jest ładniejszy od Scotta

Też mnie to dotknęło Szukałem,szukałem- w końcu kupiłem takie http://allegro.pl/zacisk-klamra-kolorki-a2z-formula-goodbike-i1733979845.html Ładna maszyna- ale dorzuciłbym małe białe "conieco" do kokpitu i w okolice siodełka.

Za dużo koralików przy tylnej przerzutce, zdało by się coś zrobić z zakończeniem linki przerzutki z tyłu. IMO blat 44t totalnie się nie komponuje kolorystycznie. Rower wyszedł ładnie,aczkolwiek prywatnie uważam,że nadmiar czerwonego w rożnych odcieniach nieco psuje wygląd. Jak R1 współpracują z tymi tarczami? Myślałeś nad lżejszymi pedałami ( CB,Look )- 540 trochę wagowo nie pasują do całokształtu. Ładna cegłówka.

AD5 jest tymczasowo w rowerze mojej Małżonki- a że Małzonka na razie roweru nie uzytkuje- przywłaszczę go na chwilunię. Sam jestem ciekaw jak staroć będzie się zachowywał-ostatnio z nudów zwiększyłem w nim pojemność komory powietrznej ,coby bardziej liniowo się zachowywał.

Janisław, Tobo- dzięki wielkie- niech Wam Bóg/Shiwa/Allach/InneDowolnieWybraneBóstwo w dzieciach wynagrodzi. Powyższe stwierdzenie jest bardzo budujące- +1 dla CC Anyłej- chodzi mi po włosach taki plan, coby CC ( jak dostanę , bo mojej długości na razie nie ma)lub AD5 ( który gdzieś tam leży w garażu ) wrzucac na góry, a Lisa na czas "ciśnięcia w korby". Własnie- ktoś mądry wie, gdzie RWS zakupić w Polszy?

Janisław ,oprócz zdjęć ( co oczywiste) proszę o: - krótkie porównanie CC z wynalazkiem Foxa ( którego chyba miałeś/masz) - parę słów o efektywności regulacji kompresji i tłumienia odbicia ( szczególnie to pierwsze - działa to w ogóle?) - Coś o działaniu funkcji RCA - teoretycznie można to traktowac jako namiastkę platformy,ale jak to się ma w praktyce? Chodzi mi ten CC po łbie- jakosc się z liskiem dogadać nie mogę.

Propozycje Centurion http://twomark.pl/produkt/17376/mtb-sztywna-centurion-backfire-light-v-brake Merida http://www.smoksport.pl/ramy/236-rama-merida-matts-hfs-xc-5000-d.html Fuji http://allegro.pl/rama-mtb-mt-fuji-sl-w-promocyjnej-cenie-i1702951649.html To tak na szybko.

W teorii komponenty współpracujące bezpośrednio ze sobą powinny pochodzić od jednego producenta. W praktyce natomiast , w klasie cenowej o której piszesz raczej nie odczujesz kolosalnej różnicy. Żywotność napędu na dobrą sprawę zależy głownie od sposobu użytkowania i dbałości- prywatnie zaś kupiłbym po prostu tańszą i dbałbym o napęd.

Opony weszły na koła bez problemu?

Wedle życzenia. Mostek i pedały wołają o wymianę. No i koła.... Aha- brak zdjęć jest poważnym błędem.

Mały OT Safian , dzięki.