durnykot

Jakoś nie widzę różnic między Przed i Po..... Aaaa, jest ... Łańcuch jest w innym kolorze... Szacun za włożoną pracę.... Jakieś korki w końcówki kierownicy być włożył. Myślałeś o pomalowaniu widelca na jednolity kolor? Wiem,że gwara i tede i tepe,ale ten napis niejak się nie komponuje. Co to takie coś na górnej rurze za główką ( jakaś pianka i zip)?

Ładny ten czerwony kolor ( mam na myśli dywan oczywiście...)

Zanegowałbym pomysł z wycinaniem, gdybyś owe kontrowersyjne otwory wyciął w ściankach ( jeśli można tak napisać o rurach) równoległych do osi roweru. W Twoim wypadku nie podejrzewam,żeby się coś drastycznego wydarzyło. Z drugiej strony wątpię ,żeby te wycięcia były efektem próby odelżenia roweru. Dobrze widzę,że nie ma topcapa?

IMO te dziury nie wyglądają na "chaotycznie wyciete". Mimo ,że Ostre jako subkultura jest mi całkowicie obojętne, to ten rower wywiera raczej tylko pozytywne odczucia. Choć razi trochę mieszanka tradycji ( rama,koła) z nowoczesnoscią ( mostek ,siodło, sztyca, widelec). Ale jeśli się Autorowi podoba.... Tylne haki proszą się o dokładniejsze wykończenie.

Wcale Ci nie zazdroszczę nowej ramy.... Nic a nic... W ogóle.... Zero.... Absolutnie.....

Razor,kiedy nowe stanie na kołach?

Jak się robi takie rzeczy? Pewnie to rozwiązanie miało ułatwić skręt w lewo,tak?

Swego czasu RockShox podawał tabelę ciśnień na kazdym amorku..... szkoda tylko ,że miały one się nijak do raktyki, nie moznabyło ich traktować nawet jako wyjściowe. IMO tabela ciśnień moze mieć sens w przypadku amortyzatorów dwukomorowych (Dual Air,SPV) , w przypadku jednokomorowych głównym wytycznym powiien być SAG.

Oj tam, oj tam Jestem wzruszony... Mam nadzieję,że będą się dobrze sprawować, bo też takie cóś chodzi po mojej głowie.

Kadargo, zapowiedzi cenowe na świecie a faktyczne ceny na rynku polskim to dwie różne sprawy. Pożyjemy i zobaczymy jakimi cenami uraczą nas polscy handlarze. Tobo , przy zmianie napędu na uboższy biegowo brałeś pod uwagę manetki DoubleTap http://www.harfa-har...e92284087da1398

To co tyle waży? Same triggery to jakieś 230 gram ( komplet z linkami)- wychodzi,że matchmaker waży te 210 gramów. Dużo trochę. Ale w tego typu rowerze te 200 gramów traci na znaczeniu. Z dłuższym tłumikiem rocker nie obija o ramę?

Czy ja już taki stary jestem i czegoś nie ogarniam,czy też waga manetek jest jakaś lekko zawyżona? Tylna zmieniarka ze średnim wózkiem? Ogólnie fajny sprzęt bez słabych punktów. ostatnie pytanie- masz tłumik HV- masz porównanie z tłumikami o mniejszej komorze?

Dowiem się? Nurtuje mnie to.... BTW- ciekawe ,czy Autor był świadom,że największe zainteresowanie w rowerze wzbudzą opony i hamulce? Zresztą nie rozumiem wzburzenia jakie wywołały hamulce w tym rowerze- chyba poniektórzy zapomnieli ,że kiedyś nie było tarczówek

Waga tłumika wliczona w ramę? Jakoś nie widzę sensu w tworzeniu bardzopotworniesuperekstrazarąbiscie lekkich fuli. W ogóle ale to wcale mi ten rower nie podchodzi- sorki....

Pancerze wydają się być lekko przydługawe.... Kolor pancerzy i koszyka też taki sobie.. ale to rzecz gustu. Dętki dosyć ciężkie- do zbicia 100 gram niewielkim kosztem. I o to chodzi.

Komfort i lepszą kontrolę. Ale nie każdemu pasuje takie rozstawienie ramion. IMO szerokośc kierownicy powinna być dobierana nie tylko pod dyktando mody czy lansu ,ale także z uwzględnieniem szerokości ramion.

660 to naprawdę nie jest za dużo.

Piksel, tam ma brakować czterech zębów....

Nie bardzo rozumiem sens tej informacji- manetka odziaływuje na układ LSC/HSC tak samo jak zwykłe pokrętło z tą różnicą ,że brak jest ustawienia pośredniego. Jeśli powyższa informacja jest prawdziwa( w co wątpię) to dotyczyłaby również tłumików bez MILO , co podważa sens ustawień pośrednich platformy ABS. Te podkładki to "shims" ,czyli główna składowa układu HSC- oprócz wpływu na charakterystykę tłumienia szybkiej kompresji są one jednocześnie odpowiedzialne za działanie zaworu blow off. IMO te podkładki mogą się wykrzywić jedynie w przypadku jazdy na zablokowanym amorku( lub częściowo zablokowanym) i bardzo silnym ,nagłym skompresowaniu amorka , gdzie siła uderzenia musiałaby być bardzo duża ( w ustawieniu tłumika XC powyżej 720 N i prędkości 1200 mm/sec) . Ale mogę się mylić. Możesz poeksperymentować z podkładkami( shimami)- na początek możesz wyjać jedną z mniejszych podkładek lub też włożyć ją między tłok a największą podkładkę. Tak w ogóle wydaje mi się ,że kupując ten zestaw Manitou Drake Knob Kit 2009 | Buy Online | ChainReactionCycles.com można przerobić tłumik MILO na zwykły. Ponizej filmik "Jak rozebrać tłumik ABS+MRD"- nie mój. Manitou R7 MRD 2010 Absolute+ Damper Disassembling on Vimeo

Wewnętrzna konstrukcja tłumika z manteką MILO jest taka sama jak wersji bez manetki. Różnica jest tylko w sterowaniu tłumikiem. Układy HSC i LSC są takie same.

Panowie, to nie miejsce na dyskusję o trwałości karbonu. Koniec OT.

Użytkowałem Charybdisa w zeszłym roku ( dłuzej niż pół roku) - bardzo fajna opona, świetna trakcja, zero problemów z założeniem i uszczelnieniem , dosyc przewidywalna w praktycznie każdych warunkach. Wadą jest zbyt mała ,jak dla mnie, objętość. Zero pęknięć czy też innych tego typu dodatków. Jakieś tam wrażenia opisałem tu http://www.forumrowerowe.org/topic/101079-opona-rubena-charybdis-tubeless-20/page__p__953092?do=findComment&comment=953092 Oponki mam do dziś ( wisza na haku) - nie parcieją. Gdyby były w rozmiarze 2.2 ......

Kadargo,ale to chodzi o Manitou.

Miskov , tu sama młodzież urzęduje. W czasach X-winga większosci jeszcze na świecie nie było.

O ile waga zestawu na mleczku jest zbliżona do zestawu z dętkami superekstralajt , to odporność na przebicia jest zdecydowanie większa w przypadku tego pierwszego. Faktem jest ,ze dla kogoś często zmieniającego opony zabawa w mleczarza mija się z celem- mając jednak dwa komplety kół przejście na mleczko zaczyna mieć sens.