durnykot
-
Liczba zawartości
9 030 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
32
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez durnykot
-
[650b] Pokaż swojego 650b i napisz o nim dwa zdania
durnykot odpowiedział durnykot → na temat → 27,5" 650B
Ale po co pytam się?? Po co? Przeca ten temat miał traktować o pokazywaniu.... Trzymajta się chłopy tematu -
Czas na serwis chyba ,drogi Kolego... Mój Drake tylko kilka razy osiągnął prawie pełny skok .
-
Prywatnie kupiłbym cały zestaw- choć cena zabija...
-
A propos stukającego tłumika http://www.forumrowerowe.org/topic/80610-manitou-stukajacy-tlumik-rozwiazanie/page__hl__%2Bstukajacy+%2Bt%C5%82umik
-
Ivan, daj popatrzeć, nie bądź taki.....
-
Cóż,jest jeszcze opcja zbyt duzej ilosci oleju w goleniach dolych lub w tłumiku. Rozebrać, wymienić olej, poskładać i sprawdzić. Nie widzę innego rozwiązania.
-
Jak napisałem- IMO masz typowe objawy niedotartego amorka. Prawdopodobnie Manitou ma dosyć mocno spasowane wszelkie o-ringi i uszczelki ,które ,jako nowe, stawiają spory opór. Jedyne lekarstwo- jeździć i jeszcze raz jeździć. W moim Drake'u , który ma przejechane ok. 7kkm w różnistym terenie wstępny opór jest z urzędu po np. jednym dniu bezczynności. Jakoś mi to specjalnie nie przeszkadza- wszak po ruszeniu problem nie istnieje. Zresztą w instrukcji ogólnej do amorków Manitou stoi ( tlumaczenie proszę przeprowadzić we własnym zakresie): Your new fork is designed to brake in during your first few rides (about 20 hours total riding time). Prior to brake-in, you may notice your fork feels tight and slightly notchy. Following the brake-in period, your fork will feel much smoother and will react to bumps much better than when you first put it on your bike. After 20 hours, you may want to recheck adjustments (where applicable) to fine-tune the fork completely
-
Się zapytam- ile przejechałeśw terenie na tym amorku? Manitou potrzebująpewnego czasu na dotarcie i rwanie sobie włosów z głowy ( lub z innych miejsc) nad niedotartym amorkiem jest niepotrzebne. Jedź Waść w teren i pokilkunastu godzinach jazdy można silić się na opinię.
-
Ten brak różnicy to wrażenie z jazdy czy na sucho?
-
A nie mówiłem? 3,05 mm
-
Tak Ciężko jednoznacznie napisać ,że tak lub nie. Fox ma zupełnie inną charakterystykę pracy i progresji niż Drake- wynika to choćby z różnic w sposobie amortyzacji. Ale na pewno nie będzie od nich rażąco odbiegał. 2,5W ma sens przy lekkich rowerzystach.
-
Czemu nie przejdziesz na mleczko ( mam na myśli takie do opon)? Przy tak papierowych oponach pewniej, wygodniej i lżej.
-
Chciałbym zobaczyć amorka na wadze..... Takie małe życzenie.
-
Wydaje mi się,że problem zacinania się jest zbyt rozdmuchany. Nie jest to wada amorka,ale jego specyfika wynikająca z właściwości uszczelek Evil Genius lub/i suchych pierścieni olejowych w uszczelkach. Wątpię ,aby udało się zlikwidować wstępny opór na uszczelkach, ale być może serwis dolnych goleni ( wymiana oleju , właściwe nasączenie pierścieni) zminimalizuje to zjawisko. W przypadku mojego Drake'a wstępne "zacięcie się" pojawia się tylko przy pierwszej próbie kompresji i nie pojawia się w czasie jazdy. Dla zasobnych alternatywą mogą być uszczelki EnduroSeals, ale głowy nie dam ,że pomogą. Kristofor- tłumik ABS+ kosztuje tyle i polecam go zakupić, jeśli planujesz intensywnie korzystać z amorka w dosyć wymagającym terenie. Na płaskie tereny i asfalt- nie warto.Tłumik ABS+ daje nam lepsze tłumienie kompresji i większe możliwosci regulacji,ale podtrzymam słowa Ruleza,że nie ma on wpływu na "zacinanie się" Jak Rulez słusznie napisał w wyniku reklamacji odzyskasz jedynie zwrot kasy, a za tą kwotę nie kupisz lepszego,trwalszego amorka. Wydaje mi się,że zbyt dużo uwagi poświęcacie "zacinaniu się" i zbytnio został on rozdmuchany. Jeździć póki jest pogoda.... Aha, tak na marginesie.... Fox też potrzebuje pewnej siły do przełamania oporu uszczelek.
-
Do Talona dałbym 100mm. Zresztą zmiana skoku będzie dobrą okazją do wlania świeżego oleju- a to w OEMach jest wręcz nieodzowne.
-
Rmn1- Przy zmianie skoku tracisz olej z dolnych goleni ( 2x16ml) - teoretycznie można stary olej odzyskać,ale IMO oszczędność żadna-lepiej kupić olej ,który i tak będziesz musiał wymienić . Wydaje mi się ,że przy masie własnej rowerzysty 50kg SAG na poziomie 20% będzie trudny do osiągniecia. Choć Drake przy SAgu 15-17% pracuje bardzo przyzwoicie. W przypadku zbyt małego SAGu należy wymienić sprężynę na SOFT http://roweryokey.pl/sprezyna-miekka-manitou-drake-80-100.html Kristofor- Drake z aukcji to na 99% wersja OEM . Amorek ma stary typ tłumika ( ABS bez plusa) . W lewej goleni jest sprężyna stalowa ( nie powietrzna) z asystą powietrzną. Manetka działa na zasadzie odblokowania lub zablokowania amorka . Regulacja jest banalnie prosta- ugięcie wstępne (SAG) regulujesz przez zmianę ciśnienia w lewej komorze, po prawej stronie masz regulacje tłumienia odbicia ( na dole- niebieskie pokrętło) . W wersji z aukcji nie ma możliwości regulacji tłumienia wolnego odbicia ( czy też platformy) i tłumienia szybkiego odbicia- ta druga regulacja jest dostępna tylko w tłumiku ABS+ ( od modeli 2010). Jeśli chcesz mieć taką możliwość , to musisz wymienić tłumik na ABS+ Opis ładny ,ale lekko mijający się z prawdą. A propos "zacinania się"- czy "zacinanie się" ma miejsce głównie w początkowej fazie skoku i tylko po dłuższym ( kilka,kilkanaście godzin ) postoju ? Czy po przełamaniu tego oporu amorek pracuje normalnie w czasie trwania jazdy ? Jeśli tak, to IMO należy przyjąć,że ten typ tak ma. Kładę to na karb oporu generowanego przez uszczelki kurzowe .
-
Gad, Drake nie jest klasycznym amorkiem " na wiatr"- to amorek z asystą powietrzą, gdzie medium amortyzującym jest sprężyna stalowa, ciśnieniem regulujesz SAG ,czyli ugięcie wstępne. W praktyce Drake'a ustawia się tylko i wyłącznie na podstawie oczekiwanego SAGu, a nie określonego ciśnienia. Zacznij od SAGu na poziomie od 15% do 20% ( 1,5 do 2 cm ugięcia wstepnego) . Pamiętaj,że różnica 5PSI może ( i ma ) wpływ na pracę amorka. Inna sprawa ,że Drake potrzebuje pewnego czasu na dotarcie się ( ok. 20h jazdy ). Po dotarciu wzrasta czułość amorka i komfort pracy. Poziom oleju jest OK ? Obawiam się ( a nawet jestem pewien ),że będziesz musiał wymienić sprężynę na FIRM ( twardą) , "fabrycznie" Drake ma zamontowaną spreżynę MEDIUM Nr kat sprężyny FIRM to 141-23998-K007 i nazywa się to Ride Kit. Sprężyna, twarda, DRAKE 80 / 100 MANITOU 141-23998-K007_MANITOU MANITOU - Centrumrowerowe Zresztą kiedyś napisałem do Manitou i zasugerowali założenie spreżyny FIRM dla rowerzystów powyżej 85kg. Może to "zacinanie się" to wstępny opór uszczelek w początkowej fazie skoku ( choć w czasie jazdy nie powinno go być)?
-
Tudzież ja smaruję,ale olejem ...
-
Gad, a zauważyłeś,że ów serwisant ma w łapie zupełnie inny amorek? Filmik jest o modelu Black, który jest "trochę" starszy od Drake'a ( Black jest chyba z 2005 roku). W nowych modelach Manitou nie ma konieczności wkładania smaru do wnętrza uszczelek kurzowych. Poza tym na stronie 7 manuala serwisowego ( pkt 4) jest napisane ,że : "Oil the foam rings (new or after cleaning the old rings) with a small amount of semi-bath oil and place them in the top of the casting above the Upper Bushings." Rulez Ci napisał, co możesz robić między przeglądami. Ja Ci napisałem,co powinieneś zrobić w trakcie przeglądu. Poza tym wykonywanie serwisu amorka na podstawie filmu o zupełnie innym modelu jest trochę nietentego. Zresztą zrób doświadczenie naukowe- rozbierz amorek, daj kupę smaru do uszczelek kurzowych ( jak na filmie) , wlej olej do dolnych goleni, poskładaj i napisz o efektach .
-
[Amortyzator]Suntour Epicon LOD
durnykot odpowiedział MarcinGoluch → na temat → Amortyzatory rowerowe
Modele 2012 mają mocowanie hamulca w systemie PM. Mocowanie IS mają modele do 2009 roku. -
[Scale 899] projekt najlżejszego roweru MTB
durnykot odpowiedział Michauuu → na temat → Mania lekkości
Pozwolicie że zamknę ten temat- jest o niczym i do niczego nie prowadzi. -
Można zrobić tak ,jak napisał Obes- najprostsze i najtańsze rozwiązanie ( pod warunkiem ,ze mamy olej w dolnych goleniach). Józek, uszczelki kurzowe demontowałem kilka razy i nigdy nie miałem podstaw,aby je wymienić na nowe ( bo i po co jak "trzymią"). Gąbeczki nasączałem za pomocą strzykawki Motorexem 5W ( taki jak do tłumika) - wystarczy zdjąć dolne golenie. Ten sam wlewałem do komory jak i do goleni dolnych. W sumie muszę to zrobić ponownie - dziś powołałem Drake'a do życia w drugim rowerze i czuję ,że to nie to. Kojott, zbyt duża ilość oleju w tłumiku może spowodować zmniejszenie skoku i nieprawidłowe działanie tłumika kompresji. IMO w OEMowych amorkach wymianę oleju powinno się wykonać przed montażem- fabryczny olej jest do bani i nie zawsze jest go tyle i ile trzeba.
-
Kojott, miałem na myśli ABS+, zresztą 87mm to wartość nominalna- dopuszczalny zakres to 85-90 mm. Poza tym ,jeśli o oleju mówimy, to napisałem : podkreślam- na przykład. Prywatnie do komory wlewam Motorexa 5W i jest OK.
-
A propos wagi amorka- nie jest ona zbyt niska? Wersja Carbon waży ok. 1410 gramów, zwykły XRM ok. 1550 gramów.
-
Potwierdziłeś opinie,które słyszałem i czytałem. W nowych modelach ( 2012) podobno zmienili cośtam w tłumiku i w konstrukcji komory SS Dzięki za info.