durnykot

Aż mi się nie chce wierzyć w konieczność stosowania pistoletu pneumatycznego do odkręcania śruby w widelcu. Jak przykręcać w takim razie?

Siodełko wygląda jak po używaniu przez kogoś z hemoroidami. Nic nie sugeruję of korz ...... Moje tak wygląda po 5 latach. Rowerek jest OK, tylko NN to samo zuo. Mariomario- jest moc w zdjęciu. Krytyki się znalazły...

Tego... ręce opadywują.... Przede wszystkim większość obecnych na rynku amorków ma gąbeczki nasączone olejem ,które maja zapewnić właściwe smarowanie goleni. Brunox ma tendencję do wymywania brudu i oleju, więc ,po dłuższym stosowaniu, pogorszy, a nie poprawi prace amorka. Pominę milczenie znęcanie się nad uszczelkami. Jeśli chcesz prawidłowo konserwować amorek nie rób tak jak na filmie.

Przeca już są przednie przerzucajki z oporem pancerza Linkę od przodu będą mieć (chyba) tylko wersje DM i E-Type. Wersje normalne będą miały normalny ciąg.

Zibra, jeśli po przełamaniu tego pierwszego ,odczuwalnego przycinania się amorek pracuje płynnie to jest OK. Jeśli nie pracuje płynnie- kwestia trzpienia. Poza tym zauważ,że te problemy dotyczyły głównie amorków z naklejkami Centurion. Jeździć,obserwować i nie szukać dziury w całym.

Możliwe.... rozbiorę, zobaczę , Syndrom VW Passat TDI- marzenie każdego Polaka.

W moim Drake'u i Minute jest dokładnie tak samo. Można zaryzykować twierdzenie,że masz twardą sprężynę ( Firm). W moim Drake'u SAG na poziomie 25% osiągam przy ok. 30 psi ( waga 85 kg). Ale głowy nie dam. To niebieskie pokrętło to regulacja tłumienia odbicia. Działa opornie w większości Manitou - przyjmij ,że ten typ tak ma.

Każde informacje są przydatne.

Wg mnie XMM to cięższa wersja XRM- systemy amortyzacji i tłumienia są takie same ( ABS i SS). Niemniej jednak jest wielce prawdopodobne,że ten XRM z Meridy będzie miał inne nastawy niż wersje Box.

Se poczekam na większe wrażenia z jazdy- interesi mnie zapadywalność na zjazdach, stopień progresji, wykorzystanie skoku. Żech słyszał,że X-Fusiony mają dosyć liniową pracę z silną progresją pod koniec skoku. Jakiś teścik się pojawi,nie?

Teoretycznie XRM ma takie same systemy tłumienia i amortyzacji jak XMM. Jak napisałem, amorki DT są dosyć progresywne o dosyć dziwnej charakterystyce- dosyć mała czułość na małe nierówności, średnie są w miarę, a powyżej ok. 60% skoku następuje znaczna progresja ( utwardzanie się ) , co przeciwdziała dobiciu. Taka charakterystyka jest fajna na podjazdach i w miarę równych,płaskich odcinkach,ale na wymagających technicznie ścieżkach ( sporo kamieni, korzeni ) nie jest już tak fajnie. Amorki DT nie lubią niskich temperatur - poniżej 10 stopni twardnieją i pracują jak stare elastomerowa amorki. W błocie dosyć szybko się brudzą,co ogranicza ich pracę. Mają wydajne tłumienie powrotu, pokrętło umożliwia zmianę w czasie jazdy. Sztywność skrętna na wysokim poziomie. Tutaj trochę napisałem o wersji XMM. Bardzo możliwe,że amorek w Twoim rowerze będzie inaczej ustawiony i będzie zachowywać się inaczej niż te, na których miałem okazje jeździć.

Mały serwis możesz zrobić samemu- film jest na YT na kanale DT. Jaki to rower? Na marginesie- amorki DT w wersji SS i TS są dosyć progresywne i stosunkowo mało czułe na małe nierówności- nie każdemu to pasuje. Jeśli masz możliwośćjazdy na DT ,to warto się przejechać.

Silverado się niszczy? Moje ma lat cztery i nic się nie zniszczyło ( tak, siadam na nim...). Ekscentrik ładniuchny.... Amorek ma jakaś regulację kompresji czy tylko blokadę?

Chyba XMM- jeśli mnie pamięć nie myli , to XRMy występowały tylko ze skokiem 100 mm. Chyba ,że masz jakiegoś OEMa. Nie Wielkością skoku . Amorki DT ( szczególnie wersje przed 2013) są dosyć chimeryczne i wymagają małego serwisu częściej niż inne amorki. Do poprawnego ustawienia nieodzowna pompka- często wymagana jest korekta na poziomie 5 PSI. Preparaty typu Brunox to strata pieniędzy. Tłumiki DT są, ,jak dla mnie, takie sobie. Wydajne tłumienie powrotu, brak jakiejkolwiek platformy, w miarę lekkie, wymagają nietypowych tulejek. IMO to tłumiki z nastawami typowymi dla XC.

Urodzin ciąg dalszy Dziś się postarzeli: Eric Clapton- wokalista grupy Cream http://www.youtube.com/watch?v=gH3P2P331vE córka Ravi Shankara- Norah Jones Tracey Chapman http://www.youtube.com/watch?v=TO9Qa7MpAvw Media piszą,że dziś urodziny ma Celine Dion, ale niestety,nie znam kobiety.

W dolnych goleniach ciśnienie jest na poziomie ciśnienia atmosferycznego, w czasie pracy może się pojawiać nadciśnienie,ale będzie one na tak niskim poziomie,że nie będzie powodowało takich zjawisk. Komora powietrza jest układem zamkniętym i nie ma żadnego związku z awarią. W dolnej goleni powinno się znajdować ok. 20 ml oleju,który spłynął na uszczelkę i gąbeczkę. W czasie pierwszej jazdy ,w trakcie kompresji, nadmiar oleju w uszczelkach został wyrzucony na zewnątrz, co może sugerować zużycie uszczelki kurzowo-olejowej. Jeśli byłby to problem z nieszczelnością komory powietrznej, to zauważyłbyś spadek ciśnienia. W samej komorze jest ok. 5 ml oleju. Wyczyść, sprawdź poziom oleju, ciśnienie i obserwuj w czasie jazdy. Podejrzewam,że przez pewien czas ślady oleju będą się jeszcze pojawiać.

Powód przypadłości. Powycierać, jeździć, ewentualnie nieco dolać oleju .

Dziś urodziny ma Vangelis i Perry Farrell z Jane's Addiction

Panowie, nudzicie się? Idźcie do innej piaskownicy.... Jak dzieci...

Anarchy, kroi się taki plan.....

Ekscentryk ładny... myślałem,że jeszcze nie są dostepne.

Marcinusz, mnie się rozchodzi o unikanie dywagacji na temat Słuszności .......( tu wpisz odpowiednie) w Omawianym Rowerze i Przekonywanie Posiadacza ,Że Ma Źle. Dyskusja jest jak najbardziej mile widziana,ale konstruktywna i prowadząca do czegoś. Urban ledżent.

Panowie, trochę luzu proszę.... każdy jeździ jak chce, gdzie chce i czym chce. Przeca ten wątek to miejsce na debaty ściganckobajkfitowe. Ja takich rzeczy nie widzę,bo w czasie rowerowania są ciekawsze rzeczy do oglądania. Poza tym czerwony jest beeeeee

Oprócz oleju możesz jeszcze pokombinować z ustawieniem tłumika.

noooooo....... normalny kolor...a nie jakieś tam w paski. Jeno geje się nie komponują z krajobrazem.