durnykot

Coś macie do kotów pytam się? Kot jest , bo ma być. Jego stan jest taki,jaki jest wtedy, gdy kot jest w stanie ,w jakim jest tam ,gdzie akurat jest w stanie w jakim jest tam gdzie jest. Istnienie ,lub też pozostałość cienia po wspomnianym kocie obrazuje nam stan umysłu kota,który ,mimo ,że nie funkcjonuje fizycznie na załączonym obrazie, istnieje w kociej i naszej podświadomości ,jako kot istniejący,ale nieobecny. Drugie zdjęcie stanowi przykład wiwisekcji kota ,oraz jest próbą dogłębnego zanalizowania sensowności i trafności tejże analizy,której podłożem jest jestestwo kota w rzeczywistości fotograficzno-pokojowej. Rower jest tylko szumem informacyjnym mającym odwrócić uwagę oglądacza od sedna problemu jestestwa i duchowości kota. A propos Oczywiście zdjęcie jest formą dopisania się do ideii tematu i nie ma nawet 1% siły przekazu niektórych obrazów.

Oryginalnie oryginalna wersja w wersji oryginalnej jest moc.

Jako Ojciec Założyciel chciałbym ogłosić co następuje: dla wszystkich,którzy zapodali w tym temacie jakiekolwiek zdjęcie PODZIĘKOWANIA Bez Was wiele miejsc pozostałoby nie odkrytych i nie pokazanych.

Uwaga.. zastosowano Hadeery i inne polepszacze Widok ze zbocza Raduni- na pierwszym planie Wzgórza Kiełczyńskie,na ostatnim planie pasmo Sudetów Wałbrzyskich i Karkonosze.

Ivan- relacja przednia... zazdraszczam i gratulejeszyn.

Spreżyna powietrzna sama w sobie raczej nie stuka. Jeśli już to tylko układ stalowej sprężyny negatywnej.

Dolne śruby dobrze skręcone? Sprężyna negatywna ułożona prawidłowo? Tłumik odpowietrzony jak należy?

Nie. Bardziej prawdopodobna jest migracja oleju z góry do dołu.

Ale nie w takim stopniu.

Rozebrać, sprawdzić położenie trzpienia pod z owym dystansem, poskładać. To jest tak prosta konstrukcja,że nie ma prawa tam się coś zepsuć samo z siebie. Przy rozkładaniu rób zdjęcia i,jeśli problem się powtórzy, wrzuć fotki na forum.

ups, odpowiedziałeś w trakcie edycji posta:)

Ten dystans nie ma nic do rzeczy jeśli chodzi o skok. Na skok ma wpływ umiejscowienie dystansu widocznego tuż pod sprężyną. Upewnij się ,że go włożyłeś prawidłowo. Rzuć okiem do serwisówki na stronę 14 ( ACT Air service). http://www.manitoumtb.com/assets/Service%20Manuals/2011%20Fork%20Service%20Manual.pdf

Do Autora tematu- rozumiem frustrację,ale proszę o powstrzymywanie się od używania słów podkreślających negatywne emocje. Kolejny post wzbogacony o ozdobniki spowoduje problemy z pisaniem na Forum. Na przyszłość: - aby uzupełnić olej w tłumiku ABS nie musisz odkręcać tłumika odbicia - przed wyjęciem i/lub włozeniem tłumika upewnij się,że tłumik ABS+ jest w pozycji full open. Pozycja inna niż open może utrudnić wyjęcie i może spowodować brak działania blokady po włożeniu.

yyyyy.... tego..... sorki....

Jakoś te Canyony wyglądają lekko pokracznie.

O ile amorek można ( ale nie trzeba) rozebrać i wymienic, to tłumika bym nie ruszał. Zresztą tłumiki z autosagiem są stosunkowo nowe i wątpię,żeby ktokolwiek poza CultBikes się tym bawił. O kosztach tłumika z Autosagiem podyskutuj z CultBikes- wszak są dystrybutorem Foxa na Polskę.

Anarchy, to takie coś z tymi dwoma łańcuchami.... no nie wiem... normalnie nie wiem...tak ,jakby ktoś chciał mieć singla,ale nie bardzo chciał mieć singla.

Jakoś sobie tego nie wyobrażam.. Większość osób była w kiblu,a mimo to był w tymże kiblu najmniejszy ścisk... Szczegóły poproszę

Sztyca mykmyk jest fajnym wynalazkiem,ale w górach. Czasem myślę,że ludziska wkładają mykmyki , bo "tak trzeba". Ale nie neguję istoty i potrzeby.

Ale po co większe koło? Bo modne? Poza tym 29 pod 150 mm to tak średnio raczej. 650 jak na razie zbyt drogie. Rower jest bardzo fajny i ,wg mnie, niczego mu nie brakuje.

Nie możesz zmierzyć? Tak.

W końcu jest alternatywa dla tłumików Foxa Nowy Cane Creek Double Barrel InLine http://www.canecreek.com/products/suspension/dbinline/features Półtora tysia za milion ustawień i drugie półtora tysia na leki po wysłaniu tego tłumika do Cult Bikes.

To byłoby zbyt piękne. W przypadku amortyzacji w rowerach jedynym sposobem jest MPB- Metoda Prób i Błędów. Głównym zadaniem amortyzacji jest stałe utrzymywanie kontaktu koła z podłożem w sposób najbardziej komfortowy. Niestety żaden amortyzator nie jest w stanie zamortyzować nieskończonej ilości nierówności następujących ciągle jedna po drugiej. W amorku masz dwa główne parametry ,które mają wpływ na jego pracę i Twój komfort.Są to : - tłumienie kompresji ( Compression) - tłumienie odbicia ( inaczej tłumienie powrotu, z angielska Rebound) Ten pierwszy parametr odpowiada za prawidłowe uginanie się amorka pod wpływem przyłożonej siły ( czyli najechanie na przeszkodę . Określa to zależność Siła-Prędkość Ugięcia). Za duża spowoduje brak ugięcia lub zbyt małe ugięcie ,które będzie nieproporcjonalne do przyłożonej siły ( najechania na nierówność). W praktyce : najeżdżasz z określoną prędkością na kamień o wysokości 10 cm- amorek albo nie ugina się ( ekstremalny przypadek lub włączona blokada) lub ugina się o 1 cm. Za małe tłumieni kompresji spowoduje zbyt duże ugięcie się amorka . W praktyce- najeżdżasz z określoną prędkością na patyk o średnicy 3 cm- amorek ugina się w 80% skoku . Idealnie ustawione tłumienie jest wtedy,gdy siła potrzebna do ugięcia amorka powoduje oczekiwaną wielkość ugięcia. To zaś zależy od Ciebie ( jeśli masz możliwość regulacji) lub od Producenta. Żeby ładnie to pokazać,poniżej wykres tłumienia kompresji dla tłumika. Proste,nie? Drugi parametr określa szybkość ,z jaką amorek wraca do pozycji wyjściowej po ugięciu. Zbyt małe powoduje za szybki powrót ,co znacząco obniża komfort jazdy i może doprowadzić do bujania, zbyt duże spowoduje za wolny powrót amorka, co może spowodować czasowy brak kontaktu koła z podłożem ( przy szybkim pokonywaniu wielu nierówności) i ograniczenie wielkości skoku na kolejnych dziurach. W większości amorków ten parametr podlega regulacji i zaleca się zmianę jego wielkości w zależności od terenu. Konkluzja- pewne kwestie po prostu muszą być sprawdzone przez Ciebie na własnej skórze. Nie da się tego wytłumaczyć w sposób łopatologiczny.

Zależy kto będzie wykonywał serwis. Choć oleje do Foxa są droższe niż do RSów.

Jeśli masz na myśli amorki przeznaczone do sprzedaży klientom indywidualnym- tak. W przypadku amorków OEM- raczej tak. W nowych wersjach nie ma już tłumika O/B (open bath) -zostały zastąpione tłumikami O/C ( Open Cartridge),które są podobno ulepszoną wersją O/B. Mają zdecydowanie mniej oleju, inne usytuowanie pokręteł regulacyjnych i inną konstrukcję wewnętrzną.