durnykot

Pisze się Gąbce. Te podkładki między gąbka a tłokiem odpowiadają właśnie za tłumienie szybkiej kompresji ,czyli za czułość na drobnych przeszkodach następujących szybko po sobie.Te najbliżej śruby odpowiadają za tłumienie powrotu. Jeśli masz po dwie po obu stronach tłoka to masz tłumik z ustawieniem XC ze zwiększonym tłumieniem powrotu.

Dodając podkładki zmniejszasz czułość. Przede wszystkim musisz sprawdzić ile masz podkładek , jakich i w jakim układzie. Dopiero wtedy można kombinować albo przez usunięcie jednej ( np środkowej ,jeśli masz 3 ) lub zmiany ułożenia.

Zależy ,co chcesz osiągnąć. Ja chciałem mieć większą czułość na małe nierówności nawet kosztem mniejszej blokady i to miałem.

Nie dziwi mnie jego praca widząc sprawdzone elementy tłumienia.Jaki olej wlałeś do tłumika? Mogłeś przy okazji pobawić się z tłumieniem szybkiej kompresji .

Nighthawks-The Secret Loneliness

Z częściami no name jest tak jak z chińskimi oponami. Niby pasują i działają ,ale nie wiadomo jak długo wytrzymają, jak będą działać w trudnych warunkach i tede. Poza tym metaliki są dobre w określonych sytuacjach i zastosowaniach- w normalnej jeździe mogą działać gorzej niż oryginały.

Jakieś 110 mm.

Jeśli masz klasyczny ABS+ ( a chyba taki masz ) to podstawowym ustawieniu pełne zamknięcie tłumika powinno dawać pełną blokadę. Jeśli nie masz pełnej blokady to możesz mieć za mało oleju lub możesz mieć niestandardowe ustawienie tłumienia wolnej kompresji. Możliwe także ,że podczas montażu tłumika w fabryce nie przestrzegali zasad i źle włożyli tłumik ( choć to mało prawdopodobne ). Wyjęcie tłumika, zmierzenie poziomu oleju i włożenie tłumika to max 30 min. Poziom oleju ( mierzony od szczytu otworu na tłumik do lustra oleju ) ma być w zakresie 85 mm -90 mm, gdzie nominalny poziom to 87 mm.

Ja bym sprawdził....nie wierzę serwisom.

W komorze, zakładając ,że masz założony od góry korek z zaworem, nawet przy spuszczonym powietrzu zawsze będziesz miał ciśnienie równe atmosferycznemu, więc wciskając trzpień zwiększasz ciśnienie ., co wiąże się ze zwiększającym się oporem. Z fizyki miałem naciąganą tróję,ale coś tam pamiętam. Skok sprawdź na pustej komorze i poskładanym amorku z tłumikiem w pozycji otwartej. Naciśnij na koronę i będziesz miał skok amorka. Jak poziom oleju w tłumiku? Prawidłowy?

Prawdopodobnie sam sobie odpowiedziałeś. DO tego ma to funkcję przeciwdziałania dobiciu amorka ( ma to nazwę Dual Bottom Out bumpers ) Poza tym masz wersje OEM, a w tych wersjach różne cuda się zdarzają. Poza tym powinno to być nieco inaczej założone- to białe coś ma być pod tymi czarnymi ,stożkowymi gumkami. Na Twoim miejscu bym tego nie wyjmował. Poziom oleju w tłumiku prawidłowy?

Może przestańcie wyrokować na podstawie zdjęć. Autor sam może rozenać czy powłoka ma taki sam odcień na całej długości tłoka.

Ciśnienie w tłumiku dopasowujesz do SAGu czyli ugięcia wstępnego ,który powinien być podany przez producenta ramy. Jeśli nie ma to przyjmij jako wartość początkową 25% skoku. Czyli mając tłumik o skoku np. 50 mm pompujesz tłumik do ciśnienia ,które Ci da SAG na poziomie 25%Samo ciśnienie może być różne i zależy od wagi rowerzysty i pozycji na rowerze. SAG, czyli ugięcie wstępne ,sprawdzasz siadając na rower w normalnej pozycji z całym wożonym ekwipunkiem ( plecak i tede ) na odblokowanym tłumiku. Po zejściu z roweru ( tak ,aby nie spowodować większego ugięcia ) mierzysz wartość między tą czarną gumką i uszczelką kurzową. Oczywiście przed wejściem na rower gumkę dajesz na maksa do góry.

Poważnie z czym? Z serwisem? Co w tym niepoważnego?

Najwyżej użyjesz innego oleju. Inna sprawa ,że w teorii nowy typ uszczelek plus olej gold daje lepszą czułość amorka.

http://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&listall=manual http://www.ridefox.com/service.php?m=bike&ref=topnav

Tak Robiłeś serwis zgodnie z interwałem serwisowym producenta, co jest wymogiem utrzymania gwarancji?

Ile ten rower ma przejechane? Dla mnie to do serwisu daleko Jeździć ,wycierać , obserwować. Poza tym to fox , one tak mają.

Czyli, konkludując, aby Szimano hamowały to trzeba kupić jakieś 2-3 komplety klocków i 2-3 komplety różnych tarcz z nadzieją, że może będzie działać. Moje XT zaczeły hamować z klockami EBC i tarczach Magury ( Storm ).

U mnie XT zastąpiły m.in Formule. To jest właśnie spory problem XTeków. Aby działały jak trzeba konieczna jest wymiana klocków na inne niż fabryczne ,co niekoniecznie przyniesie efekty od razu. W moim odczuciu po przesiadce z Szimano na Magury tak właśnie niej więcej jest. Poza tym określenie 0/1 traktujecie zbyt dosłownie. Przesłanie jest takie, że Szimano ma modulację na niższym ( często znacznie) poziomie niż Magura. Zresztą nie namawiam ,bo w sumie każdy kupuje co chce.

M64? Czy RT64? Nie mam pojęcia jak będą współpracować. Na pewno będą, tylko trzeba pamiętać, że tarcze Magury mają grubość 2mm, a tarcze Shimano- 1.8. Ta niewielka różnica może powodować nieco gorszą pracę. W MT6 miałem tarcze RT76 i w porównaniu do Storm SL hamowanie na tarczach Szimano było gorsze . Nieznacznie ale jednak. Musisz po prostu spróbować.

Bo: - Szimano działają zero-jedynkowo - puchną na dłuższych zjazdach - modulacja jest średnia - klamka nie jest super wygodna - servo-wave to jak uczciwość u polskiego polityka- mówią ,że jest ,ale nikt nie widział naprawdę ,żeby była. Więcej tutaj: Tak bywa. Nie wiem gdzie i jak testowałeś, ale MT5 pokazują swoje zalety w górach na długich zjazdach i w cięższym terenie.

Miałem XT, do których kupiłem wszystko do odpowietrzania plus 1 litr oleju. Jako że XT mnie .......irytowały, kupiłem Magury. Więc mam w pudełku XT i jeden litr oleju i Magury z 300 ml oleju. Konkluzja? Lepiej mieć bardzo dobre hamulce i zbędny litr oleju niż średnie hamulce i 1 litr oleju.

Mocno wątpliwe. Zabytkowy hamulec, i fakt ,ze Magura raczej nie sprzedaje tak drobnych części nie daje nadziei.

Pytanie zasadnicze- masz z Brainem czy bez? Niezależnie od tego wybór masz mocno ograniczony choćby ze względu na wyjątkowe mocowanie tłoka do elementy pośredniczącego, wiek ramy i specyficzne dla Speca zaworowanie tłumika. Wymiar tłumika, jak to u Speca, specyficzny- 7.75x1.9 ( w calach ). Może od razu kupić i założyć? Masz wymiary, masz nazwę i rocznik ramy.,więc powodzenia. Żeby nie było - teoretycznie ten może pasować ( ale nie musi ). https://allegro.pl/damper-fox-triad-195-mm-specialized-propedal-i7431927180.html#thumb/4