durnykot

Zapowietrzona hamulce. Zacznij od odpowietrzenia klamki - musisz mieć tylko strzykawkę i olej. Często pomaga.

Przy obecnym stanie niektórych tras na Smreku ( np czarny Hejnicki Hreben ) 100 mm nie da takiej frajdy z jazdy jak 120-130 mm. Pewnie ,że można na 100 mm ,ale nie widzę sensu ,aby się ograniczać. Patrząc na masę tego roweru ,to po 20 km wycieczki w terenie zacząłbym kląć. Po czym zacząłbym kląć na hamulce na zjazdach i na napęd na podjazdach ( 1x10 to trochę wymagający napęd w 29er ) Jeśli ma być sztywnika, to Grist wydaje się lepszą ( ale droższą ) opcją choćby ze względu na bardziej uniwersalny napęd, teoretycznie lepszy amorek i niższą wagę. https://www.kross.pl/pl/2018/trail/grist-1-0

Serwis dobrze Cię poinformował, a ilość km nie ma z tym nic wspólnego. Dla pewności wrzuć fotki i zobaczymy.

Zauważ, że w Treku i Marinie podają dwa parametry: W Treku : Kąt rury podsiodłowej - 66,2 Efektywny kąt rury podsiodłowej- 74.7 W Marine : SEATTUBE ANGLE VIRTUAL 74,8 SEATTUBE ANGLE ACTUAL 64.7 Ten drugi ( w Marinie ten pierwszy ) nie odbiega od Meridy za bardzo, rzekłbym nawet ,że różnica jest niedostrzegalna w normalnym użytkowaniu. Mogę się mylić, ale w Treku i Marinie ten drugi parametr ( w Marinie pierwszy ) określa faktyczny kąt między osią suportu a umiejscowieniem siodełka i wynika z konstrukcji ramy , gdzie rura podsiodłowa nie wychodzi bezpośrednio z suportu ,jako środka ramy.Bardziej wyprostowana pozycja dociąża przednie koło ,więc nie powinno być tak źle ,jak zakładasz. Dodaj do tego zmianę kąta podsiodłówki pod osiągnięciu SAGu na tłumiku i mamy zupełnie coinnegoniż na wyjściu. Reach i stack ma znaczenie przy stojącej pozycji, i mniej więcej określa jak bardzo będziesz wyprostowany stojąc na pedałach. Szczerze mówiąc, to nigdy nie zwracałem uwagi na te parametry. Krótsza baza- teoretycznie mniejsza stabilność i , również w teorii większa zwrotność. Tak naprawdę stabilność roweru jest wypadkową geometrii i umiejętności rowerzysty. Jednak można luźno stwierdzić ,że rower z większą bazą bardziej będzie rowerzyście pomagał w krytycznych sytuacjach niż ten z mniejszą bazą. Ale to takie dywagacje i nie muszą mieć wyraźnego przełożenia na jazdę. IMO w normalnym , lekkim użytkowaniu możesz nie dostrzec wyraźnej różnicy. Prywatnie brałbym bardziej pod uwagę kąt główki i jej wysokość oraz efektywną długość górnej rury i , na końcu, efektywną wysokość rury podsiodłowej. No i , co ważne , relacja cena- jakość/wyposażenie.

W tej cenie bardzo dobry wybór. Zwyczajowo koła w Meridach szału nie robią, ale rama, zawieszenie i amorek są bardzo OK. Zresztą Merida nigdy nie odbiegała jakością od innych firm. Jedyny minus przy zawieszeniu to lekka tendencja do usztywniania się tyło podczas hamowania na zjazdach. Fox raczej nie będzie miał blokady.

Panowie, trzymajmy się tematu ,który dotyczy Nowości Treka 2019. Kto, gdzie i dla kogo pracuje oraz w jakim sklepie chwalą co mają nie jest związane z tym tematem.

Drodzy Uczestnicy tej "dyskusji", część postów , które nic nie wnosiły do dyskusji , zostały usunięte z widoku. Proszę trzymać się tematu i nie podejmować dyskusji o tym, co miażdży, a co nie. Panowie @Biesz766 i @Bts proszeni i powstrzymanie się od pisania na jakiś czas w tym temacie. Jeśli macie z tym problem, to służę pomocą.

Bo na Singletracku warto się czasem zatrzymać

Bo furtka na szlaku

Bo taka sytuacja

Poprawiłem coś na szybko. Flickr z tabletu nie jest super opcją.

Bo Śnieżka w tle.

Tak czy inaczej jeśli to Wy ( a na pewno Trek, kartki wiszą do dziś mimo,ze test były do wczoraj ) to trasę wybraliście mega fajną.

Marcin czy to Wy niszczyliście czerwony szlak w okolicach Strzelczyka w ostatnich dniach? Na elektrykach?

Wg mnie- jest nadzieja,choć nie wiadomo jaki zysk będzie na pedałach . Wyrzucanie jeden zębatki z napędu 3x10 dosyć mocno ograniczy napęd ( zakładam ,że nie zmieniasz pozostałych części napędu ). Spory potencjał w siodełku i kierownicy.

Tu jest w miarę dobrze opisany Kjub podobny do Twojgo https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=119058 Wg tego testu- są. BikeMagic jest raczej wiarygodną stroną. https://bikemagic.com/gear/mtb-bike-reviews/review-cube-sting-120-race-29.html Zmiana z kiepskich opon na bardziej kiepskie......ale jeśli Ci pasują, to OK. Jeśli chcesz radykalnie zejść z wagi, to wywal mykmyka, wrzuć karbonową sztycę i kierownicę, wymień hamulce na lżejsze ( Formula czy Magury ), gripy na piankowe ( zysk 100 gramów zapewniony ), siodełko na lżejsze ( oryginalne wazy conajmniej 300 gramów ), opony na np. Conti X-King 2.2 race sport ( waga ok 550 gramów vs ok 630 w Szwalbe ) . Pozostaje tylko pytanie o sensowność wywalenia sporych pieniędzy....choć nie, wróć.... pytanie powinno brzmieć, jak bardzo chcesz odchudzić rower nie naruszając zbytnio jego uniwersalności ? Kilka lat temu w fulu 120 mm ( na kołach 26", 3x9 ) z alu ramą dobiłem do 11kg z opcją zejścia do mniej więcej 10,5 kg. Po płaskim jeździło się fajnie, w górach już nie bardzo. Bierzesz pod uwagę inną geometrię fula i zawieszenie pochłaniające część energii? HT to też 29"?

Kaseta NX waży ponad 0.6 kg a zwykła kaseta 10 sp ( np SLX ) jakieś 360 gramów. Wyrzucając przerzutkę przód, dwie zębatki i manetkę możesz stracić na wadze , a nie zyskać. Będziesz ponad 1,5k pln w plecy przy dosyć małym zysku wagowym. Do tego obniżysz uniwersalność roweru. Zresztą oryginalnie montowane kołą w tym rowerze były przystosowane pod bezdętki ( jeśli się nie mylę ). Jeśli masz opony pod mleko, wywalając dętki i zalewając mleczkiem zyskasz najwięcej patrząc na stosunek koszt-zysk wagowy. Zamiast XT możesz dać Looki lub Cranki, które są jakieś 100 gramów lżejsze niż XT. Na napędzie zyskasz najmniej.

Wersje OEM są ustawiane ściśle według zaleceń producenta ramy ( przełożenie ramy, zastosowanie ). Wersje BOX mają "uniwersalny" setup. Możliwe więc, że roducent ramy , do której miał być założony tłumik zadysponował słabszą blokadę. Jednak z tego co piszesz to ktoś próbował serwisować tłumik bez wymaganej wiedzy.

Kriss, Raimondi ciekawe, nie powiem. Jesienne klimaty mówisz? Airbag- Colours ( "teledysk" taki se ,ale to nie jest Official Video ). Kapela jest w mojej Czołówce Zespołów . Bębniarz na przebudzenie? Proszzzzzz Gavin Harrison z Porcupine Tree " Anesthetize". Długi kawałek, ale zrywa tapetę ze ściany. Wybitni muzycy? Bóg Bluesa - B.B King i jeden z najbardziej niedocenianych gitarzystów- Richie Sambora

Możliwe , że Fox ustawił tłumik z taką , a nie inną blokadą mając na względzie przeznaczenie amorka. BTW - czy amorek kupiłeś jako wersje box czy OEM na Allegro .

Pytanie ,czy nowy tłumik będzie miał sztywniejszą blokadę? Że tak zapytam- blokada jest Ci niezbędna?

Jeśli tłumik jest prawidłowo odpowietrzony zalany odpowiednim olejem to można ewentualnie rozebrać tłumik i zmienić ustawienia shimów w obwodzie wolnej kompresji. Zacząłbym od serwisu tłumika i prawidłowym zalaniu olejem. Możliwe jednak ,że ten typ tak ma.

Możesz . Jeśli Ci nie będzie pasować to włożysz z powrotem. Z tym, że włożyłbym tą,którą wcześniej wyciągnąłeś .

Pisze się Gąbce. Te podkładki między gąbka a tłokiem odpowiadają właśnie za tłumienie szybkiej kompresji ,czyli za czułość na drobnych przeszkodach następujących szybko po sobie.Te najbliżej śruby odpowiadają za tłumienie powrotu. Jeśli masz po dwie po obu stronach tłoka to masz tłumik z ustawieniem XC ze zwiększonym tłumieniem powrotu.

Dodając podkładki zmniejszasz czułość. Przede wszystkim musisz sprawdzić ile masz podkładek , jakich i w jakim układzie. Dopiero wtedy można kombinować albo przez usunięcie jednej ( np środkowej ,jeśli masz 3 ) lub zmiany ułożenia.