zekker

A coś w stylu Bluemels, gdzie pręty zazwyczaj trzeba dociąć?

Wydawało mi się, że pytanie jest w stylu, że nie ma odpowiednio dużych biegowych. Na szybko przejrzałem i według centrumrowerowe Romet Tom 12 jest od 80cm wzrostu. Większość podają od 100cm. Na rowerystylowe mają od 92cm ale to już wyższa półka z 2 biegową automatyczną piastą i na pasku napędowym. Jeżeli chodziło o odpowiednio małe, to moja pomyłka.

Odkręcasz pedały, korbę zabezpieczasz, żeby się nie kręciła i jakąś pianką, żeby nóg nie obijać - zwykły rower robi za biegowy.

Bo po zapomnianej drodze:

Po pierwsze, to prawko nic nie zmienia, wystarczy popatrzeć jak kierowcy jeżdżą. Po drugie, żeby legalnie jeździć rowerem po drogach publicznych, to po skończeniu 10 lat trzeba zrobić kartę rowerową. Ostrzejsze przepisy nic nie zmienią, bo problem jest w braku egzekwowania istniejących, a podstawy leżą w braku edukacji i wychowania.

Jeżeli zdjęcia nie kłamią, to dlaczego mieliby jechać chodnikiem? https://www.google.pl/maps/@52.0936137,21.3415466,3a,75y,340.57h,75.19t/data=!3m6!1e1!3m4!1sODwXJcidSioyQTeUStxo1Q!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu Trasa nawet nie najgorsza, tylko skoro i tak poszerzali pas drogowy, to po jaką cholerę zmieniali stronę chodnikościeżki?

Jeżeli to nie ma jakiegoś patentu na mocniejsze zaciśnięcie paska, to jest lipa. Mam w jednym rowerze mocowanie na rzepy i nie idzie tego tak zacisnąć, żeby się koszyk nie przesuwał. Na szosę może tak, ale w teren gdzie tyłek dajesz za siodło na zjazdach, to nie ma szans się sprawdzić. Ja mam w fullu torbę na bidon zamocowaną na kierownicy. Nie jest idealnie, ale generalnie sprawdza się. Czy przy tempie wyścigowym też - nie wiem. Problemów jest kilka: - trzeba gdzieś zmieścić i stabilnie zamocować (mam dodatkowy pasek przeciągnięty pod koroną amora) - jak się wyreguluje do swobodnego wkładania i wyjmowania, to przy większych wertepach może wypaść, jak się mocniej zaciśnie, to bywają problemy z włożeniem, trzeba znaleźć kompromis W normalnej sytuacji takie zamocowanie blokuje skręt kierownicy ale ja i tak mam taką blokadę w sterach, wiec jest ok.

No właśnie, bez jaj. Kłócicie się na podstawie mema, nie wiedząc nawet czy to była jakaś nieformalna ustawka, czy zorganizowana impreza, nie znając charakteru drogi (np. ograniczenie prędkości, natężenie ruchu), jakie aktualnie panowały warunki i czy to w ogóle gdziekolwiek u nas. No ale jest pretekst do pohejtowania... A w sprawach formalnych, to proponuję w końcu przyswoić pewne sprawy, co to jest droga, ulica, jezdnia. ulica - z grubsza to nazwana droga jezdnia - część drogi przeznaczona dla pojazdów DDR - najczęściej jest częścią drogi poza jezdnią ale może też być samoistną drogą pas rowerowy - jest częścią jezdni, tak jak każdy pas ruchu Na powyższym zdjęciu czy jadą tak jak widać, czy po pasie rowerowym, to jadą jezdnią. Jadą zapewne też ulicą, w końcu są w jakiejś miejscowości.

Bo burzyło się na dole i na górze:

Żeby sięgnąć do lampki, to musiałby zrównać się kierownicą z lampką, a to by oznaczało jego przednie koło w okolicach twoich pedałów. Serio byś nie zauważył, że się niemal zrównał i jechał obok? To się nazywa pas rowerowy. Jw. to pas rowerowy a nie droga dla rowerów. W większości przypadków jest mniejsza szansa na zablokowanie niż na wydzielonej drodze, bo większość kierowców włączających się zatrzymuje się przed krawędzią jezdni, a nie na jednym z pasów ruchu.

Jeżeli chcesz bardzo wytrzymałych, to turystyczne ale one nie są tak szybkie. Na wspominanych Mondialach Evo będę dzisiaj zamykać 17k. Jak okażą się dobre na mokrym, to na śnieg też się skusisz? Jak all season to all 😜 Trzymam jak trzymam, po prostu fizycznie ma najprostszy model i zależności od rozmiarów, jest praktycznie związany jedynie z oponą. Opory powietrza są dużo bardziej skomplikowane, dochodzi interakcja opona-obręcz i całego roweru. W warunkach rzeczywistych oczywiście będzie inaczej niż w laboratorium, nawierzchnia jest różna, dochodzą inne czynniki. Mimo wszystko przy zachowaniu pewnych zasad, da się coś zmierzyć i porównać. Wygoda, stabilność to już są czynniki zbyt mocno związane z odczuciami z jazdy, bardzo ciężkie do jakiegokolwiek pomiaru i porównania. Można jedynie powiedzieć, że na danych jechało mi się lepiej lub gorzej.

Po tej mapce i tak idzie dojść gdzie to, więc zamazania mało skuteczne

Nie wiem z jakimi przeciętnymi jeżdżą, pewnie podobnymi co u nas. Sprawa bardziej typu, że nie mają prawie infrastruktury rowerowej, standardowy limit prędkości na bocznych ulicach to 20mph.

Czyli brakło argumentów i znowu trzeba personalnie? Ciekawe tylko czemu w tej całej dyskusji i przytykach o braku wiedzy, nic a nic nie odnosisz się do meritum. Porównujesz oponę niedopompowaną względem innego rozmiaru, teraz wkleiłeś od czapy zupełnie inny model udowadniając zupełnie nic. No ale to ja się nie znam, ja nic nie wiem itd. Gdybym wchodził w kompetencje, to ten mechanik by robił pode mnie, a nie pod kogoś. Nigdzie nie zarzucałem, że podane przez ciebie ustawienia nie były pod twoje preferencje, nigdzie nie piszę że nie da się jeździć z innym ciśnieniem niż zalecane. Zarzucam cały czas, że robisz niemiarodajne porównania. Po prostu albo nie masz kompletnie wiedzy jak się przeprowadza jakiekolwiek badania, albo specjalnie manipulujesz.

Ile lat już jeździsz, jak masz opanowany rower, ile rozsądku w poruszaniu się? Jeżeli nie jesteś szaleńcem, to mając doświadczenie taką prędkość spokojnie osiągniesz (jesteś wytrenowany) i opanujesz (masz doświadczenie). Silnik z elektryka rozpędzi każdego, czy doświadczonego, czy pierwszy raz dosiadającego roweru. Większy limit, to trochę tak jakby niedoświadczonego motocyklistę wsadzić na 500 czy jeszcze mocniejsze, tak jakby świeżemu kierowcy dać 400KM pod maską. Druga kwestia, to prędkości z jakimi ludzie zwykle jeżdżą. Te oscylują wokół 20km/h, część jedzie bardziej kilkanaście, część powyżej 20. Jeżdżący 30 i więcej to margines. Limit 25 nie odstaje zbyt mocno od tej średniej, więc nie jest elementem zaburzającym ruch. Limit 30 daje już większą różnicę, będzie powodować większą chęć wyprzedzania itp. Gdyby ludzie byli rozsądniejsi, to by można zrobić przełączany limit. Po ścieżkach obecny 25 lub trochę niżej, na jezdni 30. No ale ludzie nie są rozsądni.

Generalnie tak, jak się zmieści to powinno działać. Oczywiście warto zostawić jakiś margines błędu i nie wciskać dosłownie na styk. Korba i rama nie są nieskończenie sztywne, przy ostrym depnięciu mogą się ugiąć i zębatka otrze o ramę. Podobnie jak suport zacznie siadać i będą luzy.

Nie, szerokość wewnętrzna zawsze była normą (odkąd unormowali rozmiarówkę, co ma początki gdzieś na początku lat 70). Zewnętrzna nie ma sensu, bo przy tej samej wewnętrznej będzie różna dla różnych modeli obręczy. Nie ma praktycznego znaczenia dla układania się opony na obręczy. Być może kiedyś (lata 90 i wcześniej?) bardziej patrzyło się na zewnętrzną, żeby hamulce dawały radę objąć, ale z poprawnym rozmiarem obręczy nie miał to nic związanego. Musiałbym odgrzebać stare stalowe obręcze (o ile jeszcze gdzieś w piwnicy się walają), które chyba miały wybite rozmiary. Być może u ciebie też gdzieś jest podany rozmiar na naklejce. I jakie to ma znaczenie w omawianym kontekście? Chcesz powiedzieć, że test na 28mm to jednak nie był Spec, że robiłeś na tej oponie Michelin-a? To że są modele z rekomendowanym niższym ciśnieniem nie jest żadnym zdziwieniem, równie dobrze mogę ci wstawić 28 z wyższym minimalnym, np.: Schwalbe One 365 6bar https://www.schwalbe.com/en/Schwalbe-One-365-11654444 Tak czy inaczej, jeżeli 23 chcesz testować na 7 bar, to 28 wypadałoby przy tym modelu Miśka testować na 5 bar, a nie powiedzmy 3,5bar.

Z głównego ekranu -> historia -> podsumowanie (chyba, po angielsku history -> totals). Jeżeli nic nie zmienili od czasu Edge Touring, to w urządzeniu nie da się tego edytować. Trzeba wyciągnąć odpowiedni plik .fit i go edytować. Plik zapewne jest w Garmin/totals. Do edycji można użyć Fit csv Tool: https://developer.garmin.com/fit/fitcsvtool/editing-files/ Jak ci nie przeszkadza pchanie danych w internet, to wspominany Connect będzie pewnie dobrym miejscem do przeglądania statystyk. Jak przeszkadza, to po prostu spisuj dane z zapisanych wycieczek do arkusza kalkulacyjnego.

Jakby to powiedzieć... Kierowcy niby zdali egzamin, niby znają przepisy, tylko jakoś tak ich nie umieją Czy się wali na czerwonym, czy się nie rozejrzy, czy skacze jezdnia - chodnik, to nie są sprawy związane bezpośrednio z przepisami i ich znajomością. To ogólne ogarnianie jak na drodze należy się zachowywać, zdrowy rozsądek. Nieznajomość przepisów, doświadczenia z ich stosowania głównie wychodzi przy mniej oczywistych sprawach. Np. skrzyżowanie gdzie jedna z dróg jest w strefie zamieszkania, tutaj łatwo o pomyłkę myśląc, że to zwykłe równorzędne lub na oko oceniając która główna. Ja już bym bardziej widział korelację w drugą stronę, jeżeli ktoś jeździ na rowerze, to za kierownicą samochodu bardziej na rowerzystów uważa.

Dla jasności. Piszesz o zewnętrznej szerokości obręczy? Jeżeli tak, to chodzi o wewnętrzną, bo ta wpływa na możliwe szerokości opon jakie można założyć. Zewnętrzna może wpływać na lepszą gorszą aerodynamikę. Przy zewnętrznej 24mm to wew. pewnie okolice 17-19mm, trochę za szeroko dla opony 23mm (zwłaszcza jak to 19) ale nie ekstremalnie.

Bo wiosenne szutrowanie:

Nie, nie zmieniły. W Europie limit zawsze był 25km/h, być może z jakimś wyjątkiem w UK. Jeżeli dobrze kojarzę to w Stanach mają 20mph, co przekłada się na okolice 32km/h.

Jeżeli się nie przegnie, to powinna dać radę. Nie obsłuży wszystkich możliwych kombinacji ale powinno dać się bezpiecznie ustawić (z dużego blatu wszystko, z małego górną część kasety). Mam GRX-812 z pojemnością 31, daje radę obsłużyć kasetę 11-42 z korbą 28-42 (pojemność napędu to 45). Nie jest idealnie (zwłaszcza na jednym łańcuchu, który serwis przy wymianie niepotrzebnie skrócił) ale spokojnie można tak dobrać długość łańcucha, żeby z blatu ogarnąć całość, a z małej przynajmniej połowę kasety. Z małej i tak nie robi się jakichś długich przelotów, tym bardziej na kombinacji mała-mała. Microshift z Eskera ma pojemność 41, więc przy kombinacji 11-42 i 30-46 (pojemność wychodzi 47) nie powinno być źle. Jeżeli można zaburzyć linię łańcucha i przesunąć przednią zębatkę na zewnątrz (przy 2x też by tak było), to powinno dać się wstawić większy blat. W razie potrzeby skompensować podjazdy inną kasetą (przerzutka ponoć ogarnia nawet 11-48). Najlepiej przymierzyć większą zębatkę i tyle, może 46 jednak wejdzie bez problemu i sprawa zostanie łatwo załatwiona.

Przeczytaj jeszcze raz to co zacytowałeś. Specjalnie napisałem o dolnym, średnim i górnym ciśnieniu, żeby to było adekwatne dla rozmiaru. Jeżeli 23 ma dolne 6,5bar, 28 5,7bar, to nie porównuję pierwszej na 7 barach (średnio miękko), z drugą na 4,5bar (prawie flak). Opisałeś właśnie to co na samym początku wytknąłem. Doświadczenia szosowego mogę nie mieć ale pewne zasady związane z oponami są uniwersalne. Tak samo zasady robienia porównań. Konkretnych modeli nie podam, no ale kolejny raz, po co robić porównania od czapy zupełnie różnych opon, zupełnie różnych ciśnień względnych i dowodzić z tego, że węższa opona jest szybsza? Na takiej zasadzie mogę zacząć dowodzić że 2,4" jest szybsze od 2,1" i wcale nie przy jeździe w (grząskim) terenie, a na twardych ścieżkach czy asfalcie. Jak by mi się bardzo chciało, to nawet wygrzebałbym odpowiednie rejestracje gps, żeby to pokazać. Tylko jaki ma sens porównywanie opony ciężkiej, z głębokim bieżnikiem, kolcami i na bardzo niskim ciśnieniu, z o wiele lżejszą, drobniejszym bieżnikiem i na sensownie dobranym ciśnieniu? A właśnie tego typu porównania tutaj padły i tego się czepiam. Jeżeli to ma być wiarygodne i uniwersalne porównanie, to wypadałoby trzymać jakiś poziom. Jeżeli to ma być tylko stwierdzenie na czym się najlepiej jeździło, to wypadałoby nie robić z tego uniwersalnej zasady. No i jednak mieć świadomość, że posiadany sprzęt nie odpowiada sprzętowi posiadanemu przez pytających, wręcz może być niekompatybilny (próbowałbyś wciskać 23-24mm opony w obręcz 22mm?). A co mnie jutuby i jakieś szajki? Właśnie takie wzmianki, to personalne przytyki.

Pieszym jest praktycznie każdy, chociażby żeby dojść do samochodu To nie zależy aż w takim stopniu od tego jak się zazwyczaj porusza, a od tego jak się myśli. Jak kierowca ma wywalone na innych, to na rowerze też będzie miał. Podobnie widać to w przypadku hulajnóg czy innych wynalazków. W dużej mierze korzystają z tego piesi, nie widać żeby z tego względu jakoś bardziej na tych pieszych uważali. Każdy popełnia, grunt żeby to robić świadomie i w taki sposób, żeby nie narażać innych.