zekker

Było o zwiększaniu: http://www.forumrowerowe.org/topic/52588-amortyzator-rst-m-29-air-rl/ Ja bym się nie przejmował, w końcu to tylko 2cm różnicy i można trochę większy sag dać.

Zależy ile chce się ze sobą wozić oraz jak dobry i duży sprzęt wyprawowy (głównie namiot). Popatrzcie na zdjęcia z CTR https://picasaweb.google.com/pablogoral

Obwód opony*(90/60)*(44/11)*3,6=prędkość w km/h Na swoich 36x11 robiłem max w okolicach 55 (lub 65), ale to było z górki i niezły młynek. Normalnie po płaskim do okolic 45 można jechać jak ktoś lubi duże kadencje. Opony mam 1,75.

Jak na razie nie planuję wsadzania większej, bo i po co

Tak jest blisko, ale co się dziwić jak to odpowiednik środkowej zębatki.

To może tak normalnie - cross? Jak się dobierze dobrą ramę, to powinny bez kłopotu wejść opony 1,9" lub wąskie 2,0". Z amortyzatorami też nie powinno być kłopotu. W mojego rst ct-com I wchodziła 1,75" z zapasem: http://picasaweb.google.com/bonozekker/NoweCzesci#5351326184368300562 http://picasaweb.google.com/bonozekker/NoweCzesci#5351326181777972002 Popełniłem też takie połączenie: http://picasaweb.google.com/bonozekker/NoweCzesci#5356541285390387842 Oryginalnie rower w zasadzie trekkingowy. Nie miał amortyzatora. W tej konfiguracji niepotrzebnie dałem tak krótki mostek (w zasadzie brak), przez co nie dało się robić sprintu. Pytanie jak szerokie opony chcesz, czy faktycznie w stronę 29" i 2,1", czy wystarczy coś z zakresu crossa 1,6-1,9". Taka propozycja, którą miałem: rama Accent Shanon opony SmartSam 1,75" amor w zależności czy zamierzasz katować sprzęt, czy nie. Jak nie to http://velo.pl/produkty/wyprzedaz/?m=12&pk=%&id=2397 Jak mocniej to coś z grubszymi goleniami: http://velo.pl/produkty/wyprzedaz/?m=12&pk=%&id=2054 A jak jest kasa: http://velo.pl/produkty/wyprzedaz/?m=12&pk=%&id=2610 IMHO 60mm do tej ramy to leciutko za dużo. Z 50mm lepiej mi się podjeżdżało (nenon pro vs ct-com). BbartekK Kwestia przyzwyczajenia. Przy przesiadce z prostej na barana myślałem, że się zaraz wywalę, taki rower był nerwowy i niestabilny. Potem przyzwyczaiłem się do innego prowadzenia i było dobrze. Nie samą szerokością idzie się po piasku. Węższa ale bardziej płaska opona lepiej sobie poradzi. Koła 28" w widelcu 26" mogą nie pasować pod hamulce. Co z tego, że wejdzie jak klocki nie sięgną obręczy. Przy oponach szosowych w 29" istnieje ryzyko zarycia korbami w glebę.

Tym gorzej dla 29er'a: http://www.schwalbe.com/gbl/en/technik_info/rollwiderstand/?gesamt=22&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Seite=143&tn_mainPoint=Technik Mam nadzieję tobo, że nie wykraczesz, bo z jednym rozmiarem kół będzie po prostu nudno. Ciągle są rozważane różnice w sporcie, a co z turystyką (w sensie sakwy)? To domena 28" z szerokościami do okolic 1,6". Dlaczego tutaj nie są promowane 29", za mało dają, czy po prostu zbędny balast?

BBB ma sztyce Longscraper o długości 450mm o średnicy 27,2 i 31,6. Nie wiem czy pasują, bo Kross nie chwali się jaką dał średnicę.

Jak wygląda sprawa realnego skoku dla wersji 100mm oraz przerobionej 80 na 90 i 100?

1. Wątpię, żeby jakikolwiek kaski (no może kaskaderskie) były projektowane do ochrony przed prostopadłym uderzeniem w ścianę (ile jest takich wypadków?). W ogóle ten przykład jakiś taki z księżyca... 2. Coś mi nie pasuje ten podział % obrażeń. Nie wspomniałeś nic o uderzeniach bocznych. Czoło i łuk brwiowy są chronione (chyba że ktoś nieprawidłowo założy kask - jak kapelusik). Te 5% obrażeń przypadające na głowę, są groźniejsze niż obrażenia rąk czy nóg. 3. No właśnie szoruje, więc po co szorować gołą głową? 4. A z czego chciałbyś, żeby kaski były? Z betonu? 5. W jednym masz całkowitą rację, kask nie chroni przed wypadkami. Jedynie zmniejsza obrażenia. Chyba od tego jest regulacja (nie tylko paski pod brodą), żeby dopasować kask. Jak ktoś niewłaściwie to zrobi, to nie dziwne, że się przy uderzeniu zsuwa. Grunt, że nie zdarło głowy. Płytkość jest nieco złudna. Od jakiegoś miesiąca mam nowy kask i wydawało mi się, że siedzi płycej i gorzej chroni. Położyłem się na podłodze i sprawdziłem ile odstępu jest między głową, a podłożem i było (według mnie) ok.

I dobrze dobrane opony Sprzęt, to jakieś 30%, reszta to umiejętności, siła i samozaparcie. Zestopniowałbym, to tak: -dla początkującego góral w las (bo grube opony zniwelują pewne braki w technice jazdy), cross na miasto (lżej jechać na cienkich oponach). Na zróżnicowany teren MTB, bo nie będzie narzekania, że się nie da jechać pod górkę, a większych oporów na asfalcie i tak nie zauważy -zaawansowany, w zasadzie bez różnicy, bo umie na wszystkim wszędzie przejechać i nie zależy mu na jak najlepszych wynikach w zawodach, dobór na zasadzie podobania się i przewagi terenu lub szos -pro, sprzęt dobrany pod konkretną dyscyplinę szosa/MTB, bo liczy się każda s Ja bym się skłaniał jednak do crossa na ramie umożliwiającej wsadzenie grubszych opon (szerokość widełek ramy i widelca, pozycja przerzutki przedniej na małej koronce). Ewentualnie jeszcze zmiana korby (lub samych zębatek) na mniejsze. Grube opony dają w zasadzie dwie rzeczy: -komfort, można dać mniejsze ciśnienie bez ryzyka dobijania do obręczy, więc lepiej amortyzuje krawężniki, korzenie itp. -łatwiej przejechać przez piach Na cienkich będzie się lżej jechało po twardych nawierzchniach, ale będzie mocniej trzęsło na wybojach. Jeżeli chcesz po tym lesie trochę poszaleć, to lepiej brać grubsze opony (26" wychodzą taniej przy podobnym osprzęcie co 29"). Jeżeli zadowala Cię możliwość przejechania na spokojnie, to cross da radę (przy odrobinie umiejętności ).

Ja bym nie lekceważył podsiodłowej, bo nie robią nieskończenie długich sztyc. Np. Author Instinct między 19", a 21" są 2cm różnicy na długości, ale 5cm na wysokości. Warto zmierzyć nogę i sprawdzić, czy starczy wspornika siodła, bo siedzenie w kucki na rowerze jest mało wygodne

Opon na razie nie planuję zmieniać. Mają niecałe 1,5kkm. Ale jak będę zmieniał, to pewnie RR wezmę. Nie powinno być problemu ze zmieszczeniem szerszych w ramie. Osłony nie zdejmę, mam lekko dość przecinania sznurówek i brudzenia nóg o łańcuch No ba Ivan Nad zatrzaskami ciągle myślę. Może w końcu się zdecyduję na przełomie lipca/sierpnia.

Bez przesady, wcześniej miałem zestawienie 28:34 i dało się jeździć (cieńsze opony wtedy miałem). Rama ma 21". A jak powinna wyglądać? Żeby górna rura łączyła się z podsiodłową poniżej poziomu opony? To bym musiał mieć przynajmniej 50cm sztycę Dochodzi jeszcze kwestia opon, z grubszymi może wyglądać lepiej. Poza tym ja tam lubię klasyczny wygląd z poziomą górną rurą, a nie jak w dualówkach bardzo nisko opuszczona (prawie jak w damkach ). Obręcze to tak jak widać na zdjęciach Swift Arriv od Stars Rim'a. Nic czym należałoby się chwalić. Pancerze próbowałem ciąć (na szczęście stary) i tylko zgniotłem. Nie mam odpowiednich narzędzi na te sploty.

No faktycznie wypadałoby. Choć na razie jeszcze mało km zrobione (trochę ponad 100) i w lżejszym terenie. Niestety ostatnio brakuje czasu Trochę się obawiałem, że rama będzie za niska i za długa, ale na szczęście sztyca ma jeszcze leciutki zapas, a długość też jest ok. Trochę przeszkadza niżej położony suport, bo łatwiej pedałem zawadzić o ziemię (może za długie wziąłem lub za krótki amor). Amortyzator RST M29 80mm (rzeczywiste 60mm ), w porównaniu do poprzednich nie ma co porównywać - inna liga. Zrobiło się gładziutko i mięciutko Napęd: korba Shimano FC-M545 (36x22) ciekawy wynalazek, muszę się trochę przyzwyczaić do większego wachlowania tyłem, ale wrażenia są pozytywne. Przerzutka Alivio (48z) współpracuje bez problemu wraz z bezindeksową manetką Shimano (ma kilkanaście lat ). Stara kaseta się nie przyjęła, więc kupiłem Srama 850 (11-28). Tylna przerzutka także z poprzedniego roweru - Sora. Łańcuch eksperymentalnie Accent 802, zobaczy się czy lepsze od HG. Piasty Novateca, szprychy nierdzewki, a obręcze jak widać. Oponki "stare", czyli Smart Samy 1.75". Hamulce Accent freezer, przód 180mm, tył 160mm. Tył od początku dobrze działa, przód wydaje się trochę słaby, a może to tylko inna charakterystyka hamowania. Waga według wagi, to około 12kg, ale według mnie to raczej okolica 14kg. Tak czy inaczej lżej. Wrażenia z jazdy pozytywne. Na krótkim teście terenowym (objazd trasy wyścigu BT Abrahama - kto z Gdańska ten wie) nie było problemów z podjazdami (nie licząc słabej kondycji), zjazdy też bez problemów. Ogólnie rower zwrotniejszy od poprzednika, na pierwszych metrach nerwowo się prowadził, a w lesie kilka razy prawie drzewo przyhaczyłem po wewnętrznej. Więcej pojeżdżę, to się przyzwyczaję. Wtedy była jeszcze stara kaseta i praktycznie tylko dwie największe i najmniejsze zębatki nadawały się do jazdy, więc nie udało się sprawdzić czy nie brakuje przełożeń. Na dłuższej wyprawie było komfortowo. Miejscami musiałem zjeżdżać z asfaltu na trawiaste pobocze (wąska droga) i w zasadzie nie musiałem zwalniać, bo było równie wygodnie (wyłączona blokada ). Już z nową kasetą byłem i jakby lekko brakowało szybszych przełożeń, ale to chyba tylko psychika - jadę w okolicach 30km/h i w zapasie już tylko 2 zębatki z tyłu. A tak naprawdę, to nie potrzeba mi szybszych przełożeń, no bo ile razy zdarza mi się jechać szybciej niż 40km/h? Oczywiście są to subiektywne oceny. Raz, że na razie mało wyjeżdżone, dwa nie mam zbytniego porównania. To co uznam za zadowalającą zwrotność inny uzna za tragedią. Muszę jeszcze przetrwać najbliższy tydzień i będzie luźniej w robocie, to i znajdzie się więcej czasu na jazdę i testy. Byłbym zapomniał, zdjęcia: http://picasaweb.google.pl/bonozekker/NowyRower

Mam od wczoraj tą ramę (21"). Jak ktoś ma pytania odnośnie rozmiarów, szerokości widełek itp. to niech pyta, póki sprzęt nie złożony i jest swobodny dostęp do wszystkiego. Zamówienia na fotki też przyjmuję. Pierwsze wrażenia z jazdy mam nadzieję, że w niedzielę (jak uda się wszystko złożyć i wyregulować).

A po co więcej w crossie/trekkingu? Nawet te 60mm może być już za dużo. U mnie po zmianie z 50 (CT COM) na 60 (NeonPro) gorzej się podjeżdżało. Poza tym cross mimo swojej uniwersalności nie jest sprzętem na ekstremalne wertepy, gdzie potrzeba skoku 100mm.

Przecież wszystkie modele RST do crossówek mają piwoty A 29er to taki luksus, że nie wypada nie mieć tarczówek

Feltów nie ma i nie będzie. Znaczy tak: -są pojedyncze sztuki comp'ów -była możliwość sprowadzenia modelu z tego roku, ale zaśpiewali 5400, obecnie nie są już dostępne u europejskiego dystrybutora -ram nie ma i nie będzie -są za to solo (bo podobno lepiej się sprzedają) W związku z powyższym mam drobny dylemat. Składać na ramie Authora, czy pchać się w Genesis 2 od Garego (Cobia)? W drugim przypadku nie bardzo mi pasuje nietypowy amortyzator, w razie czego będzie trudno z wymianą (dostępność i drożej(?)).

Nie wiem, czy to wina dystrybutora, bo się słabo stara, czy tak jak mi mówią w sklepie, że nie chcą na razie puścić rowerów do Polski. Za ile warto brać tegoroczny model Felta Nine Comp? Bo się boję, że w końcu dadzą do nas te rowery, ale cena będzie nieciekawa. @up Amortyzator słaby i zagadka z geometrią (podali od reszty modeli, które są na 26").

Moim zdaniem, to będzie 650B

Z tą dostępnością ciężko bywa. Felt jest chyba jeden czy dwa w śmiesznych rozmiarach 15/17". Na obecny rok dystrybutor nie wie, czy cokolwiek dostanie

Mam te opony (28x1,75) od tygodnia i jak na razie jestem z nich zadowolony. Na suchym się sprawują bardzo dobrze. Na mokrym nie poszalałem, bo nie miałem błotników Mają za sobą jeden wyścig XC i nie zawiodły. Bardzo dobrze trzymały na podjazdach i nie miałem problemu na piachu. Na asfalcie wydają się mieć lekko większe opory niż moje poprzednie (Ritchey MegaBite 700x38C), ale to muszę jeszcze trochę pojeździć i wyczuć dokładniej. Nic nie mlaska, wydają się cichsze od poprzednich (w zasadzie jeszcze nie wiem jak śpiewają przy wyższych prędkościach). Jedyny minus, to nabijające się kamyczki między środkowe klocki.

Kask też się wymienia po jego uszkodzeniu. To że nie widać, nie znaczy że nie popękał. Zależy jak mocne było uderzenie, na jakiej powierzchni i w co. Nie chcę wyrokować, bo ekspertem nie jestem, ale chętnie zobaczyłbym zdjęcia.