zekker

Coś powtórzone 1000 razy nie jest z automatu łatwiejsze. W jakimś stopniu odruchowe ale wcale nie łatwiejsze, w tym kontekście siła mięśni skręcających stopę jest mniejsza niż odwodzących na bok, naturalny skręt stopy ma ograniczony zasięg i przełamanie go siłą mięśni skrętnych nie jest łatwe, nie jest to naturalny odruch wymaga sporo nauki. Jest to też wolniejszy ruch, bo jakby podzielony na dwie fazy, skręt w celu wypięcia, odstawienie nogi do podparcia. Być może to moje osobiste doświadczenia, przyzwyczajenia i ustawienia ale też wychodziłem z punktu nauki o skręcie i mi to przez wiele lat ciążyło (między innymi stąd przesiadka na wielokierunkowe). Najbardziej odczuwalne to było w pierwszych latach, gdzie wyraźnie czułem, że pod koniec wypadów trudniej mi się wypinać. Bloki i pedały zakurzone lub ubłocone mniej płynnie działały, więc zmęczone mięśnie musiały pokonać dodatkowy opór (kiedyś się nawet przez to wyglebiłem). Dodatkowo wpływ na łatwość wypięcia ma ustawienie bloku i ograniczenia ruchowe w kostce. Np. jak komuś pięty idą do wewnątrz, a bloki ma ustawione równolegle do butów, to musi mocniej skręcić stopę, w skrajnych przypadkach to będzie na granicy ruchomości tych mięśni. Na ten ruch w bok wpadłem w sumie stosunkowo niedawno i pomimo już dekady doświadczenia w zatrzaskach uważam, że to łatwiejszy i szybszy sposób wypięcia niż klasyczny skręt stopy. Być może tutaj pomagają mi te wielokierunkowe bloki. Jak macie ochotę to przetestujcie jak u was to działa. Stopa luźno, mocne pociągnięcie w bok całą nogą. Nie wymuszają czystego ruchu w bok w jednej płaszczyźnie, trzymają słabiej, według mnie płynniej się wypinają. Np. można wypiąć się w bardzo dziwnym kierunku skręcając stopę w jej osi, tak jakby chciało się stanąć na jej zewnętrznej krawędzi. Jeżeli blok jest skręcony względem pedału, to idzie wyszarpać w górę. Przy słabiej skręconych pedałach lub zużytych blokach, po prostu można w panice wyszarpać but z pedału. Jak ktoś lubi mocno ciągnąć, bawi się w podskoki, to trzeba bardzo dobrze ustawić bloki, tak żeby były możliwie równolegle z pedałem w naturalnej pozycji stopy (nie takie proste zarejestrować jak układają się stopy). Lepiej też mocniej skręcać sprężynę, żeby lepiej trzymało. Jeżeli jesteś już przyzwyczajony do zwykłych bloków, to zmiana kompletnie nie ma sensu. Jeżeli ktoś ma problem ze zwykłymi (i nie mówię tutaj o kilku pierwszych przejażdżkach), to warto spróbować. Obecnie nie wiem czy się przesiądę na zwykłe, może kiedyś spróbuję jak będę zmieniał buty i odgrzebię z kartonu te nieużywane bloki. Na razie cenię sobie pewność wypięcia w stresujących sytuacjach w terenie, choć czasem płacę za to obitym kolanem lub jak w zeszłym roku golenią, bo na kamienistym zjeździe źle się wpiąłem lub tak rzuciło, że się noga wypięła (nie ma to jak przyłożyć sobie w nogę pedałem ). @wkg Wiadomo odruchy ale to wymaga czasu i praktyki, a na początku zwłaszcza w sytuacji podbramkowej im prostszy sposób, tym lepiej. Szarpnięcie w bok jest naturalniejsze niż wykręcanie nogi. W zeszłym roku przy glebie też nie wiem jak się wypiąłem, czy podświadomie się wyczepiłem, czy siła uderzenia zrobiła to za mnie. Wiem że poszedłem w ściółkę jak dzik w żołędzie, a rower wylądował kilka metrów dalej. Po kilku dniach stopa zaczęła sinieć, więc spore siły tam zadziałały i nie mogę wykluczyć, że te wielokierunkowe bloki w tym przypadku zdecydowanie pomogły.

W całej rozciągłości się nie zgodzę. Wciskanie skrętu stopy do awaryjnego wypinania jest poważnym błędem. Naturalnym odruchem powinno być szarpnięcie cała nogą w bok, stopa sama się skręci jeżeli się jej nie usztywni i but się wypnie. Skręt stopy jest dobry na planowane wypięcia, wtedy kiedy chcemy się uwolnić ale zostawić nogę na pedale. Nie uczcie, że awaryjne wypięcie to skręt stopy! To jest o wiele trudniejsze niż szarpnięcie w bok. Trzeba się skupić na nienaturalnym ruchu, mięśnie skręcające są o wiele słabsze, całość wolniejsza. Potrafi uratować. I nie chodzi o szarpanie w górę, bo przy dobrze ustawionych blokach i mocniej skręconych pedałach wcale tak łatwo się nie wypnie w górę. Generalnie łatwiej jest się wypiąć, nie trzeba tak czystego ruchu w bok, w panice można po prostu siłowo wyszarpać. Ja się przesiadałem z nosków, gdzie odruchem jest wysunięcie stopy do tyłu. W zwykłych blokach przemęczyłem się około roku, dopiero po zmianie na wielokierunkowe zacząłem lubić ten system i odzyskiwać pewność siebie w terenie. Jeżeli ktoś nie ma złych nawyków z nosków, to lepiej uczyć się i jeździć w zwykłych blokach.

Da się taki pasek dać do normalnej ramy, czy musi być specjalna z możliwością rozpięcia tylnych widełek? Odnośnie podjazdów, to można spróbować z zębatką 46 lub nawet 42 jak się nie będziesz przejmować zaleceniami Shimano. U siebie na Inter8 sporo jeździłem na przełożeniu głównym 42:22 (około 19k km), a obecnie od kilku miesięcy po zmianie ramy na 38:22 (kolejne 2,2k km), tylko pierwsze 12k było na zalecanych. Na biegach 5-8 przy ostrym depnięciu potrafi przeskoczyć ale tak się działo już przed zejściem poniżej 2:1. Nie dam głowy jak się zachowa Alfine11, do tego z cięższym jeźdźcem i bagażami ale jakieś pole do eksperymentów z lżejszymi przełożeniami jest.

Dasz dokładniejsze namiary? Prawdopodobnie w tym roku będę eksplorować te rejony. Bo ważkie sprawy:

Bo zawsze tutaj coś pstryknę:

Ech, bo jeszcze kilka tygodni: Gdzieś w Górach Stołowych, 2017.

Bo dwa rodzynki w tłumie, a w zasadzie poziomki: Tandemów półpoziomych, to ja jeszcze nie widziałem, a tu od razu dwa takie. Prawdopodobnie Hase Pino. Ciekawa maszyna.

Bo wandale leśni: A taka fajna ścieżka była... Dla miejscowych, czarny szlak: https://www.google.pl/maps/@54.4480039,18.4764237,285m/data=!3m1!1e3

A o ile przekroczyłeś? Powiem tak, policz ile czasu zajmuje przejechanie tego twojego odcinka z prędkością 90km/h, a ile 70km/h. Między najbliższymi zjazdami autostrady jest około 40km. 90 to 26,6 minuty, 70 34,2 min. 8 minut różnicy, czy to jest warte tego gnania? Czy te 8 minut ratuje twoje zdrowie, życie, mienie? A może to tylko bezsensowny pośpiech, niepotrzebny stres? Za wolno na DK, to przecież masz obok autostradę, tam sobie pojedziesz 140. Ludzie zbyt często fiksują się na prędkość i czas przejazdu, co z automatu podnosi stres i irytację, zaczyna się kombinowanie, nerwowe manewry. A potem wielkie zdziwienie, że są wypadki. Ryzyko rośnie, a zysk czasu praktycznie żaden. Takie rzeczy potrafią mnie wkurzać, zwłaszcza w mieście. Jadę powiedzmy te 2-3km/h szybciej od poprzedzającej osoby i koniec końców dochodzę do niej. Nie chce mi się spinać i wysilać, żeby sensownie wyprzedzić innym razem nie ma warunków do wyprzedzania, więc zrównuję tempo. Wszystko jest ok, dopóki nie zorientują się, że ktoś za nimi jedzie i wtedy zaczyna się cyrk. Nerwowe oglądanie się, przyklejanie się do prawej krawędzi, czy wręcz na chodnik, a trafiają się też przypadki zjechania do lewej żeby przepuścić... W trasie też po dojechaniu niekoniecznie chcę wyprzedzać. Czasem taka osoba wolniej jadąca jest dobrym stoperem, żeby się nie spalić, można chwilę odpocząć, uspokoić tempo. No ale jak puszczają, to wypada docisnąć i nici z odpoczynku. A patrzysz na opady, czy na inne parametry? Inna sprawa, że radary mają skończoną dokładność, a opady bywają bardzo lokalne. Wczoraj złapała mnie burza w lesie i dosyć mocno popadało. Kawałek dalej i zupełnie sucho. Ze dwa tygodnie temu obserwowałem jak burze szły na Gdańsk i teoretycznie powinny dochodzić ale zawsze się jakoś rozchodziły na boki i omijały, więc z dużym wyprzedzeniem nie ma co patrzeć na radary.

Wrzosy zaczynają kwitnąć, bociany się zbierają, czegoś nie wiem w połowie lata i jesień tuż tuż? Bo znowu górą:

Kwestia jak podchodzisz do takiego wyjazdu i jak daleko masz. Jeżeli masz więcej niż 2h dojazdu, to jednodniowy wypad zaczyna się robić ciężki, a to raptem około 100km. Jak ktoś ma dalej, to ciężko bez noclegu. Jak poniżej 1h, to spokojnie można dzień wcześniej podskoczyć i zrobić objazd trasy. Jeżeli to lokalne XC, to pętla ma kilka km, spokojnie do objechania przed startem w ramach rozgrzewki (byle nie utrudnić wcześniejszym kategoriom). Na większych imprezach pewnie trudniej, bo trasa lepiej obstawiona i nie pozwolą, trzeba by objechać przed startami. Przy większych imprezach jak start jest w sobotę, ludzie nie raz zostają na cały weekend i oprócz startu robią jeszcze jakiś inny wypad po okolicy. Inna sprawa, że na odprawie technicznej przed startami, organizator powinien poinformować o takich elementach trasy lub umieścić to na mapce trasy. Odpowiedź, że "trzeba było sobie objechać", to zwykłe buractwo ze strony organizatora. To nie jest kwestia tej imprezy, takie trasy już przynajmniej od dekady robią. A że to dobrze wygląda, to inna kwestia.

Bo nie za wcześnie?

Przecież to już od dłuższego czasu bardziej przypomina enduro, a nie klasyczne XC. Jakoś tak jak zaczęli budować sztuczne trasy (Londyn był pierwszy?).

Bo wypłukało: Tak jak innym zdjęcie spłaszczyło

Przy hamowaniu jest. Przy puszczonej klamce raczej nie.

@Mareq_BB No chyba odwrotnie. Im mocniej napięta sprężyna, tym łatwiej ramię hamulca oddala się od obręczy.

Tak to jest jak się szosowcy biorą za jazdę w terenie

Bo udało się ale momenty zwątpienia były: Czarny szlak, mostek nad Radunią: https://www.google.pl/maps/@54.3042813,18.456603,286m/data=!3m1!1e3 Raczej do omijania w obecnym stanie. Najbliższy objazd przez Niestępowo i Widlino lub Kolbudy.

W tle są Góry Sowie?

Jeżeli dobrze widzę po zdjęciach, to poprzedni miał amortyzowaną sztycę. Nie ma się co czarować, różnicę będzie czuć. Trzeba się przyzwyczaić i podnosić tyłek na korzeniach, kamieniach itp. przeszkodach. Do sprawdzenia regulacja amortyzatora. Cudów bym się po nim nie spodziewał ale warto ustawić w miarę możliwości pod siebie, czy pod swoje preferencje. W przyszłości będzie można wymienić na coś ciekawszego ale to obecnie wydatek rzędu 1200-1500zł. Może trochę za duże ciśnienie w oponach? Ewentualnie inny bieżnik słabiej trzyma. Na jesień warto pomyśleć nad jakimiś bardziej agresywnymi, żeby sobie w leśnym błocie radziły. No i błotniki Tak czy inaczej grunt, że się podoba i sprawia radość

Bo takie tam zielone:

Obawiałem się, że ciut za głęboko.

Tam też się robi, co zresztą widać w tym filmiku na niektórych ujęciach.

Oczywista uprzejmość ale nie zawsze się da zrobić to bezpiecznie. https://www.google.pl/maps/@54.325203,18.3441523,3a,73.8y,48.94h,73.57t/data=!3m6!1e1!3m4!1siaOCPGnylJORWUK6MKZEbw!2e0!7i16384!8i8192 Fulle mogę sobie zjechać, gravelem pewnie też ale rasową szosówką, to nie wiem czy bym chciał próbować, zwłaszcza jak będzie uskok na krawędzi asfaltu. https://www.google.pl/maps/@54.4219627,18.5228095,3a,75y,246.07h,69.75t/data=!3m7!1e1!3m5!1sPwTHVYFAkpml4LSUnaLs3w!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DPwTHVYFAkpml4LSUnaLs3w%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D246.81342%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192 Tutaj to już w ogóle miejscami jest kiepsko, a droga z dużym ruchem. Jest to przykład jak władze miasta przekreśliły ułatwienie w ruchu rowerowym do jednej z dzielnic Gdańska i za miasto. Drogi rowerowej nie zrobili, bo za drogo, pobocza nie zrobili bo by ludzie samochodami szaleli. Po pół metra więcej asfaltu z każdej strony i byłoby wystarczające pobocze dla rowerów i ewentualnych pieszych. I tak już od jakichś 16 lat, kierowcy narzekają, że rowerzyści blokują ruch, rowerzyści, że nie da się bezpiecznie jeździć. A humorystycznie, to przez tą uprzejmość kiedyś się do rowu złożyłem. Wyjazd z miasta, trochę pod górkę i nie za szybko mi idzie. Za mną zaczyna się robić kolejka samochodów, więc zatrzymuję się na trawie obok jezdni, żeby przepuścić. Prawa noga z pedału ale jakoś tak niestabilnie jest, więc bardziej w bok, nadal coś nie teges, to jeszcze bardziej i wtedy noga poszła już na tyle mocno w dół, że się wywaliłem. Kierowcy musieli mieć ubaw Trawa była na tyle wyrośnięta, że nie zauważyłem tego rowu i obniżenia ziemi.

Bo górą czy dołem? Dla odmiany możesz przez Opole i Nysę 30 na rozgrzewkę i masz pociąg