zekker

Bo był las, nie ma lasu, czyli etap odgruzowywania po lipcowej burzy: Dla porównania niedługo po burzy (strzelone od innej strony): https://www.forumrowerowe.org/topic/182057-zdjęcia-codziennie-jedno-zdjęcie/?do=findComment&comment=2494889

Bo u mnie jeszcze zielono:

Ja jak sypię, to zużywam zasypkę dla dzieci, zapewne jeszcze z lat 80 (odkąd pamiętam była w domu). Chciałem zażartować, że tak stara, że jeszcze z azbestem, ale doczytałem i faktycznie może zawierać...

Kwestia co się chce osiągnąć i czy geometria będzie ci pasować. Ja tego składałem do szwendania się po drogach i bezdrożach, z naciskiem na bezdroża. Nie mam jakichś wymagań co do sportowej jazdy, czy bardzo długich dystansów. Tak, oświetlenie jest z lampek na dynamo, ale zasilane są z powerbank-a. Docelowo będzie koszyk z dwoma ogniwami litowymi w szeregu, tak jak mam w fullu. Tak, kabel owinięty wokół ramy. Przewód tylnego hamulca idzie w uchwytach na zewnątrz ramy. Tak samo pancerz do sztycy. 2" Marathon Mondial Evolution. Obręcze dosyć stare, pewnie 19mm, co daje około 46-47mm na oponach. Bez błotników pewnie wejdą 2,1", być może nawet 2,25" ale to już na styk.

Masz problemy z podjazdami, a chcesz założyć większą zębatkę niż masz obecnie małą w korbie?

Bo ponoć moda na muchomory:

Im więcej pochłonie opona, tym mniej oberwą szprychy - czyli mniejsze ciśnienie.

To też nie jest dobre rozwiązanie. Patrząc po moim podwórku, czyli linia na Kościerzynę. W rowerowe dni pociąg się zapełnia praktycznie już na samym początku, więc np. z Żukowa nie byłoby szans pojechać nad Wdzydze. Potrzeba też dobrej dyscypliny podróżnych i jak jest mowa, że koniec miejsc to koniec, a nie próby wciśnięcia się i wykłócanie z obsługą. Czy z miejscówkami, czy kto pierwszy, to tak czy inaczej nie masz pewności, czy się zabierzesz, jeżeli próbujesz załadować się w przygodny pociąg. Miejscówki są upierdliwe, ale jednak dają jakąś gwarancję, że się uda wsiąść. Problem to wcześniejsze planowanie i zdążenie na pociąg powrotny. Najlepszy byłby miękki limit, tak jak piszesz, byle dało się swobodnie przejść. Tutaj chyba wypada podziękować wszystkim z obsługi, za wpuszczanie nadliczbowych i możliwość dojazdu/powrotu. Popyt można regulować ceną biletów za przewóz roweru. No i kwestia samych pociągów. Jeżeli na tą Kościerzynę jeździ raz na 2-3h i ma tylko 6 miejsc na rowery, to coś jest mocno nie tak z przewoźnikiem. Nie wiem jak jest teraz, ale kiedyś spytałem w KD jak jest z obłożeniem pociągów z Wrocławia w stronę Sobótki. Ponoć ten ze specjalnym wagonem jadącym koło 7 pusty, a następny zwykły szynobus zapchany. Widać, że tutaj ewidentnie źle dobrany skład do popytu.

Jakby taki rower na miasto kosztował naście tysięcy, to kilka zapięć ma sens. W przypadku kilku tysięcy, to przerost formy i zbędne kombinacje przy parkowaniu. Większość nie ma, bo po co bawić się w odkręcanie jak obok stoi gorzej zabezpieczony lub z szybkozamykaczami. Tak samo można powiedzieć, że nie ma co zakładać, że złodziej nie ma solidnej kątówki lub dobrego zestawu do otwierania zamków i nie rozbroi tego wszystkiego co masz poniżej minuty. Przecież to standard, a nie mini. Spokojnie się złapie za ramę i koło. Mam NY, który jest o 2cm krótszy i przeważnie da się spiąć w takich stojakach. Kwestia dobrego ustawienia roweru względem stojaka. Tutaj można było długim spiąć tył, a przednie koło z ramą łańcuchem. Pokaż te oferty, bo mi allegro nie znajduje tak tanich. Do 250 są wersje mini, czyli z cieńszym prętem. Linki podałeś do standardowych.

@pecio Masz doświadczenie z tymi shimano? Nie robi się w nich sauna, a w razie co łatwo je dosuszyć? Ciągle się waham czy nie kupić tego typu butów, ale mam właśnie wątpliwości jak z wilgocią w środku. Mam nadzieję, że to żart. Przede wszystkim ocieplacze nie są szczelne, więc przy takim zanurzeniu woda znajdzie drogę i naleje się do buta. Chyba większość butów nie jest szczelna przy bloku, więc to też droga dostania się wody. Jest mowa o chodzeniu po śniegu, ten potrafi nabijać się pod ocieplacz i tam się powoli topi, prowadząc do przemakania buta. Dodatkowo bieżnik podeszwy jest zasłonięty, więc przyczepność gorsza. Neopren jest kiepsko oddychający (o ile w ogóle), więc jak stopy się bardziej pocą, to i tak będzie w środku mokro. Na koniec zostaje izolacja podeszwy, której zwykłe buty po prostu nie mają. Póki się jedzie to jest ok, ale spacer po śniegu (choćby postój), to wychłodzenie i potem problemy z rozgrzaniem. Miałem jakieś ocieplacze Rogelli, Endurę 500, lżejsze membranowe. Wszystkie miały wyżej opisane wady i tego się nie uniknie. Napisz jaką masz kombinację.

A choćby taki, czy prawidłowe zapięcie roweru to koniecznie 3 zapięciami na raz, czy to tylko prezentacja różnych technik. Jeżeli tylko i wyłącznie 3 zapięciami, to ja tu widzę sporą przesadę i wożenie nadmiarowych kilogramów. Po pierwsze, to w rowerze na miasto wymienia się wszystkie szybkozamykacze na śruby. Czy to imbus, torx czy jakieś kompletnie nietypowe, to już mniejsza. Wychodzi taniej i lżej, a też dobrze zabezpiecza. Kolejna rzecz wymagająca komentarza, to dlaczego z tyłu ulock łapie tylko koło. Dlaczego nie jest jeszcze za ramę złapane? Wypadałoby wyjaśnić, dlaczego takie przypięcie za koło jest w miarę bezpieczne. Dużo lepszy materiał by był, jakbyś pokazał na przykładzie różnych typów stojaków, jak można się bezpiecznie przypiąć. A każde z tych zapięć kosztuje około 400zł. Widać, że masz je już jakiś czas, więc kupione jak były tańsze. Ale dzisiejsze ceny są jakie są.

Jeżeli ktoś poważnie o tym myśli, to raczej zrobi serię prób, doczyta co i jak, a nie pójdzie na żywioł.

Film jak film, bez jakiegoś komentarza na niewiele się przyda.

Bo polami szutrami: Masz przyzwoitą ciętą kostkę, trafiłbyś na stare kocie łby

@Eathan Jedna kwestia dokładność map, druga błędy w oprogramowaniu. Najdokładniejsza mapa nie wyeliminuje błędów softu. Najlepszy soft nie jest w stanie wszystkiego ogarnąć z niedokładnej mapy. Warto o tym pamiętać, zwłaszcza że ani mapy rowerowe, ani gpsy rowerowe to nie są najdokładniejsze rzeczy.

A jaką rozdzielczość ma mapa wysokości? Siatka jest 1m, 10m, 100m, 300m, ...? To nie jest wina urządzenia, a map jakie są wgrane. Jedyny błąd jaki może powstawać na liczniku, to w sposobie wygładzania takiej mapy, przeliczania wysokości pomiędzy obszarami mapy. Jak takie głupoty ładują do liczników, to się nie dziwię, że oprogramowanie jest zbugowane. Nawciskają ficzerów, żeby było kolorowo i atrakcyjnie, to czasu na podstawowe rzeczy nie ma.

771TB Wygląda jak pokraka Trochę ulep ze starych części. Jak najbardziej można. Smart samy nie są ani szybkie, ani dobre. uniwersalne, ale przeciętne. Czy dużo węższe, to nie wiem czy warto. Coś się zbije na masie ale kosztem komfortu. No chyba że asfalty masz w okolicy idealne.

Nie jest. Z tego co wiem był, ale już nie jest celowo zabużany (w sensie przez właściciela). Cywilnymi odbiornikami da się uzyskiwać dokładności rzędu cm, ale to już nie są turystyczne zabawki.

Bo trochę egzotycznie:

Nie wymieniaj, dokup

Trochę wspomniałem, choć bez wyraźnego wskazania: Więcej o nich ciężko mi napisać, bo nie miałem okazji na nich jeździć. Mondiale, GT365, Racery mam objeżdżone. Zwykłe Marathony ma brat i nie narzeka, choć nie jeździ tyle co ja i raczej nie przez cały rok.

@KSikorski i w zasadzie inni co porównują swoje doświadczenia. Nie ukrywajcie modeli. Tak samo mogę napisać, że od jakiegoś czasu ujeżdżam gravela na 2" oponach i mam zupełnie odmienne zdanie, że jest super i daje radę na sinlgach. Tylko co to za informacja, jak nie wiadomo w zasadzie co to za konstrukcja. Przechodząc do szczegółów, to swojego zbudowałem na crossowej ramie Mosso. Widelec Paragon Gold 65mm. Opony Marathon Mondial Evolution 28x2". Sztyca Kind Shock Lev 175mm. Napęd 2x10 28-42/42-11 Ma zupełnie inne możliwości w terenie niż typowy sztywny gravel z gładszymi i węższymi oponami, twardszym napędzie. Ale tak, górny chwyt nie jest tak stabilny jak dolny. Dolny z kolei nie jest tak wygodny jak górny (używam w zasadzie tylko na bardziej stromych lub technicznych zjazdach). Tylko to nie jest kwestia roweru jako takiego, sedno jest w samej kierownicy. Ja mam typowo szosową (Bontrager Elite IsoZone VR-SF), jaką testowałeś nie wiemy. Czy podobna, czy bardziej grawelowa, a może z solidną flarą? Różne gięcia, odległości, szerokości będą zmieniać prowadzenie się roweru i wygodę.

To zależy co to za las. Jeżeli to równa ubita ścieżka, to jest szansa na zwiększenie prędkości - zysk na masie roweru, łatwiej rozpędzić, łatwiej pod górkę. Jeżeli dziurawa, z korzeniami itp., to pewnie będzie wolniej, bo gravel nie będzie mieć amortyzacji (nawet jeżeli to kiepska w obecnym). Tak samo te 80-100km w 4-5h, kwestia trasy i wytrenowania. Jak nie jesteś rozjeżdżony i wytrenowany, to zmiana roweru niewiele zmieni. Masz tutaj 4-5h jazdy tempem 20km/h bez odpoczynku lub koło 25km/h, może pod 30 z odpoczynkami (kwestia jak długie). Jedno i drugie wymaga zaprawienia w jeździe. Rower jest wygodny, kiedy jest dopasowany do ciebie, a nie w zależności od typu. Jeżeli na gravelu tyłek mniej obciążony, bo się bardziej na kierownicy opiera, to siądą ręce i też nie będzie wygodnie.

Myślałem, że porównujesz z tymi Energizer-ami.

Bo uśmiechnięty samolot: