zekker

Nie wiem co by musiało się wydarzyć, żeby uszkodzić rolki. One tylko dociskają klocki do bębna, nie kręcą się wraz z obrotem koła, nie są powierzchnią cierną. https://bike.shimano.com/en-EU/technologies/component/details/shimano-inter-m.html A same hamulce po prostu nie są zbyt mocne, zwłaszcza przednie osadzone na piastach z power modulator-em. Nie są też do końca przewidywalne, świeżo nasmarowane potrafią płynnie ale niezbyt mocno, suche potrafią bardzo mocno, bez ostrzeżenia zablokować koło. Z tego względu przedni zastąpiłem tarczowymi, tył jeszcze został rolkowy, póki piasta planetarna żyje. Jestem świeżo po dowaleniu shimanowskiego smaru (przesadziłem, aż uszami mu wyszło). Siła hamowania zdecydowanie spadła ale przestał piszczeć i działa płynniej. Regularnie przesuszam te hamulce i nie widzę zmiany w działaniu na przestrzeni lat. Przedni zmieniłem, bo przestał mi wystarczać. Tył żyje, nie hamuje jak nowy no ale będzie miał zaraz 11 lat i około 37,7k km przebiegu głównie po mieście.

Jest też możliwość, że coś nie tak poskładane. Kiedyś w serwisie coś mi źle zrobili i hamulec działał nierówno, tak jakby był wygięty, czy krzywo założony (w jednym miejscu prawie nie hamował, a za chwilę łapał za mocno) - podobno jakaś podkładka nie tak wsadzona. Ja bym ponownie wyczyścił, poskładał bez smarowania i zobaczył czy ok. Jak tak, to wtedy trochę smaru i sprawdzić czy dalej ok. Jak nie, to ewidentnie wina tego grafitowego smaru.

Przypuszczam, ze to nie chęć tutejszych młodych forumowiczów, a trend w jakim IPB zmierza. Dla mnie forum, to nie gra, żeby jakieś odznaki zdobywać. Mam robić jakieś questy? Na siłę rozdawać lajki lub przymilać się, żeby takie dostać? A może napisać 100 postów jednego dnia? Jeżeli twórcy takich dodatków/rozwoju silnika forum uważają, że plakietki są czymś co przyciąga do for, to chyba coś poszło nie tak. Z drugiej strony, jeżeli dałoby się dostosować do treści forum, to może coś ciekawego by z tego wyszło. Np. za posty i podziękowania w różnych działach różne odznaki, w sprzętowych coś w stylu pomocnik mechanika, starszy serwisant, mistrz; w turystycznych spacerowicz, turysta, obieżyświat itd. Tak żeby było jakieś rozróżnienie, a nie nabiję sobie reputację na wrzucanych zdjęciach i szacun w tematach treningowych o których nie mam pojęcia Kwestia czy to jest wykonalne, ile roboty z ustawieniem. Powymyślać jakie i za co, to chyba już głównie robota dla nas użytkowników.

Dodałbym jeszcze właściwy naciąg linki, u siebie muszę dosyć mocno naciągnąć, żeby sensownie łapał.

Można się śmiać ale obecnie na papierze tak mało się pisze, że czasami faktycznie jakoś tak dziwnie się czuję jak muszę coś podpisać. No i kwestia co i ile trzeba. Jak podpisywałem umowę przedwstępną i kredyt, to jeszcze twardo jechałem pełnym nazwiskiem, dopiero po takiej przeprawie zacząłem myśleć o wypracowaniu parafki

Jeżeli nie marzniesz, to ubierasz się wystarczająco ciepło. Ocieplacze są do każdego typu ubrania, kwestia czego się potrzebuje, czego oczekuje. Jak miałem blisko do roboty i jeździłem w zwykłych spodniach, to używałem pod spód. Teraz jak mam dalej, to wolę w dedykowanych jesienno zimowych. Są różne ocieplacze, cieńsza lub grubsza lycra, jakiś cieplejszy materiał ale jeszcze nie polar, są też z membraną, która daje najlepszą ochronę przed wiatrem. Odnośnie zdrowia, to nie wiem czy jest jakaś reguła. Jedni piszą tak, drudzy inaczej. Ja miałem problemy jak temperatura spadała poniżej 10C, inni jeżdżą w okolicach 0 bez jakichś super strojów i nie mają problemów.

A ja w Treku narzekam na tego typu zabezpieczenia. Być może mam większe ograniczenie skrętu kierownicy, bo ten system ma chronić dolną rurę przed uderzeniem korony amortyzatora. Niemniej takie ograniczenie skrętu jest uciążliwe przy manewrowaniu rowerem na klatce schodowej, a i kilka razy w terenie zabrakło mi skrętu kierownicy przy jakichś ciasnych nawrotkach (no nie umiem zarzucić tyłem, tym bardziej na podjazdach). @Alsew Ja bym tak na same cyferki nie patrzył. Na papierze mój stary cross wychodził zwrotniejszy niż 29er, o 1cm krótszy tylny trójkąt, kąt główki większy o 0,5°, baza kół krótsza o 5,6cm. W praktyce góral był zwrotniejszy. Nie mierzyłem faktycznych kątów, więc jedynie mogę się domyślać, że w crossie widelec był za długi, a w "xc" za krótki w stosunku do specyfikacji geometrii tych ram.

Do samochodów bym nie porównywał, inna kultura handlu nimi, inne zabezpieczenia itp. Jeden sklep kalkuluje, że opłaca mu się za darmo dawać rowery do testów, inny za określoną opłatą, jeszcze inny może mieć narzucone stawki przez producenta (patrząc po wypisanych cenach, to ten mój trekowy sklep ma praktycznie takie same, choć kaucji chyba nie pobierają lub nie znalazłem o tym informacji na stronie).

Chciałbyś wydać powiedzmy 20k bez sprawdzenia czy ten rower jest ok? Jeżeli jesteś gotowy tyle wydać, to kaucja za połowę chyba nie jest problemem? To ma odsiać tych, co się ślinią na widok takich rowerów i chcieliby na takim pojeździć ale i tak nie kupią, bo ich nie stać. Związany z Trekiem sklep u mnie koszty testu spuszcza z ceny zakupu, więc jak po takiej jeździe się decydujemy, to się wychodzi na 0. Robił też dni testowe, gdzie na preferencyjnych warunkach (brał opłaty, brak kaucji, wypełnienie oświadczenia i 2 dokumenty potwierdzające tożsamość) można było pojeździć na różnych modelach, warto szukać takich okazji.

Dobrze przyjąłeś Bo w końcu coś pokręcone:

Mam z tej serii też z krótszymi czasami, gdzie już nie ma tak wyraźnego przesunięcia. Generalnie wykorzystuje się zasadę 500 lub 600, czyli dzielimy te wartości przez ogniskową i wychodzi nam maksymalny czas naświetlania. Nie do końca jestem pewny ale stawiam, że liczy się ekwiwalent pełnej klatki, a nie rzeczywista obiektywu. Dodatkowo przy pomniejszaniu zdjęcia drobne poruszenie zostanie zamaskowane. Takie jeszcze offtopiczne pytanie. Jak myślisz o jakiej porze dnia zostało to zdjęcie zrobione?

A w takie byś uwierzył? Sry, za offtop ale warto trochę wiedzy fotograficznej przemycić Niestety ta wyprawa byłą bez roweru.

Bo chmurno, durno, nieprzyjemnie ale trzeba było pojechać w ostatni dzień roku po nowy napęd na nowy rok:

Jeżeli instrukcja była dołączona (a powinna być), to jest rozdział o przygotowaniu roweru do jazdy i sprawdzeniu czy jest sprawny. U mnie przy okresowej konserwacji jest wymienione sprawdzanie śrub, między innymi zawieszenia. Jakieś obycie z urządzeniem mechanicznym wypada mieć jak się je obsługuje. W przypadku roweru jak instrukcja obsługi nie wystarcza, to warto podjechać do sklepu gdzie się kupiło lub znajomego serwisu i dopytać lub poszukać informacji np. u nas na forum. Nie róbmy z ludzi idiotów, co na niczym się nie znają i nie chcą znać. Jak mi się kilka razy poluzowała śruba w zawieszeniu (to nie był Spark , już nie pamiętam czy zaczęło mi coś stukać, czy przy przenoszeniu roweru poczułem, że coś w zawieszeniu jest za luźne), to do serwisu pojechałem z problemem. Sprawdzili i wytłumaczyli w czym był rzecz (brakło środka zabezpieczającego przed odkręcaniem).

@mulek1985 rower masz ładny ale już go widzieliśmy, nie musisz go za każdym razem tutaj wklejać - o to się rozchodzi. Mniej portretu roweru, więcej czegoś innego, czegoś ciekawego, dziwnego, czy w jakikolwiek inny sposób mniej lub bardziej interesującego. Bo miało być do lasu ale polowania na tak dużego ptaka nie mogłem odpuścić: Sry za jakość, wycinane z filmu.

Bo po zakupy nie trzeba nudno przez miasto:

załóżcie błotniki Bo słońce już zaszło ale niebo jeszcze doświetlało: Jeszcze zeszłoroczne, bo mam lenia.

Mnie leń, trudniejsze do wyleczenia

Bo ja jeszcze świątecznie zimowo wrzucam:

@mulek1985 Pokaż te drogi, a nie portrety roweru... Bo przymroziło na początku tygodnia:

Bo przecieranie szlaku (widok za siebie):

Bo oblałem test przyczepności - bolało:

Bo publiczne lodowisko: Nie powiem, lekko ciepło mi się robiło, bo na razie bez kolców jeżdżę.

Bo miasto zimą jakby ładniejsze: Sprzed kilku dni, obecnie wszystko się topi...

Tylko żebyśmy się nie obudzili za 10 lat z 20 niekompatybilnymi systemami... Jeden wymyśli, że 0,5mm węższy/szerszy wentyl jest lepszy. Kolejny że owalny przekrój jest bardziej opływowy. Trzeci wymyśli podłączenie twist-lock jako rozwiązanie problemów z odkręcaniem się wkładów. Wszystko w imię postępu, a w portfelu coraz mniej, nie wspominając o braku możliwości pożyczenia pompki na szlaku, bo każdy ma na inny system