nabial

Bars: Accent Sprint 114g Brakes (Front/Rear): Avid Juicy 5 185mm/160mm 885g Cables (Derl.): Clarks 36g Cassette: Shimano XT 262g Chain: Shimano XTR 272g Crankset: Shimano LX 908g Derlr (Front): Shimano XTR 131g Derlr (Rear): Sram X-9 GS 224g Fork: Rock Shox Tora 318 Solo Air 2251g Frame(+Full Headset) Felt Nine Comp 19,5" 2010g Grips: Accent Cirrus Cut 34g Handlebar: Accent Profi 255g Pedals: Shimano LX 379g Seat: WTB Rocket Race 277g Seatpost: Ritchey PRO 30,9x400mm 261g Seatpost clamp: Felt Ti 23g Shifters: Sram X-9 Gripshift 201g Skewers: Novatec 111g Stem: No Name 90mm 187g Tire (Front): Maxxis Ignitor 2.1 550g Tire (Rear): Maxxis Ignitor 2.1 594g Tubes: Maxxis Welterweight 319g Wheel Front: Novatec + WTB SpeedDisc 1116g Wheel Rear: Novatec + Mavic A119 1261g 12 661g - tym razem wszystkie wartosci sprawdzone osobiscie do tej pory zmiany podnoszace komfort uzytkowania, teraz czas na rozsadne bicie wagi...

rozumiem, ze jest to dzial mania lekkosci...ale jak mozna jezdzic na siodelku, ktore jest niewygodne - katowac sie, byle bylo lekko? co do rogow i gietej - zastrzezenia maja chyba tylko ci, ktorzy nie sprobowali, albo zyja w starym swiecie mody rowerowej, ktora zezwala tylko na rogi przy prostej polecam sprobowac

cudo, z gwiazdek tylko bolt-ony wg mnie na pewno do zmiany, reszta ok

kiedys moze i LF byly super, teraz jest tak, ze Rover jest jak dla mnie kwadratowy - gorna rura krotsza o rowne 3cm niz w moim obecnym rowerze, ktory jest jeszcze w mniejszym rozmiarze, ktos powie, ze mam ciut inny typ roweru...no to porownajmy do popularnej a6, ktora jest bardziej turystyczna, niz wyscigowa - przy 19" ma tyle co LF przy 20" a jak geo i waga sa zle, to coz nam po ladnym wygladzie

na szose moze i tak, w gorkach bys juz sie tak nie zachwycal

schudnac mozna zawsze, rower wg mnie nie za bardzo, gdyz rama jest tragiczna pod kazdym wzgledem, zmienisz rame i bedzie ok

daj tlumienie tak na 2/3 w strone zolwia, cisnienie ustaw tak, bys po przejechaniu jakiejs wzglednie hardkorowej trasy, ktora czesto robisz, nie dobil amora, a zostalo z 1,5cm i tyle, ja tak robie, a jak np w gory, to troche dodmucham

tak, mozna troche nagiac liczby i powiedziec, ze jest to cos pomiedzy sztyca z prostym jarzemkiem a cofka typu ritchey

ta sztyca ma o blisko 1cm mniejsza cofke niz popularne ritcheye...

sprawdzilem, porownalem, wiem rozumiem, ze poza trwaloscia, czy piasty sa dt340, czy shimano alivio ma marginalne znaczenie, ocierajace hamulce, tez w zasadzie niewiele spowalniaja, liczy sie tylko aerodynamika, szczegolnie na gorskich podjazdach nie?

jasne ze tak, z tym ze trzeba przyznac - 29er jest bardziej turystyczny, plynny, a krosem mozna czuc sie bardziej wyscigowo, jednakze jest to bardziej subiektywne odczucie niz poparte jakimis parametrami, wrecz feltem jezdzi sie szybciej, choc wydaje sie, ze wolniej...dziwne, acz prawdziwe, bynajmniej z mojego pkt widzenia

ltd turystyk dla ludzi z dluga noga i krotka reszta, reaction blizej scigania, ale bez szalenstw - wg mnie idealna rama dla ambitnego amatora

21" chociaz w trudniejszych warunkach mozesz miec wrazenie mulowatosci...19" a6 przerabialem przy takim wzroscie i mostek 130mm nie jest fajny

to 530 to jakis kosmos:P detki maxxis ultralight 26x2.1 - sprawdzone

z 1 str genialna waga, z 2str alu srubki w mostku, za mala rama, kierownica - chociaz jak ktos ma szczupla budowe, to moze i jakos daje rade, mam mieszane odczucia... nie bola cie barki i nadgarstki np na dlugich zjazdach? bo wiadome, ze jak trzyma sie za rogi, to jest zupelnie inne oddzialywanie

evo, a zmieniles juz piasty? ostatnimi czasy porownywalem swoje dokonania na a6 i felcie, jesli chodzi o podjazdy, to pomimo kompletnego braku formy - porownywalna ze styczniem/lutym 08, juz obskoczylem wszystkie problematyczne gorki, z ktorymi nie zawsze radzilem sobie w szczycie na krossie, ktory mial duzo lepsze opony, nizsza o 2kg mase, rogi i mostek 130mm...tymczasem felt mostek 90mm i gieta kiera bez rogow, kaseta 11-32, malo tego, udalo sie podjechac dotychczas nieosiagalne cele co do zjazdow, to nie trzeba sie wypowiadac, bez porownania, chociaz hamulce nie zawsze zapewniaja tyle sily, ile potrzebuje

ile wazysz, nie czujesz plywania ramy, szczegolnie przy deptaniu na stojaco po asfalcie ze skreconym amorem?

zapelniony, z tym ze zapelniony trudniej jest pchac zwykly mtb jest duzo bardziej zrywny, ma to oczywiscie swoje wady(podjazdy z luzna nawierzchnia) i zalety (asfalt)

najwiekszy problem jest taki, ze najwiecej wiedza o nim ludzie, ktorzy go nawet na oczy nie widzieli ... kraza obiegowe opinie, ktore blokuja sukces z mojego pktu widzenia najwiekszy mankament rst m29/first to stosunkowo prosty system tlumienia, ktorego efektywnosc spada wraz ze skomplikowaniem i nagromadzeniem nierownosci, nastepnie design, szczegolnie naklejek :| a co do reszty typu trwalosc, sztywnosc, plynnosc pracy, to wiele firm mogloby sie wzorowac na tym widelcu co do ceny na polskim rynku, to wg mnie taniutko, a do jakiegos smiesznego r7 (te wczesniejsze modele) to nawet nie porownujcie...

osobiscie z racji braku wiekszych kwot, na razie zmienialem czesci irytujace na takie, ktore po prostu dzialaja nalezycie, nie wymagaja ciaglego dogladania piasty wrzucilem novateka te najtansze, 180zl za komplet z przesylka co do jakosci szamano, to wystarczy fakt, ze musiala byc spora gorka, zeby rower sam z siebie zaczynal przyspieszac, kolezka na novatekach mimo 20kg mniejszej masy wyprzedzal mnie z gorki bez pedalowania, podczas gdy ja lekko dokrecalem...to wyjasnia wszystko, teraz on z mostkiem na - i kiera 580, ja zagiel 660 i jednak go wyprzedzam lekkosc toczenia piast - to, ze gorki sie wyplaszczaja i nagle biker robi sie silniejszy, to nie trzeba tlumaczyc, ale tez latwiej utrzymac rownowage w terenie, idealnie odczuc mozna na wolniutkich odcinkach w kopnym sniegu wg mnie 29ery sa oczywiscie dla wyzszych, ale ogolnie tych, ktorym zalezy bardziej na komforcie, plynnosci jazdy, niz na stoperowych cyferkach swoja droga - wyregulowales oba hample tak, by odleglosci od klockow byly idealnie rowne po obu stronach tarczy? o ile z przodu mam podrecznikowo, to tylu po prostu nie potrafie, niby nie ociera, ale... :/

nie zdradzajac wielu szczegolow...z namiotu?

powtorze sie...te testy sa kompletnie nieobiektywne z winy piast w 29erze, novateki przy nich same wjezdzaja na gorke, zmienisz je, to sie zdziwisz

ze tak powiem, kto jezdzi na terenowych laczkach z cisnieniem 4,5 i wiecej? standardowo smiga sie w granicach 2,5 , a wtedy to cudowna wypowiedz mistrza-teoretyka ze str schwalbe okazuje sie nieprawdziwa...

nawet nie zwrocilem uwagi na to, ze 1 z opon jest 29" sor tak, czy inaczej, jest to troche wbrew fizyce o ile test byl wykonywany na plaskim, badz pod gorke, niestety tak jak pisales...fesztije niśt, z oponami terenowymi jest inaczej niz szosowymi jesli chodzi o zestawienie 29vs26, chocby temu, ze slicki z racji cisnienia prawie w ogole sie nie odksztalcaja, przez co nie zwiekszaja tak drastycznie powierzchni stawiajacej opor

nie rozumiem po co ten wykres...o co ci chodzi?