bogus

Niekoniecznie musi to być korba pod chińskie zębatki. Dla przykładu zębatka do korby Sram NX Eagle kosztuje 50-60 zł, więc naprawdę przyzwoicie, a aluminiowa wersja to koszt około 120 zł.

Takie porównanie nie ma zbytnio sensu. Tu sprawa sprowadza się do tego czy chcesz rower nowy czy używany, z gwarancją czy bez. Nikt bez oględzin używanego roweru nie powie ci co wybrać. Patrząc na suche dane zdecydowanie Gazelle.

Odpowiednie przełożenia to klucz do sukcesu. Kalkulator w dłoń i sprawdzenie czego ci potrzeba.

Wyczyścić i przesmarować zawsze warto. To nic nie kosztuje.

Napęd nie wygląda na szczególnie zużyty. Jeśli są problemy z regulacją to warto zacząć od wymiany linki i pancerza, jak to nie da efektu to można iść w większe koszty i wymieniać kolejne części.

Faktycznie na Ali są te same zęzębatki pod BCD 94 i 96. Ja bym zaryzykował. Zawsze można trochę podrzeźbić. Przy zmianie o 6 zębów konieczny będzie dłuższy łańcuch, potencjalnie kaseta także do wymiany jeśli ma większy przebieg.

Musiałyby być większe otwory, aby dopasować zębatkę do dwóch rozstawów. Wrzuć link co chcesz kupić. XT T780 będzie w pełni kompatybilna z resztą napędu.

Nie wiem jaki masz sprzęt, ale może warto sprawdzić opcję Deore M5100 z kasetą 11-42 i korbą 36-26. Co do przełożeń sam musisz określić zakres i stosunek przełożeń.

Według strony Shimano maksymalna obsługiwana zębatka to 28T, minimalna 14T, więc z większością kaset 8s będzie problem, zwłaszcza że Tourney nie działa dobrze nawet na 6-rzędowej kasecie. https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/tourney-tz500/RD-TZ500-GS.html

Napęd na końcówkę sezonu 2020 i cały 2021.

Dzisiaj dolewka mleczka do opon, do tego zmiana zębatki korby i lekkie poprawki kasety Sram. Kolejny krok - czyszczenie całości, ale to pewnie w weekend.

Zębatka aluminiowa Sram Eagle 34T, czyli odchudzania ciąg dalszy. Zysk około 80g - jutro przekonam się ile dokładnie zyskałem.

Da radę.

@morfeusz1805 taper jak na pewno bardziej przyszłościowy. Do ramy że zwężaną główką włożysz prosty widelec, odwrotnie już są problemy. O 12 kg bym raczej zapomniał, chyba że chcesz wpakować kupę kasy w rower na miasto. W okolicy 12 kg ważą MTB w po 5000-6000 zł a nie ma w nich ani piasty wielobiegowej, ani błotników i pewnie jeszcze trochę innego osprzętu. Ponadto twoja rama raczej będzie sporo cięższa niz w przytoczonych przeze mnie rowerach. Na moje oko jak projekt zmieściłby się w 14 kg to będzie dobry wynik.

1. Akurat taper robi różnicę, a dodatkowo dzisiaj w razie potrzeby masz szeroki wybór amortyzatorów a w przypadku prostej główki nie ma w czym wybierać. 2. Koło 27,5 cała zbudowane jest na obręczy o średnicy 584 mm, natomiast 28 i 29 to 622 mm. Pomijam fakt, że 584 mm nie dają 27,5 cala, podobnie jak 622 to nie 28. Rozmiary kół podawane w calach bardziej obrazują jaka jest zewnętrzna średnica koła z oponą. 3. Napęd z piastą planetarną będzie prawdopodobnie cięższy niż tradycyjne rozwiązanie. 4. Bo w mechanicznych hamulcach wszystko będzie zależało od szczelności pancerzy i tego jak szybko linki przestaną odpowiednio działać. W hydraulice masz układ zamknięty. Ponadto umówmy się, że ostatnie zimy to nie były zimy stulecia, tylko coś na wzór przedłużonej jesieni.

Widzę, że nie czytasz tego co napisali inni i nie starasz się dowiedzieć czegoś na własną rękę. W związku z tym po kolei: 1. Dobra aluminiowa rama też potrafi dobrze tłumić mikronierówności. Sądzę, że laik różnicy nie poczuje między alu a stałą, gdyby zrobić mu ślepy test. 2. Ponadto rower miejski czy trekkingowy o wadze 11-12 kg z błotnikami to wydatek rzędu 8-10 tysięcy PLN. 3. Koło 28 i 29 cali ma taką samą średnicę obręczy, różnica to tylko wysokość opony. 4. Pomiędzy kołami 28 i 27,5 w teorii różnica to tylko pół cała, w praktyce znacznie więcej. 5. Sztywne osie są ok, boost do roweru trekkingowego nie jest konieczny i nawet nie znam sprzętów tego typu z boostem. 6. Taki rower powinien być możliwie prosty i niezawodny, tani w eksploatacji i naprawie. Napęd 3x9 w takim rowerze to nie hańba, a wręcz norma. 7. Hamulce mechaniczne zimą niekoniecznie będą lepsze od hydrauliki.

Według mnie oba pancerze mogą iść górą i tak będzie lepiej, miejsce w zaślepkach powinno się znaleźć. Przerzutka z tego co widzę jest montowana bez obejmy - bezpośrednio do ramy.

To czy side czy down warunkuje rama a raczej prowadzenie linki. Jeśli można od przodu to zdecydowanie side swing, jeśli nie to down swing.

Chyba nie tędy droga. Wpakujesz w tego Levela sporo kasy a efekt będzie marny. Masz nierozwojową ramę - brak taperowanej główki, sztywnych osi, koła 26 cali. Jeśli to robić to tylko z sentymentu. Dostępność dobrych kół pod 26 cali jest dzisiaj kiepska. Przerzutka może zadziała dobrze a może nie. To jak wróżenie z fusów. Działa świetnie, tylko te paskudne opaski na ramie...

Shimano obecnie produkuje przerzutki typu Side Swing, w których linka poprowadzona jest od przodu, więc może być z tym problem. Prawdopodobnie konieczna będzie zmiana poprowadzenia pancerza od manetki do przerzutki. Do kaset 11s nie ma potrzeby zmiany kół czy bębenka przy przejściu z 8s. To ten sam typ bębenka.

Moim zdaniem nie ma się czego bać w PF. Jeśli coś będzie nie tak to wymieniasz i po sprawie. Sądzę, że nie częściej niż BSA. Dwa lata śmigam na tym nieszczęsnym PF i nic się nie dzieje

Zewnętrzny kołnierz suportu pod Hollowtech jest po zamontowaniu równy z mufą suportową.

Suport pod zintegrowaną oś ma średnicę taką jak zewnętrzna krawędź mufy, więc bez problemu powinno się wszystko zmieścić.

Forumowicze, czy są jakieś różnice/przesłanki do stosowania zębatek Sram X-Sync 2 z napędów 11s do napędów 12s? To są takie same zębatki, tylko bez znaczka 11? Potrzebuję kupić zębatkę i widzę, że te ze znaczkiem 11 są zauważalnie tańsze. Tarcza z byłej grupy XX1 jest w cenie tarczy z obecnego GX, a czemu bez kosztów nie oszczędzić kolejnych gramów https://www.cyklomania.pl/sram-koronka-gx-eagle-x-sync-2-boost-direct-mount-offset-3mm,id10440.html

Według mnie powinna przyjąć nowy łańcuch, poza tym nic nie szkodzi spróbować. Nie widać ponadto najmniejszej koronki, która może być tutaj kluczowa.