bogus

21 cali to zdecydowanie za dużo. 19 cali powinno być ok, a czasem i to może być za duże. Wszystko zależy od konkretnej ramy.

Powinno śmigać bez problemów.

@leonarsen, @Mihau_ ma rację. Unibike nie brałbym pod uwagę z racji starej grupy i aluminiowego widelca. Jeśli nie możesz nagiąć budżetu na RC500 to mimo wszystko RC120 nie jest złym wyborem w tej kwocie.

Kaseta nie wygląda źle, gorzej korba, ale spróbować zawsze można po czyszczeniu.

Tarcza raczej do wymiany, jednak należałoby ją wymienić wraz z łańcuchem i kaseta, tak by stary łańcuch nie zajechał nowej. Śrubą zapewne tego pokroju: https://cyklisci.com/sruba_lewa_korby_fsa_m18_czarna_alu_ml-140,95,6273.html

Zębatka raczej do wymiany, aczkolwiek na tak dużym blacie nic przeskakiwać nie powinno. Wczuć jeszcze zdjęcie całej zębatki, aby lepiej ocenić. Pokaż o którą śrubę chodzi.

Pierwsza z brzegu: https://www.amazon.co.uk/MagiDeal-Service-Travel-Accessory-Mountain/dp/B07C84R163 Założenie oringa wymaga demontażu goleni górnych.

Co masz na myśli pisząc nogawki? Krótkie spodenki? Moim zdaniem zdecydowanie tak. Długie z resztą też warto mieć dedykowane do sportu a nie dres, który wszędzie się wplątuje.

Sklep sprawdzony, więc nie ma obaw. Jest na forum temat o opiniach na temat sklepów rowerowych, możesz poczytać, opinie zwykle pozytywne. Co by nie mówić, to ubiór dedykowany na rower jest obowiązkowym wyposażeniem rowerzysty. To jaki on będzie zależy tylko od fantazji i zasobności portfela. Niemniej jednak komfort jazdy nawet w podstawowych ubraniach na rower jest znacznie lepszy niż jazda w dresie. Nie oznacza to oczywiście, że się nie da.

No to i tak dobrze wyszło. Minus jest teraz taki, że sprzedawcy wiedzą o brakach na rynku i to wykorzystują. Niestety nie ma się co dziwić. Takie prawo rynku.

@f4rm3r fajnie, że udało się kupić sprzęt. Wiem, jak to cieszy, jeszcze jak czekasz na tą pierwszą jazdę. Możesz zdradzić jaka finalna cena?

Prawda jest taka, że z powodu pandemii, przestojów fabryk, problemy z dostawami spowodowały, że na rynku powstały niedobory części i rowerów. Na ten moment niektóre, niegdyś popularne części dzisiaj są trudno dostępne.

Raczej L, na stronie Meridy jest dostępny kalkulator rozmiarów przy każdym rowerze. Proponuję na początek zacząć od niego, wprowadzić odpowiednie wymiary i na pewno będzie łatwiej z doborem w sklepie.

W Meridzie masz napęd 2x10, amortyzator powietrzny z rurą taper, już niezłe opony, a w dodatku rower jest ponad 1 kg lżejszy, co również odczujesz przy codziennej jeździe. Według mnie warto, jednak najpierw polecam przymiarkę do kilku modeli w zbliżonej cenie i wtedy decyzja o zakupie.

Z podanych odrzuciłbym Orbeę, Cuba z uwagi na osprzęt oraz Radona - generalnie ok, ale w tym budżecie brak sztywnej osi z tyłu to dyskwalifikacja. Poza tym pozostaje klasyka, czyli Kellys, Merida i Rockrider. Każdy z nich jest dobry, każdy ma wady i zalety, jednak w Twoim przypadku postawiłbym na Rockridera - ma najlepsze koła z tej trójki, a przy wadze 120 kg będzie to miało olbrzymie znaczenie. Ponadto szerokie obręcze pozwolą mimo wszystko na małe obniżenie ciśnienia.

Zależy czy lubisz miękko, czy bardziej twardo. Przy takim skoku okolice 25-30% SAGu to nie jest nic nadzwyczajnego. Ponadto jak zaczniesz kręcić regulacją tłumienia to ciśnienie także trzeba będzie dostosować. Przykładowo zwiększając siłę tłumienia amortyzator robi się "twardszy" więc automatycznie można nieco powietrza spuścić. Na pewno przez kilka pierwszych jazd będziesz kręcił, próbował i tak do skutku. Polecam zabrać na wycieczki ze sobą pompkę i testować na bieżąco.

Amortyzator to najważniejszy z elementów, bo najdroższy i najtrudniejszy do zmiany. Ponadto oba rowery mają proste główki sterowe, więc zmiana na lepszy amortyzator w przyszłości jest mocno ograniczona lub niemal niemożliwa. Osprzętowo także oba nie powalają, choć poziom Alivio i Deore to dobry wybór i tego bym się nie czepiał. Jeśli faktycznie wybór sprowadza się do tych dwóch modeli brałbym raczej Gianta.

Szczerze mówiąc nie kupiłbym żadnego z wymienionych. Przede wszystkim rozważał bym tylko rowery z amortyzatorami powietrznymi. Takim moim pierwszym typem jeśli chodzi o rower do rekreacji byłaby Merida Big.Nine 300. Ma może trochę zacięcia do sportu, ale z racji napędu nada się do przejażdżek. Kolejnym typem z nieco zwiększonym budżetem byłby Rockrider XC50. Tutaj już rower w pełny współczesny, jako dobrą bazą do rozbudowy, sztywne osie, dobre koła i rama, jednak tutaj już więcej żyłki sportowej, ale mniej uniwersalny napęd 1x12.

1. Nie powinieneś jeździć z amortyzatorem napompowanym ponad skalę przewidzianą przez producenta. Zazwyczaj producenci zawyżają wartości w stosunku do wagi użytkownika. 2. Nie jest normalne, że pod ciężarem samego roweru amortyzator wykorzystuje chociażby część skoku. Prawdopodobnie komory w amortyzatorze nie funkcjonują poprawnie. Na początek zacząłbym od całkowitego spuszczenia powietrza i ponownego napompowania, jeśli nie pomoże to pozostaje serwis amortyzatora.

Chodzi o to że będzie trudniej na nim podjechać, a nie że się nie da w ogóle.

@Takefuso weź pod uwagę, że o ile AM będzie lepszy w dół, tak pod górę będzie trudniej z racji geometrii, więc przynajmniej teoretycznie nie wszystko co podjechałbyś na XC podjedziesz na AM.

Po zaaplikowaniu odpowiedniej dawki powietrza golenie górne wysuną się z dolnych. To zupełnie normalne, że amortyzator bez powietrza zapada się.

To chyba najlepsze budżetowe hamulce i do tego najtańsze. Sprawdzają się w swojej roli, ale nie można od nich oczekiwać zbyt wiele. Na pewno różnice pomiędzy 200 a 6000 odczujesz. Tarcze możesz założyć dowolnego rozmiaru - to kwestia adaptera i możliwości widelca i ramy.

@Takefuso przede wszystkim odpowiedz sobie na pytanie, czy roweru będziesz używał w terenie w którym hardtail sobie nie poradzi. Różnice w osprzęcie pomiędzy tymi rowerami są dosyć znaczące. AM 100S na pewno będzie bardziej komfortowy pokonując nierówności terenu, będzie gorzej podjeżdżał, ale lepiej zjeżdżał. Różnica jest zauważalna w cenie, jeśli to ma dla Ciebie znaczenie, różnica będzie także w serwisie, zawsze full będzie droższy od HT (dodatkowy amortyzator/damper, łożyska i tuleje tylnego zawieszenia). Na pewno na płaskich odcinkach full będzie odstawał od hardtaila szybkością i zwinnością, nadrobi za to w trudniejszych warunkach. Pozycja na XC500 nie jest jakoś przesadnie wyciągnięta, a w razie czego jest jeszcze pole do manewru. Wystarczy sztyca bez offsetu czy zmiana mostka na krótszy o 10-20 mm.

ebajk.pl - Pozytyw - pierwszy zakup w tym sklepie, wszystko ok, towar zamówiony w poniedziałek, a w piątek czekał w paczkomacie. Plus za to, że towar dostępny od ręki, a nie z jakiegoś zewnętrznego magazynu. Cenowo także nie jest źle.