Punkxtr

To Reba (przynajmniej z zewnątrz ;-) ) ale jak już ustalono wszystkie, które miały taką konstrukcję zewn. były w systemie Dual Air. Wygląda na to, że ktoś coś zakombinował, trzeba rozebrać i sprawdzić co założono do środka. Z olejem problemu nie ma, do dolnych lag nalej 10-13 ml. Do tłumika odmierzasz w tej sposób, że dolna uszczelka od Motion Control powinna być na równi z lustrem oleju (ew. delikatnie zanurzona). Określisz to za pomocą suwmiarki. O-ringi są standardowe i powinny pasować te z zestawu serwisowego od Reby z tamtych lat (2008 - 2011). Ew. wyjmujesz te, co masz (o ile nie są rozciągnięte, zdeformowane) i dorabiasz/dokupujesz na wzór nowe.

Lepiej niż wszystko inne (lekkość uruchamiania dźwigni manetki jest niezwykła), ale serwis jest upierdliwy. To już nie wymiana linki czy naładowanie baterii. Za jakiś czas będę mógł napisać coś więcej o Acrosie i Rotorze.

Dajcie spokój, RS podaje masę z olejem. Czasem w goleniach dolnych jest go nieco mniej, ale to 5-10 gramów różnicy. Nigdy nie zdarzyło mi się aby tłumik był fabrycznie nie dolany. Oczywiście w realu waga potrafi być inna niż na papierze ale to już kwestia powtarzalności czy montażu. Kiedyś to były dopiero wałki. Ktoś pamięta jak masę w katalogu podawał RST? Bez rury sterowej. Marzocchi też kiedyś zdrowo przestrzelił w momencie wypuszczenia modelu RAC, który miał ważyć 1 kg a w praktyce niemal 2x więcej. W 2000 roku Suntour pokazał topowy wideł MG ULR2 z tytanową sprężyną, miał ważyć 1500 gramów. Byłem akurat w trakcie budowy roweru (Giant ATX Team) i za tę kasę - około 1000 zł - to był świetny wybór. Po zakupie zważyłem amor i rzeczywiście wyszło 1500 gramów. Ale działał fatalnie (właściwie nie działał) - rozebrałem go i okazało się, że w środku nie było ani grama oleju. Również w tłumiku ;-)

Jeśli ktoś chce pokrętła może przecież wybrać cięższe wersje, które je posiadają. Topowy model moim zdaniem jest taki, jaki powinien być zgodnie z oczekiwaniami po rozwinięciu akronimu SID. To nie Reba, tylko pierwszy model zasługujący na miano "superlight" od 2007 roku. Z moich osobistych doświadczeń na trasie zawodów czy codziennych treningach, a także zdecydowanej większości znajomych pojawiających się regularnie na podiach wynika, że bez kompresji i tłumienia odbicia można się obejść. Ba, jest to wręcz zbędne. Oczywiście nie wszyscy się z tym zgodzą ale jak to mówią - każdemu wg potrzeb.

@Sabarolus do sprężyn Debon Air olej był już zalecany w latach ubiegłych. Historycznie było tak, że SIDy ze sprężyną Dual Air (a także pierwszy SID ze stalową negatywną) miały wlewany Redrum lub olej 15WT do komory powietrznej. Od wprowadzenia Solo Air zalecany był sam smar. Tak, do tej pory do lag wlewało się 5ml oleju wg manuala serwisowego, oczywiście lepiej było wlać te 10 czy 12 ml.

Widzę, że SIDy są już dostępne w sprzedaży, ceny detaliczne od 1756 zł do 2795 zł. Odnośnie tłumika - manual serwisowy jest już na stronie: https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen.0000000006161_rev_a_2021_sid_and_sid_sl_service_manual.pdf Jak widzę nie przewiduje się wymiany uszczelek, tylko odpowietrzanie układu. Być może rzeczywiście będzie to "race only", a w przypadku np. braku blokady wymiana na nowy. Chyba, że będzie dało się go rozebrać, niemniej nawet w poprzednim Chargerze w SIDzie nie wszystko można było wymienić (np. bladder). Ten widelec wciąż mi się podoba, zobaczcie nawiercony top cap, coś pięknego. Pierwszy SID od lat, który ma takie smaczki (ktoś jeszcze pamięta nawiercane i drążone tytanowe śruby w pierwszym modelu?) bez pójścia w masówkę.

O, i taką wersję od razu bym wziął ;-) Swoją drogą zastanawiam się nad jakością działania nowego tłumika w trudnych, wyścigowych warunkach. Z czystej ciekawości, bo przecież przeszedł testy ale jednak jego objętość względem starego poraża i zaczyna mi przypominać mój zamknięty kartridż z ilością oleju do skoku 63 mm ;-)

Do niedawna węglowe golenie były lżejsze i na brak sztywności narzekań raczej nie było ;-) Z drugiej strony gdyby chodziło tylko o oszczędności, to cały czas jeździlibyśmy na aluminiowych obręczach, a carbonowe nie byłyby coraz lżejsze i lepsze.

A mnie się podoba. Pierwsze SIDy nie miały regulacji odbicia, wymieniało się całe tłumiki. Zawodnicy i tak niczego nie regulowali. W kolejnych wersjach najczęściej i tak wyjmowało się regulatory zostawiając samą śrubę. Częstotliwość użytkowania tego pokrętła w XC czy maratonie jest tak niska, że śmiało można było się go pozbyć. A raz na jakiś czas można pokręcić imbusem. Ciekawe, że RS nie chce wrócić do carbonu. Co prawda twierdzą, że aluminiowe golenie w nowej odsłonie są lżejsze, ale przecież technologia w węglu nie stanęła w miejscu. Oszczędności?

WT to tzw. klasyfikacja SAE, równie istotnym parametrem jest klasyfikacja lepkości ISO. Rzeczony olej Fox ma następujące parametry: 15.8@40c. Niektórzy zamiast niego leją Motorexa 2.5WT. Jeśli chcesz zamiennik musisz znaleźć olej o najbliższych parametrach.

Jeśli chodzi o wymianę uszczelek to w sumie @shotgun i @durnykot obydwaj Panowie macie rację. Rzeczywiście czasem zalecenia producenta to jedno, a praktyka drugie. Ta pokazuje, że nierzadko można zostawić stare uszczelki. Z drugiej strony często czegoś nie widać gołym okiem i profilaktycznie warto je wymienić na nowe. Ja osobiście staram się jeśli to możliwe dać Klientowi wybór. Mówię jakie są możliwości, koszty i plusy oraz minusy wszystkich rozwiązań. Najczęściej ludzie mają sporą świadomość techniczną i jeśli wydają ciężko zarobione pieniądze na swoją pasję to chcą, aby wszystko było zrobione na tip top. Czyli profilaktyka. Z drugiej strony trafiają się osoby, które by chciały coś wymienić ale nierzadko brakuje na to środków. I tak ostatnio gościłem u siebie Pana z amortyzatorem do wymiany ślizgów, który chciał ponownego wykorzystania uszczelek kurzowych. Nabicie tych samych jest nieprofesjonalne z różnych względów ale po rozmowie Pan postanowił zaryzykować. I te uszczelki działają cały czas jak należy. Gdyby coś jednak poszło nie tak, to ryzykuje się swoją reputacją, a ludzie najczęściej wtedy przypominają sobie o zaleceniach producenta mimo tego, że wcześniej mówili zgoła coś innego. Dlatego moim zdaniem warto najpierw zbadać oczekiwania, przedstawić możliwości i zagrożenia oraz koszty, a także nie działać schematycznie.

@Davi_Serwis na wstępie: pisz jeden post czy go później edytuj, a nie rób bałaganu na forum tworząc dwa pod rząd. Będzie łatwiej czytać i odpowiadać. Najpierw sam starasz się deprecjonować moje doświadczenie, a później jeszcze próbujesz mnie straszyć Naprawdę nie wiem, co napisać. No, może tyle: zluzuj chyba, że we krwi masz kłótnie i przepychanki to ani we mnie nie znajdziesz dobrego partnera do dyskusji (przyznaję, brak mi w tym doświadczenia ), ani o Tobie nie świadczy to najlepiej. Jeszcze raz powtórzę: założyciel tematu nie robił nigdy choćby podstawowego przeglądu, a Ty próbujesz przekonać, że w domu wykona kompleks. To czysty nonsens - co post to kolejne narzędzie do kupna czy zrobienia. Jak wiesz nie dodałeś jeszcze wielu innych. Pewnie, że wszystko można kupić i wielu rzeczy się nauczyć. Tylko czy o to chodzi w/w Koledze? Chyba, że @kabe30 sam stwierdzi, że to właśnie miał na myśli wówczas jego decyzja. Jeśli chodzi o manual do Foxa, to dosłownie parę dni temu ich strona była wywrócona do góry nogami z wielką informacją, że instrukcje nie są dostępne. Jeżeli wróciły to świetnie, przydadzą się.

@shotgun nie musisz mi tłumaczyć, że się "da". Natomiast bądźmy poważni, osoba nie chcąca robić serwisu komory powietrznej (w czym oczywiście nie ma absolutnie niczego złego, od tego są dobre serwisy) nie będzie posiadała w domu właściwej końcówki do pompowania, klucza do odcinania zaworu, odpowiednio wyskalowanej pompki (większość kończy się na 300, 350 PSI). Nie mówiąc już o rozebraniu komory olejowej, ustaleniu wysokości tłoka IFP, ciśnienia, gdyż nie są to dane tak łatwo dostępne jak np. w przypadku Rock Shoxa. Mówienie, że ktoś nie mający z tym styczności wykona sobie w domu bezpiecznie dla siebie i dampera kompleksowy serwis Foxa jest co najmniej niepoważne.

A ja chciałbym dodatkowo zobaczyć pompowanie komory IFP w Foxie przez "zwykłego" rowerzystę (czymkolwiek, niech będzie to nawet powietrze) w domowych warunkach do wymaganego ciśnienia.

W latach 90 kolega tworzył artykuły techniczne do Bike Action, gdy jeszcze pisali o szeroko rozumianym XC. Pewnego razu skończyły mu się pomysły i postanowił opisać regenerację wolnobiegu. I wtedy pomysł chwycił. Dziś te kasety kosztują jak ktoś napisał 40-50 zł więc czy warto? Z drugiej strony poprawnie przeprowadzoną regenerację można zastosować w przypadku topowych kaset i będzie to miało ręce i nogi.

Niebieskie Enduro. W Gregorio zdaje się, że 32 już nie mają ale trzeba dopytać.

Dzięki, jbc można już do mnie napisać.

Tak, mówię o tych plastikach. Są także większe, ale do Twojego widelca będą pasowały te z linku. Zgodnie z opisem to produkt RS.

Ja wymieniam te podkładki przy każdym serwisie niejako z automatu ale to dlatego, że mam ich pod dostatkiem. Jeśli nie są zniszczone (spłaszczone, rozcięte, rozwarstwione, zniekształcone), możesz użyć ich śmiało ponownie i nic się nie stanie.

Dzięki wielkie, widziałem i z tę kasę dobra opcja ale WRA były wykonane z bardziej miękkiego alu niż Roox i z tego powodu pojawiały się problemy np. z rozbitymi kwadratami. W założeniu będzie to część do roweru mojej Dziewczyny, czyli bez hardkorowego katowania ale wolę dmuchać na zimne. Może ktoś ma w czeluściach szuflady ;-)

Kupię korbę Roox MXC - najchętniej na kwadrat. Kolor obojętny, ważne aby kwadraty były w dobrym stanie.

Up, Shimano z Windstopperem: http://nieoceniam.pl/testy/odziez/rekawiczki-shimano-windstopper-2x2/

Osobiście używam m.in. tych rękawiczek Gore: https://www.gorewear.com/us/en-us/gore-c5-gore-tex-gloves-100263.html?dwvar_100263_color=9900&cgid=gw_sport_cycling_gloves#start=14&cgid=gw_sport_cycling_gloves W pełni wodoodporne (tylko trzeba kupić oryginały, na rynku jest dużo podróbek) i ciepłe (co ciekawe, bo są cienkie). Dość ascetyczne - nie mają żadnych żelowych i tym podobnych wkładek, mnie akurat odpowiadają. Posiadają długi mankiet - ja mam kiepskie krążenie i w temperaturach w okolicy zera jest mi w nich jeszcze ciepło przy jeździe 1.5-2h. Na niższe temperatury zakładam cieplejsze modele, najczęściej z 3 palcami.

Up, tiaa - za czasów studenckich wynajmowałem mieszkanie i często wracając z roweru w windzie spotykałem sąsiada, starszego faceta. Za każdym razem patrzył na rower, na pedały (wtedy Cranki) i pytał, czy się zepsuły ;-)

Na początku nie powiem, obawa jest ale ufam, że technologia idzie do przodu :-) Zrobię zdjęcia całego roweru jak założę Acrosa i ew. korbę ale tutaj będzie straszna rzeźba i nie wiem czy się da.