Punkxtr

Bo wszędzie może być fajnie, nawet w Warszawie 😉

Bo zieeeeeeewww 😉

Bo nie zmieniałem cen, na siłę nie winduję jak niektórzy 😉 Ale zmienię datę (Y)

Prawda, ale wbrew pozorom jak się na drodze ekspresowej z załadunkiem na dachu jedzie z maks. dopuszczalną prędkością, to pali raptem 12-14 litrów.

Podczepiłem tylko na chwilę, bo szklany dach i się bałem robić całą trasę z takim ładunkiem 😉

Rzutem na taśmę przed majówką kupiłem bagażnik TreeFrog na dwa rowery, bo nie chciało mi się męczyć z wrzucaniem ubłoconego sprzętu do środka 😉 Trzyma się dachu, spełnia swoją funkcję. Zobaczymy jak będzie z trwałością.

Układ shimów jest pokazany na rys. technicznym - te są w katalogach SRAM na dany rok innych niż manuale. Oczywiście nie wszystkie, bo niektóre fabrycznie tuningowane dampery pod konkretną ramę mogą nie być w nich ujęte. Wpisz sobie (nazwa amortyzatora, rok produkcji + ew. dodatkowe oznaczenie) shim stack w Google i być może pojawi się to czego szukasz. Jeśli nie, trzeba przejrzeć wspomniane katalogi. Też są dostępne on-line na konkretny rok. Więcej na odległość nie ma sensu pomóc nie widząc z czym ma się do czynienia.

PS Shimy teżmogą być ułożone źle jak piszesz, ale wystarczy porównać to z oficjalnym rys. technicznym.

Ale co tu więcej dodawać. Mechanizm sam w sobie jest banalnie prosty i jeśli ktoś z nim kombinował to tam trzeba szukać przyczyn. Rozebranie sprowadza się do odkręcenia śrubki/śrubek ew. wyjęcia zawleczek, sprężynek czy tego co występuje w zależności od modelu. W zestawie pokazanym na filmie dodatkowo trzeba podważyć i wyciągnąć pierścień (snap ring) i to jedyna "trudność", bo niektórzy mają z tym problem. W sieci masz dokładne rysunki techniczne rozebranego elementu blokującego.

W układzie manetki jest olej? Bo jeśli go odłączałeś od dampera trzeba przelać całość. Bez tego nie będzie działał poprawnie.

Serwis Foxa zawsze był drogi. Oleje, uszczelki, narzędzia - są z reguły sprzedawane w horrendalnych kwotach. Do tego dochodzą takie serwisowe upierdliwości, jak np. pompowanie niektórych komór igłą czy grzanie palnikiem niektórych połączeń gwintowanych, tyle jest tam kleju. Jakoś wiele innych marek nie ma takich kwiatków. Choć z drugiej strony jak się spojrzy na serwisowalność części tłumików DT czy np. sztycy Thomson, to ręce opadają jak producenci potrafią zrobić pod górę aby czasem czegoś zbyt łatwo nie rozebrać. Z kolei przeglądy Rock Shoxa są dużo, dużo tańsze, ale to też ewoluuje. Spójrzcie np. na cenę smaru Dynamic Seal. Do tej pory 500 gramów kupowało się za 150-170 zł. Aktualnie (tj. zmiana w ciągu kilku miesięcy) kosztuje on 400-500 zł. Narzędzia RS też poszły bardzo mocno w górę.

Czy by nie pękła zobaczymy, moje czekają na montaż w hamulcach 😉

Jeśli chodzi o stalówki, to pewnie złożyłbym sobie chętnie coś retro MTB. Np. na bazie topowej ramy Scapin albo może Ritchey Plexus. Natomiast od lat szukam dla siebie Gianta MCR 1. Co ciekawe nie lubię szosy jako takiej ale ten wózek w końcu gdzieś znajdę i kupię 😉

@woojj to "niestety" rower Klienta, ja się tylko przy nim dobrze bawię (stalówkeczka z fajnymi częściami). Od wielu lat przekonuję się o prawdziwości powiedzenia "szewc w dziurawych butach chodzi". Od lat treningi to najchętniej trenażer, bo najszybciej. Nie pamiętam, kiedy dobrze bawiłem się w terenie - nie mam czasu. Aktualnie w moim rowerze trzeba wymienić napęd, części leżą ale nie mam kiedy się za to zabrać. To samo z amorem (nomen omen w końcu Walentynki) - powinienem dawno zmienić mu uszczelki ale... kiedy. Więc z obaw o jego stan wewnętrzny śmigam na trenażerze i tak koło się zamyka. A jak już jest chwila czasu, to najczęściej nic mi się nie chce. Obręcze dla siebie (zdjęcie anody, customowe malowanie) robię od ponad roku. Przerzutek Acros nawet nie tknąłem. Tyle dobrze, że dla mojej Dziewczyny założyłem komplet i w NRSie zrobiłem kilka niezbędnych spraw. No, to się wyżaliłem 😉

W RS-1 zmniejszyłem skok do 80 mm jbc 😉

@rambolbambol dzięki, akurat zdjęcie robione naprawdę na szybko. Dopiero chwilę później uświadomiłem sobie, że mogłem dołożyć tam jeszcze kwiaty na stołku 😉 Bałagan zdarza się i u mnie oczywiście aczkolwiek mam jakąś nerwicę pod tym względem i wolę jak jednak jest porządek 😉 Widelec to rozebrany Rock Shox RS-1 z górnymi goleniami pomalowanymi pod kolor ramy. Na Cambium jeździ jeden czy dwóch z moich Klientów i ktoś rzeczywiście wspominał o jego szorstkości. Musiałbym jednak dopytać. Skom25 (nie wiedzieć czemu nie mogę zawołać drugi raz Usera w jednym poście) bez przesady 😉 Przy montażu dolnej miski sterów używałem palców. Aczkolwiek pędzel stosuję np. do smarowania ślizgów (bo ręki nie włożę do goleni) czy wszelakich Ratchetów, zapadek. Czyli do precyzyjnych elementów tam, gdzie czasem ma to znaczenie.

Składam, pod kątem nazwy nieprzypadkowo w Walentynki 😉

Największa różnica między tymi olejami to temperatura wrzenia. Magura ma chyba najniższą na rynku: 120 stopni vs 280 stopni w przypadku oleju Shimano.

@wkg był zdaje się u nas wczoraj z kołami w serwisie 😉

@skom25 te osie są niestety kiepskie, przekombinowane. Może jest jakiś problem z gwintem samego zacisku, który jest schowany w osi? Można zastosować tam jakiś lekki klej Loctite. Niemniej regulacja kluczem imbusowym w sprawnym produkcie działa ok, więc coś tam powinno być nie tak.

Tak jak wspomniałem - jak wożę jeden rower to zero stresu, po prostu składam oparcia i wrzucam do środka ze zdjętym przednim kołem. Ale jak są dwa, to już trzeba się chwilę pogimnastykować i jest to trochę upierdliwe, wiadomo. Ale z drugiej strony nie na tyle, żeby mi się nie chciało. Ilekroć mam potrzebę tyle razy się chwilę bawię. Generalnie pracy tyle, co zdjęcie dwóch kół do pokrowców, włożenie ich na mój rower i wrzucenie samej ramy. I z tą ramą jest już lekki kłopot bo trzeba tak ustawić pedały, siodło i kierę żeby nic się nie obijało. W międzyczasie owijam jeszcze napęd specjalną osłoną, ale to akurat minuta pracy. Szczerze mówiąc wolę pakować się w 20 minut niż jechać innym samochodem.

Up, ktoś mi nawet wrzucał zdjęcie na fb jakby to mogło wyglądać. Zima długa, będziemy tjuningować ze szwagrem ;-))))

E tam, licytował się nie będę 😉 Ale rzeczywiście mój samochód nie przychodzi na myśl kiedy myśli się o czymś na wyjazdy rowerowe. Pamiętam, że przed zakupem sam się zastanawiałem, jak to będzie i planowałem zakup SeaSuckera na dach (finalnie i tak by nie wyszło, bo trafił mi się egzemplarz z panoramą, a i tak całość musiałbym oprzeć o tylną szybę, choć niektórzy tak jeżdżą). Mój pomysł na wyprawy rowerowe widać na początku i końcu filmu: Także do Mustanga GT wchodzę ja z Anią, kilka konkretnych toreb bagażowych (sam mieszczę się w jedną 😉) i dwa rowery po złożeniu oparć tylnej kanapy. Trzeba jednak powiedzieć, że o ile jeden rower wchodzi na torby bez problemu, tak z drugim trzeba się już nagimnastykować. No i to koń w najfajniejszej IMHO budzie S197 - aktualne wersje są ciaśniejsze z tyłu (chyba, że pomyślałbym o E-Mach'u ). A tak to wygląda przed zamknięciem bagażnika: Swoją drogą podczas wypadu na Jeleniowskie Ścieżki Ania zaliczyła niefortunną glebę i do wyrzucenia był przedni QR właśnie. Trzeba było trochę pokombinować, żeby móc dokończyć jazdę 😉

Generalnie praktycznie każda nowoczesna opaska będzie działała - albo przez Bluetooth, albo przez ANT+. Osobiście Używam Polara H10 i OH1. Moc będziesz miał pokazywaną przez program (np. Zwift), aczkolwiek balans nóg jest pokazywany tylko w programie Tacx.

Tak, potrzebujesz antenę ANT+, ja dokupiłem Tacxa. Ew. przydaje się też USB stick Bluetooth w zależności od tego, z jakich urządzeń będziesz korzystał.