Punkxtr

Byłeś zahibernowany czy z Bieszczad nadajesz, że tego nie widziałeś? 😉 Problem ze spadającymi oponami był dość częsty w "dawnych czasach", ale i też ludzie byli sami sobie winni instalując różne wynalazki ghetto tubeless. Przerobiłem od strony serwisowej większość rynkowych kombinacji opona-obręcz i są takie zestawy, w których praktycznie niemożliwe jest zdjęcie opony w terenie. A i w warsztacie bywa wesoło. Pozostają tylko metalowe łyżki aczkolwiek jak patrzę jakie ślady ranty opon mają po zdejmowaniu przez niektóre osoby to... echh, nieważne.

To obręcz przeznaczona do opon TLR. Ten rant jest po to, aby nie spadały na zakrętach.

Muszę odkopać temat bo po zakupie 2 kompletów Peaty's z przykrością stwierdziłem, że to aluminiowe g**no nie jest już bling-bling. Aktualnie na topie są tytanowe wentyle Terske, oczywiście "made in the USA": https://terske.com/products/titanium-tubeless-valve-stems A na poziomie "god" grają Terske w wersji od Agave Finishworks i takie sobie zamawiam: https://www.agavefinishworks.com/shop?category=Terske+Ti+Valve+Stems A Peaty's lecą tam, gdzie ich miejsce czyli do pudła z gratami.

Nie wiem jaki masz rower i jakie trasy lubisz, ale najłatwiej byłoby Ci pojechać z Celestynowa niebieskim szlakiem do Osiecka. To małe miasteczko dobre do uzupełnienia zapasów. Dalej żółtym szlakiem przez Ponurzycę i Regut aż do połączenia z niebieskim. Osobiście go lubię, bo jest dość pofałdowany i tereny są przyjemne dla oka, cały czas coś się dzieje. Niemniej ostatnio w kilku miejscach trochę zarósł więc jeśli masz np. rower trekkingowy to jednak nie polecam. Piachu jest tu niewiele, choć w kilku miejcach oczywiście się znajdzie i trzeba trochę z nim powalczyć, bo są to konkretne łachy. Ale jest go zdecydowanie mniej jak więcej. Później wspomnianym wyżej niebieskim do połączenia z równą, szutrową drogą. Dojedziesz nią aż do leśniczówki Na Torfach i właściwie jesteś w Otwocku. Ergo - jesli masz rower MTB, lubisz pagórki i miejscami dzikość, to ta trasa powinna być w porządku.

A tutaj "życie wewnętrzne":

Włoska manufaktura Meti (znana z tuningowych, tytanowych elementów) zaproponowała właśnie aftermarketowe uszczelnienie pedałów XTR od zewn. strony. W zestawie mamy obrabiane CNC tytanowe nakrętki, oraz (na razie nieznane od strony technicznej)* uszczelki. Wg zapewnień firmy ma być to koniec japońskiego blamażu, czyli znanych wszystkim użytkownikom pedałów XTR, wysuwającym się notorycznie uszczelkom. Jak będzie naprawdę - sprawdzę i dam znać 😉 *A jednak udało mi się dokopać do filmu, na którym widać specjalnie wyprofilowaną oś (zatem trzeba będzie kupić niestety cały komplet) oraz grubą uszczelkę wargową.

@bardakon możesz zlecić serwis mnie: https://serwisbajka.pl/amortyzacja/ W razie potrzeby pisz proszę PW.

Tymczasem nowy SRAM już u mnie. Przerzutka jest wprost gigantyczna i robi takie wrażenie, jak pierwsze kasety 10-51. Całość jest bardzo, bardzo masywna. Sądzę, że w przypadku wkręcenia patyka, zaciągnięcia łańcucha itd. zniszczy się wózek, a główne ogniwo mocujące do ramy pozostanie nienaruszone. Przynajmniej w teorii, bo zapewne drobne korekty mogą być wymagane (tak, jak w przypadku haków ram), co tutaj nie będzie możliwe. Tak czy owak, prawie pół kilograma przerzutki robi wrażenie. Powiem coś więcej po montażu.

Jak dla mnie najfajniejsza (przygotowana) trasa to single Maćka Jeziorskiego w Wesołej. Mario w Zalesiu też jest w porządku. Ostatnio powstał singiel w Magdalence, jest tam fajna wydma, ale na niewielkim obszarze. Nieco dalej - okolice Grójca i żwirownia Piekiełko. Kilkakrotnie byłem tam na XC, ładne widoki i dla początkujących przyjemne ścieżki. Choć aktualnie połowicznie teren jest ponoć zasypany jak słyszałem i nowe single powstały 4 km dalej. Jeszcze nie byłem, ale sprawdzę. Poza tym Szczebel w Kampinosie i niebieski szlak (krótki ale pofałdowany), większość Mazowieckiego parku Krajobrazowego. Tylko tutaj najlepiej znać dzikie ścieżki lub ściągnąć jakiś track, bo oficjalne szlaki nie dają namiastki tego, co stamtąd można wycisnąć. A jak ktoś wspomniał, najlepiej walić od razu w Świętokrzyskie. Jak wreszcie zostanie otwarty nowy odcinek S7, to dojazd będzie poezją.

Na start wystarczy Ci Team Issue Toolbox od Abbey Bike Tools: https://www.abbeybiketools.com/collections/tools/products/team-issue-toolbox-2019 Albo zestawik od Parka (taboret można odpuścić, będzie taniej choć ja sobie chwalę): https://velo.pl/akcesoria/narzedzia/zestawy-narzedzi/park-tool/mk-15 A do tego kilka walizek BX-3 aby całość spakować: https://velo.pl/akcesoria/narzedzia/zestawy-narzedzi/park-tool/bx-3 A poważniej mówiąc, jak już napisano, zestawy w walizkach z reguły nie są dobrym wyborem. Najlepiej kupować konkretne narzędzia solo.

Rekord zdecydowanie nie. Wiele lat temu kupowało się tytanowe łańcuchy Wippermann Connex za ponad 1000 zł. Dziś musiałyby być warte ze 2 razy tyle. W gablotce mam też złoty łańcuch Rohloff SLT, był chyba niewiele tańszy. Ale to w ramach ciekawostki i kupiłem go kilka lat temu za bodaj 600 zł. Same grupy bardzo fajne. Może wreszcie nie będę widywał ich w co drugim serwisowanym rowerze tylko będą bardziej unikatowe.

Stary, gdyby przedstawiciele wielu zawodów postępowali wg wskazówek klientów "wg mnie", nie wyszłoby z tego nic dobrego. Tak, to tak nakrętka 🙂

@chudzinki ta nakrętka (skrajnie prawa na poniższej grafice) ma wielowypust na właściwy klucz w środku. Kiedy użyjesz wspomnianego TL-RL11, lockring odkręca się wygodnie i łatwo. Niestety Shimano zrobiło też podejście na klucz zewnętrzny. Niestety dlatego, że kołnierz jest bardzo wąski; dodatkowo niektóre klucze haczą o nitowanie tarczy i w efekcie łapią nakrętkę samym końcem. Już nie mówiąc o tym, że większość takich narzędzi nie jest splanowana na końcu co dodatkowo utrudnia opasanie lockringu. Używanie zewn. narzędzia jest możliwe, ale skrajnie niewygodne w porównaniu z wewnętrznym.

Nakrętkę tarczy, którą widać na zdjęciu z pierwszego posta odkręca się przeznaczonym do tego kluczem Shimano TL-LR11. Wielowpust pod klucz do kaset jest w innych modelach. Od zewnątrz masz jeszcze mikroskopijne podejście na klucz od misek zewnętrznych suportów Shimano w najbardziej popularnej wersji. Niemniej jeśli nakrętka jest mocno dokręcona to nie polecam tego rozwiązania, klucz może się łatwo omsknąć. Swoją drogą zauważyłem, że wielu "mechaników" nie ma w ogóle pojęcia o tym, że wewnątrz jest podejście na właściwe narzędzie. I odkręcają lockring kluczem do misek, złoszczą się, że nakrętka jest wąska i zalecają takie działania innym.

@Dokumosa dialekt ogłoszenia stara się tylko uprościć komunikację z odbiorcą. Oczywiście mógłbym opisać piastę trzynastozgłoskowcem z rymami o charakterze parachezy, ale wówczas mogłyby wystąpić trudności komunikacyjne. Zresztą, oto jedna z wiadomości, które dostałem: Za taki syf nie dałbym 1 złotówki. Jak można robić zdjęcie na wysypisku śmieci ? Ch**, że Mickiewicz, Słowacki czy Żeromski przerwacają się w grobach, a opis nie ma nic wspólnego z rzeczywistością. Oczy jaśniepana goreją z powodu zdjęcia.

Wszystkie śmieci widoczne na zdjęciu. Dla zdecydowanego kupca dorzucę jeszcze opakowanie po Milce, którą właśnie zjadłem.

https://www.olx.pl/d/oferta/piasta-xtr-950-fabrycznie-nowa-czarny-kruk-jedyna-na-swiecie-CID767-IDTk9og.html?bs=olx_pro_listing Fabrycznie nowa piasta XTR, jedyna na świecie. Dziękuję, do widzenia. Amatorzy...

@Sobek82 jakbyś w tytule napisał "czarny kruk" to bym się nawet uśmiechnął. A białe kruki to teraz co chwilę widać. Więc opis do poprawy i będzie w pytkę 🙂

Jak szukałem grafiki do wklenia zauważyłem, że o dziwo można jeszcze kupić tę lampkę w sieci. Acha, jakość świecenia ma się do rzeczywistości mniej więcej tak, jak zdjęcia obrazujące działanie chińskich (i nie tylko) lamp rowerowych w terenie. Ale nie chciałbym nikomu odbierać radości z odkrywania, jak Sigma świeci w rzeczywistości ;-D ;-D

Umówmy się, nie ma większego "bling bling" niż Peaty's w anodzie Chrisa. A wiem co mówię, bo sam mam i byle g***a do roweru nie zakładam 😄😉

No dobra, jak zaczynałem się ścigać miałem na kierze pulsometr (takie to były czasy, że pierwsze nie miały funkcji ściśle rowerowych), z drugiej strony licznik i obok niego lampkę do licznika, haha. Piękne czasy.

Dobra chłopaki, nie ma co sobie robić jaj z gościa. Zastanawiam się tylko jak chłop argumentowałby zjazd cenowy o 20 000 zł.

Bo Team to był ubogi zawodniczo model bliżej końca produkcji 😉 Wtedy już jeździło się na World Cup. Kultowe modele to począwszy od startu produkcji: - SID'98 - XL (ale raczej w formie ciekawostki na ścianę, bo sam w sobie kultowy nie jest) - Race'00, SL w wersji olimpijskiej (SIDney) - Race'01 - jednak ten model tylko z racji najlżejszych goleni dolnych jakie wyszły (bardziej poszukiwany jak kultowy) - Race Titanium '02 - World Cup, w tym szczególnie pożądana olimpijska wersja Athena. Ew. jeszcze ostatni WC z malowaniem dolnych goleni a'la '98 Reszta czyli wszelakie modele XC, SL, czy właśnie Team nie przedstawiają sobą niczego lekkiego ani ciekawego. Jednak to wciąż będą bardziej pożądane amory niż roczniki '08 i póżniejsze z tej serii. Nie ma co przesadzać w drugą stronę. Amor jeśli jest w dobrym stanie, śmiało pójdzie za 700-1000 zł. Rama ~400, korba 600. Przerzutka tylna 300, przednia 200. Manetki 400. Hamulce 400, kaseta w dobrym stanie 300. Pedały 200, koła z łoponami 500. Rurki, siodło niech pójdą za 300.

Ten rower wpadł mi w oko dawno temu z powodu opisu i ceny, bowiem regularnie przeszukuję portale w poszukiwaniach ciekawych gratów retro. Krzywa ceny od tamtego czasu mówi wiele. Myślę, że facet otrzymał dużo ciekawych wiadomości na OLX 😉 Abstrahując od całej kompozycji jak i wyglądu (bo każdy ma swój gust), a patrząc trzeźwym okiem z kultowych części są tam tylko przerzutki i manetki (w dodatku z błędnym opisem). Zaryzykuję stwierdzenie, że reszta części kultowa nigdy się nie stanie, choć np. korba może być pożądana. Rama nie ma szans - pochodzi chyba z najgorszego etapu produkcji 26". Niemal wszystko wyglądało wtedy podobnie i tak samo źle - Treki, Meridy, Gianty, etc. Amortyzator również najbardziej nijaki rocznikowo. Dla przykładu przewiduję, że aktualnie produkowane SIDy SL w najlżejszej opcji za dekadę czy dwie będą poszukiwane do retro 29erów jak niegdysiejsze modele z goleniami 28 mm. Reszta to zbiór takich sobie części. Choć mnie wizualnie nic do niczego nie pasuje to na pewno nie można odmówić tego, iż większość z nich wygląda na bardzo dobrze zachowaną. Złą robotę robi opis - zawiera sporo błędów, jest przesadzony. Bo ja nie widzę tam ani jednej unikatowej części. Większość można od ręki znaleźć nowe na portalach aukcyjnych. W tym niektóre nawet w Polsce. Osobiście rozebrałbym rower na części, łatwiej byłoby go sprzedać. Cały wg mnie mógłby kosztować może mniej niż połowę aktualnej kwoty gdyby znaleźć pasjonata, któremu wszystko podejdzie od ręki. No i opieram się na zdjęciach, przy kontakcie na żywo cena może spaść. Licząc na szybko poszczególne części wychodzi mi ok. 4-5k.

Nowa, szosowa rama Morati: https://www.olx.pl/d/oferta/morati-sc1-1-titanium-rama-szosa-retro-mtb-CID767-IDSU8zk.html Co prawda to najniższy model, ale w tym stanie i w naszym kraju nie jest to częsty widok.