el_gregorio

Miałem je po prostu w nowym rowerze, nic przy nich nie robiłem. Jedynie zmieniałem opony na te Allround'y, przy okazji bardzo dobrze się od razu ułożyły. A rekomendują zdaję się po prostu system Tubeless Easy od Schwalbe, co nie znaczy, że z innymi nie działa.

Mam te Fulcrumy. na razie za mały przebieg żeby coś powiedzieć sensownego, z 1000km. Są, działają, nic się nie dzieje, jestem zadowolony. Mam na nich wrzucone Schwalbe G-One Allround 38c, realnie osiągają szerokość 38-39mm. Części zamienne, jak szprychy, są dostepne w wertykal. Nie powinno być z tym problemu.

Trafiłem na ciekawostkę od Shimano tj mechanizm korbowy dwurzędowy o zębatkach 46-30 przypisany do grup 9-rzędowych od Altus do Alivio, model FC-MT210-2 https://bike.shimano.com/pl-PL/product/component/alivio-m4000/FC-MT210-2.html. Dla posiadaczy 9 rzędowej Sory w Gravelach może to być ciekawa alternatywa dla szosowych zestawów 50-34. W cenie ok. 135zł, jak w ofercie - https://allegro.pl/oferta/korba-shimano-fc-mt210-2x9-46-30t-175mm-czarna-8242091868 jest to pewnie bezkonkurencyjny cenowo zestaw. Ewentualne konkurencyjne 46-30 od FSA, model Vero, to koszt już ok. 300zł i jest na kwadrat. Tylko linia łańcucha blisko 49mm może być ewentualnie pewnym problemem, Sora ma 43,5mm, Vero ma 44mm.

Jari 2.3 i Esker 4.0 powiedzmy, że zbliżone typy tzn rama stal, więcej miejsca na oponę. Z podobnych jeszcze można uwzględnić w rozważaniach Marin Four Corners. Z tych Jari ma najlepszy moim zdaniem napęd w postaci mechanizmu korbowego 46x30 i kasety 12-36. Marin ma z przodu 3 tarcze (50-39-30), to już za duże zamieszanie przy obecnych (wg mnie słusznych) tendencjach w kierunku napędów 1x, a Kross 46-36 (co z kasetą 11-34 nie daje nawet przełożenia 1:1). Hamulce w tej cenie tylko mechaniki, najlepsze ma Marin - TRP Spyre. Wizualnie i doborem napędu wygrywa dla mnie Fuji. Giant Anyroad to zupełnie inny rower, raz aluminiowy, dwa mniejsza tolerancja na grubą oponę - włożone jest 32mm, nie wiem czy grubsza wejdzie? Jeśli to max pewnie 35mm. Jego konkurentem byłby z kolei Btwin Triban RC520, też taka bardziej komfortowa szosówka z miejscem na oponę do 36mm niż gravel. Tu Btwin lepiej wyposażony.

Dla mnie akurat dla zwykłej jazdy (bez sakw i szaleństw) przy dość już wysokiej kwocie rzędu 1500zł za komplet kół ważniejsze byłoby te 50g mniej masy rotowanej w najważniejszym miejscu po obwodzie, tym bardziej że R470 to wciąż mocna obręcz. A dla opon z zakresu 30-47mm te 20mm szerokości wewnętrznej będzie w porządku. Ale jak wiadomo, że co osoba to pewnie inna opinia.

wkg dokładnie, jeszcze niedawno standard w szosie to były 13mm wewnętrznej szerokości a w mtb i trekkingu /cross 17 i 19mm. Na te 17 i 19 zakładało się gumy szerokości 50 i więcej mm.

20mm wewnętrznej szerokości R470 do typowych opon gravelowych 700c (a więc z przedziału szerokości 32-42mm) wystarczy, R500 ma raptem 2mm więcej. Może pozwólmy wypowiedzieć się autorowi tematu czemu taki wybór.

A czemu obręcz R500 db? Jest cięższa o ok. 45g (dane katalogowe) od R470 db. Kosztują tyle samo, więc może warto te ok. 90g na komplecie oszczędzić?

Jak z Mavica i do szerszych opon to nie Aksium a Allroad, dedykowane do gravel'i. Mają osie sztywne 12mm i wewnętrzną szerokość obręczy 23mm. Np tu https://allegro.pl/oferta/mavic-allroad-disc-intl-kola-gravel-ust-nowe-8003474220?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_UZSD_pla_sport_turystyka_rowery_akcesoria&ev_adgr=Rowery+i+akcesoria&gclid=Cj0KCQjwsvrpBRCsARIsAKBR_0LGasnvsRAcOIgKS73YsHrUg3MgM8PRlbk8LDND7hlZ9DOT4zdUSn0aAtjYEALw_wcB A polecam zainteresować się też zestawem Fulcrum Racing7, też sztywne osie 12mm, wewn. szerokość obręczy 19mm, lżejsze od Mavic, 1,74kg komplet. Np. tu https://wertykal.com/pl/p/Kola-Fulcrum-Racing-7-DB-AFS-HG11-C19/4541 Ze składanych spójrz na ofertę w Daveo, np. zestaw na obręczach DT R470D (szer. wewn. 20mm) i piastach DT370, masie 1,64kg: https://daveo.pl/kola_dt_370_sp_dt_r470d_comp_race-1533i

Piękny! A krytycznie to wydaje się, że mało miejsca na oponę z tyłu, chyba max 35mm (na takie info trafiłem), warto to sprawdzić. W widelcu miejsca ogrom, a z tyłu ciasno.

Dużo tu zależy od szerokości wewnętrznej obręczy. Moje G-One allround 38c na kołach Fulcrum Racing 7 db o szer. wewn. obręczy 19mm mają ok. 38-39mm.

WKG Ty byś szukał, zastanawiał się i kombinował co zrobić by dopasować pod siebie. Pewnie lubisz majsterkować przy rowerze i go ulepszać. Ale nie każdy tak ma, niektórzy chcą w jakiejś cenie kupić najlepiej wyposażony rower i już nie kombinować co dalej. Piasta z prądnicą nie przesadzajmy, że to taki problem z oporem, mało kto wyczuje o ile nie będzie się zastanawiał, a wygoda na pewno duża i mniej rzeczy rano do pamiętania, torba, lampki, zapięcie itd itp

GT Grade to coś pomiędzy szosą typu endurance a gravel'em. Model Comp ma pewne ograniczenia w postaci: miejsca na oponę, wg producenta max 700x35 oraz aluminiowego widelca, więc na pewno mniejszy komfort niż na karbonowymi. Hamulce mechaniczne z niskiej półki i napęd Shimano Claris to raczej standard w tej półce cenowej.

W związku z uporządkowaniem tematu galeriowego zniknęło kilka postów, wklejam ponownie dla zainteresowanych link do artykułu z Gran Fondo o oponach gravelowych https://granfondo-cycling.com/the-best-gravel-tire/ . Jest to porównanie popularnych opon 700c w rozmiarach od 37 do 43mm, można zobaczyć ich realne wielkości na tej samej obręczy, niestety nie widzę w artykule jakiej.

W okolicach Gdańska, konkretnie Jankowo Gdańskie masz jeszcze przedstawiciela firmy Ridley - Cycling Planet, swoją drogą bardzo przyjemny salon rowerowy. Z konkurencji dla powyższych jest w ofercie Ridley X-Trail Alloy w różnych wersjach osprzętu, np. Apex za 5800PLN - http://www.cyclingplanet.pl/x-trail-alloy lub 105 za 7000PLN W Gdańsku jest też przecież 7Anna, więc dystrybutor Octane One (do rozpatrzenia model Gridd na Apex za 5000PLN), NS Bikes czy Rondo. https://7anna.pl/product-pol-11218-Rower-Octane-One-2019-Gridd-28-Niebieski.html W Gdyni masz przedstawiciela Whyte - np. Glencoe na Apex za ok. 6500PLN, https://www.whyte.pl/2018-glencoe Z ciekawych ofert warty rozważenia jest też: CTM Koyuk 2.0 na 105 za ok. 5300PLN https://www.ctm.sk/bicykle/road/koyuk-2-0/matna-seda-cervena/?lang=en Canyon Grail AL 6.0 na Tiagra za ok. 5400PLN https://www.canyon.com/pl-pl/road-bikes/gravel-bikes/grail/grail-al-6.0/2195.html?dwvar_2195_pv_rahmengroesse=2XL&dwvar_2195_pv_rahmenfarbe=GN%2FBK lub 7.0 na 105 za 6700PLN PS czemu brązowy pasek na Kross'ie jest wstrętny, a na Scott'cie nie?

Są już dostępne na rynku, od jakiegoś czasu, opony stricte szosowe w rozmiarze 32c np. Continental GP5000, GP4Season czy Gatorskin. Ten Gravelking (nie SK) też jest oponą raczej szosową (bieżnik podobny jak Challenge Strada Bianca) na kiepskie nawierzchnie i szutry, występuje też w romiarze 32c (i 38c). Jest jeszcze np. właśnie Challenge Strada Bianca 33c, Schwalbe Durano 32c, WTB Exposure 32c i 34c. Różnica w toczeniu takich opon względem rozmiaru 28c na pewno nie będzie mocno odczuwalna. Na pewno odczuwalny będzie większy komfort

Regularne przekładanie opon w zależności od terenu to lekka masakra , szkoda czasu i energii. Jeśli masz komplet typowo szosowy, jako drugi fajnie by skompletować faktycznie typowo terenowy. Ronin chyba nie ma za dużych możliwości jeśli chodzi o prześwity? Zdaje się, że 700x42 w standardowym zestawie wykorzystuje już jego możliwości. Wybór 700x43 a 650x47 stawiałbym na to pierwsze, mała różnica szerokości, a większy jednak obwód koła ułatwiający przetaczanie się przez przeszkody. Fajne by było coś z mtb jak 650x50-55mm, ale to już do Ronina nie wejdzie.

Witaj, Na pewno w tym przedziale cenowym trzeba rozpatrzyć Triban'a rc520 gravel https://www.decathlon.pl/rower-triban-rc520-gravel-id_8504030.html, raczej bezkonkurencyjny pod względem cena / wyposażenie tzn 105-tka Shimano. Innym, na pewno spełniającym wymagania pod względem możliwości wycieczkowych tj bagażniki itp jest Marin Four Corners, wyposażony gorzej niż Triban - Sora, ale za to ma miejsce na grubszą oponę, https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2019-pavement-drop-bar-utilitour-four-corners. Ciekawą opcją spełniającą wymagania dotyczące montażu bagażników, błotników i z jednocześnie ogromem miejsca na grubą oponę tzn 45mm przy 700c i 55mm przy 650b, z wyposażeniem w Sorę jest Ridley X-trail Alloy https://e-cyclingplanet.pl/pl/p/Ridley-X-Trail-Alloy-Sora-OCEAN-BLUE-BLACK-REFLECTIVE/530, błotniki są w standardzie oraz sztywne osie. Trochę ponad budżet jest Specialized Sequoia, napęd Sora/Alicii, mocowania na bagażniki itp, stal, podobnie jak Marin, tylko suport na kwadrat https://www.specialized.com/pl/pl/sequoia/p/129248. Wymagania spełnia też stalowa Kona Rover, tylko że tu już słabiej z wyposażeniem, Shimano Claris, https://sklep.konaworld.pl/pl/p/Rower-Kona-Rove-srebrny-2019/2147. To garstka z ciekawych, jest tego oczywiście więcej.

Ridley X-Trail Alloy na porannej przejażdżce z nowymi oponami G-One Allround oraz torebkami wycieczkowymi SKS, podsiodłową na dętkę, łyżki i narzędzia oraz na ramę na telefon, portfel i... przekąski.

Ten Soot30 ma napęd Claris. Przy budżecie do 4tys. to trochę mało. Fakt ma sztywne ośki przód i tył, więc rozwojowy, ale już na wstępie masz opony do wymiany, bo te Rapid Rob'y na jazdę głównie po asfaltach to nie bardzo. Tak jak w poście powyżej napisał Cinol123 Triban'a w tym budżecie nic nie przebije https://www.decathlon.pl/rower-szosowy-triban-rc-520-id_8502389.html, 105-tka na pokładzie i na starcie masz opony na asfalt, gdzie jak pisałeś będą się skupiać Twoje jazdy.

Racja 46 z przodu też dla większości osób będzie wystarczające, w tym i dla mnie, 50x11 właściwie nie używam, bo gdzie? i po co? Ale jak by się chciało koniecznie na jakimś zjeździe dokręcać i śrubować prędkości maksymalne to pewnie i by się wrzucało. Dla takich rowerów z pogranicza gravel / szosa, o czym świadczy opis przeznaczenia tj 70% asfaltu, jednak wydaje mi się, że napęd szosowy kompaktowy tj 50-34 będzie bardziej uniwersalny.

Na pewno chodzi o chwilową, pewnie możliwość dokręcenia na drodze ze spadkiem w dół. Ale tak naprawdę to jakie to ma znaczenie? Toudi napisał, że chciałby mieć możliwość dokręcenia do prędkości ok. 45-50km/h, a tego nie zapewni w komfortowy sposób napęd 1x, w którym trochę brakuje szybkich przełożeń, 42x11 to wg moich odczuć max ok. 40km/h. Lepiej sprawdzi się przy takich oczekiwaniach napęd 2x z mechanizmem korbowym 50-34, 50-tka z przodu da dużo większe "pole manewru" w tym zakresie.

Z opisu przeznaczenia to idealnie się wpasowuje się szosa typu endurance, coś jak cannondale synapse, z miejscem na opony 32mm, sam synapse jest niestety ponad budżetem. W budżecie na pograniczu szosa/graveli np. Marin Gestalt 1 lub GT Grade Alloy Comp. Ale tak naprawdę większość graveli z napędem 2x się sprawdzi w takim zastosowaniu, o ile jest to bardziej rekreacja niż ściganie.

Ridley X-Trail Alloy na pierwszej jeździe:

Warto rozważyć też mało popularny CTM Koyuk 2.0, słowacka marka, cena ok. 5000-5500 PLN, w tej cenie całkiem nieźle wyposażony tj prawie pełna nowa shimano 105-tka, tylko hamulce shimanowskie mechaniki rs-s305, opony wtb riddler 700x37, ciekawa kierownica typu riser (podobna jak w specialized). Link:https://www.ctm.sk/bicykle/road/koyuk-2-0/matna-seda-cervena/?lang=en Z nowości, ale "mainstream'owych" jest oczywiście Triban RC520 Gravel, też 105-tka, hamulce mechaniczno-hydrauliczne TRP Hy/Rd, ale zdaje się, że aktualnie niedostępny. Link: https://www.decathlon.pl/rower-triban-rc520-gravel-id_8504030.html