siwyex

Fajny projekt, jedyna co razi to kierownica straszny klocek, na której spokojnie jest do zbicia minimum 200g. Wyrzuciłbym jeszcze dętki i zastąpił mlekiem co da lepszy komfort jazdy i niższą wagę Ps. Taka ramka by mi siadła xD zaoszczędziłbym ponad pół kilo:)

No i rower skończony ostatecznie wyszło na wadze wiszącej 9,74kg z koszykiem na bidon, uchwytem na garmina, tak jak stoi.

Jak ktoś byłby zainteresowany to mogę załatwić taką wagę za 35zł jest to waga bagażowa do 2 miejsc po przecinku i posiada świetną rzecz do warzenia roweru czyli paseczek który zahaczamy o ramę.

Korzystam z tej ostatniej wagi i spisuje się bardzo dobrze, a koszt to w granicach 10-20zł

Kolejna zmiana i waga w dół, zostały zmienione hamulce na AVID XX, dzięki czemu zaoszczędziłem ok 200g:)

Jagu spisują się bardzo dobrze, minusem jest bardzo źle uszczelniona tylna piasta, każda wyścig/trening po błocie trzeba rozbierać i czyścić (na szczęście zajmuje to max 15min). Pozdrawiam Dla zainteresowanych tutaj ślad z testu napędu: https://www.strava.com/activities/245231937 Momentami 22% podjazd, a jak będzie jeszcze zębatka 42t z tyłu to już myślę że nie będzie kompletnie żadnego problemu. Tutaj segment z tym nachyleniem: https://www.strava.com/segments/6268394?filter=overall

Tak jak pisałem wyżej na tył przyjdzie jeszcze zębatka 42t i myślę że to w zupełności wystarczy. Testy na przełożeniu tak jak teraz czyli kaseta 11-36 i zębatka 34, dają możliwość bezproblemowego wjechania na wzniesienie o nachyleniu 25% i rozpędzeniu się na prostej spokojnie do 35km/h przy kadencji ok 90. Więc ja myślę że w rowerze MTB nic więcej nie jest potrzebne. Plan startów to tak jak pisałem XC oraz Świętokrzyska liga rowerowa i może jeszcze jakieś maratony (na pewno nie płaskie). Jeśli chodzi o kierownice to zastanawiałem się na przejście na ciutkę szerszą, ale niestety nie ma nic na kierownice 25,4.

Jeszcze nigdzie nie staruje, ponieważ napęd powstał w tą zime, ale startować będę na maratonach i XC. Tutaj jeszcze przyjdzie na tył zębatka 42t.

Tak, tak na odwrót miało być

Przejechały dopiero jakieś 300km więc nic się nie dzieje, są bardzo stabilne. Dużo osób je polecało dlatego się skusiłem na niego. Do tego stosunek wagi do ceny jest bardzo dobry.

To jest rower do ścigania, a nie do śmigania po płaskim (do tego jest szosa). Ale te 35km/h to nie ma żadnego problemu. 40km/h to już niestety jest duża kadencja.

Cześć To mój kolejny projekt roweru na sezon, nie jest zbyt lekki, ale to wszystko przez ramę, która być może jeszcze ulegnie zmianie, tutaj do urwania jest minimum 0,5kg:) Na zdjęciu jest jeszcze z tyłu Racing Ralph, ale w domu leży i czeka już Rocket Ron:) Bottom Bracket: (Suport) XTR - 86 Brake (Front): (Hamulec przedni) - Shimano Deore 2014 302 Brake (Rear): (Hamulec tylny) - Shimano Deore 2014 275 -Rotor: (Front): (Tarcza prz.) - Alligator 180 112 -Rotor: (Rear): (Tarcza tył) - Alligator 160 86 Cables: (Pancerze i linki) Shimano 40 Cassette: (Kaseta) XT 11-36 336 Chain: (Lancuch) XT 266 Crankset: (Korby) Deore SLX + Darmoot Narrow Wide 34t + Alu śruby KCNC 639 Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) DEORE XT 231 Fork: (Widelec) Rock Shox Reba 27,5 1548 Frame: (Rama) KTM Ultra 1964 19" 1920 Grips: (Gripy) No name pianki 25 Handlebar: (Kierownica) Amoeba Scud Carbon 580mm 118 Headset: (Stery) Stery KTM 125 Pedals: (Pedaly) Look S Track 287 Sealant: (Uszczelniacz) No tubes 140 Seat: (Siodlo) Selle Italia C64 94 Seatpost: (Sztyca) WCS 350mm 27,2 - 223 Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) No name 24 Shifters: (Manetki) Deore - 145 Skewers: (Zaciski kol) Jagu 65 Stem: (Mostek) WCS 110mm 120 Tire (Front): (Opona przednia) Schwalbe Racing Ralph 2,1 485 Tire (Rear): (Opona tylna) Schwalbe Rocket Ron 2.1 475 Wheelset : Jagu - 1555g Suma: 9808g

Mój KTM po modernizacji, aktualnie 9,9kg

Sztyca Carbon - china - 190g, stara 340g - zysk 150g. Kierownica Amoeba Scud - 112g, stara 205g - zysk prawie 100g Mostek Syntace F99 - 115g - stary 185g - zysk 70g Koła Jagu Elite - 1550g - stare 2100g - zysk 550g. Tarcze hamulcowe Rotor - zysk 80g (na obu). Chwyty - na pianki, zysk 50g No i no tubes - myślę że zysk ok 250g Waga oczywiście z pedałami koszykiem na bidon i licznikiem.

Tak mostek jest taki dlugi, oryginalny byl bodaj 100mm, ten jest 120mm. Pozycja jest dobra;) tak fotka w parku.

Witam, to moja maszyna na sezon 2014:) Nowiutki ważył 12.5kg, aktualnie udało się zejśc to 10.8 na oryginalnym napędzie. Wyemieniona sztyca, kierownica, mostek, koła i zrobiony system no tubes. Napęd myślę że wymienię po sezonie i wtedy może nawet da się zejśc poniżej 10kg.

Mjotka, a to jest co? Ogólnie to ładnie jestem ciekaw efektu wizualnego:)

Piasty SLR'a spisują się bardzo dobrze żadnych zastrzeżeń...ja sam zrobiłem na nich ok 500km (tylko wyścigi/maratony) + do tego były używane i toczą sie jak nowe. Śmigałem na Geniusie LTD Carbon z 2005r. Praca zawieszenia to kwestia dostrojenia (to nie było pod moją wagę), ale nie podoba mi się pozycja (zbyt wysoko środek suportu).

A oto moja nowa maszyna na wyścigi/maratony...W porównaniu do moich poprzednich projektów tym razem wyszło dosyć ciężko, ale nie to było priorytetem. Najważniejsza jest dla mnie bezawaryjność (co zawsze podkreślam). Projekt na szmacianych oponach flyweight i dętkach (gdzie posiadam taki zestaw) oscyluje w ~9.9kg. I mógłbym tyle wpisać, ale po co? Rower na pewno na tych gumach nie będzie jeżdżony(ewentualnie jakiś wjazd na czas równica/śnieżka). Rama była testowana przeze mnie przez 2 tygodnie i spisała się znakomicie i jak widać została. Bardzo odpowiada mi praca systemu z pronghorna. Miałem epica, jeździłem na Geniusie i żaden z nich tak mi nie odpowiadał. Moim zdaniem epic czy genius wymusza pozycję turystyczną, a ja szukałem czegoś co ma typowo sportową geometrię. Rower jest praktycznie gotowy, jedyna zmiana to będzie mój nokon z whistle, ale muszę znaleźć gdzieś takie specjalne przelotki (ponieważ rozwiązanie w tej ramie jest nieco kłopotliwe). Niżej jedno zdjęcie takie poglądowe jak to teraz wygląda, jakąś porządną sesję postaram się zrobić kiedy indziej. Do zmiany w niedługim czasie pójdzie chyba jeszcze przerzutka, ponieważ ostatnio pokonując jakiś podjazd trochę mi ją wygięło. Bottle Cage: Specialized Rib cage - 39g Brakes (Front + rear): (Hamulec przedni + tylny) Shimano XTR DualControl 752g -Rotor: (Front): (Tarcza przód) - Alligator 160mm - 76g -Rotor: (Rear): (Tarcza tył) - Alligator 140mm - 62g -Rotor bolts: (śruby do tarcz) - 29g Cables : (linki + pancerze) Jagwire + linki - 62g Cassette: (Kaseta) Shimano XT 11-32- 261g Chain: (Lancuch) Shimano XTR - 264g Crankset: (Korby) Shimano XTR 2007r- 791g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) Shimano XT - 159g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XTR 2008 - 198g Fork: (Widelec) Rock Shox SID race - 1306g Frame: (Rama) Pronghorn PR6-XC M - 2526g Headset (stery) : FSA 83g Grips: (Gripy) Author - 22g Handlebar: (Kierownica) - Easton EC90 - 99g Top Cap : (kapsel) Bontrager - 11g Pedals: (Pedaly) CRANK BROTHERS SL - 264g Seat: (siodło) Selle Italia SLR Carbonio - 141g Seatpost: (Sztyca) Votec Carbon "Tune" - 191g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) Carbon - 21g Skewers: (Zaciski kol) Mavic SLR - 92g Stem: (Mostek) Syntace F99 - 101g Tire (Front): (Opona przednia)HUTCHINSON Python Ready TUBELESS - 561g Tire (Rear): (Opona tylna) HUTCHINSON Python Ready TUBELESS - 588g System No Tubes: ~60g (30g na koło) Wheel Front: (Kolo przednie) 701g -Hub: (Piasta) Crossmax SLR -Rim: (Obrecz) Crossmax SLR -Spokes: (Szprychy) Crossmax SLR Wheel Rear: (Kolo tylne) 862g -Hub: (Piasta) Crossmax SLR -Rim: (Obrecz)Crossmax SLR -Spokes: (Szprychy )Crossmax SLR Razem: 10322g