tobo

dziwi mnie ze zastanawiasz sie nad tłumikiem - przecież możesz przetestować oba porównawczo, o regulatorach mówisz jak mieszkaniec amazonii o automacie z colą - choćby poczytaj do czego one są i pobaw sie nimi. przecie to nie jest cukier i nie rozpuści się w rękach...

ja siedziałem na "zwykłym" tune i jak dla mnie było bardzo niewygodne - z założeniem że sam mam niskoprofilowe dosyć deskowate siodełko selle italia slk. mam nadzieje że je testowałeś - bo inaczej możesz sie zdziwić...

moja sztuka rp wazy mniej - rocznik 2007. ciekawe dlaczego? moj ma krotszy skok tloka - moze to jest powod. myslisz o dt xr carbon? heh mam chyba ta sama wizje co ty, jednak sie waham....

sztyca kiepsko sprawdza sie w niskich temperaturach - to zasługa amortyzacji elastomerem, dziwne jest jednak to że ugięcie o małej amplitudzie jest, siodło mozna wcisnąć bardzo łatwo praktycznie ręką, jednak przy większych nierównosciach (tych które zmuszają sztycę do pracy poza sagiem) niestety są już wybierane marnie. dosyć uciążliwe jest mocne bujanie gdy ma się na plecach duży ciężar np wypchanego mocno plecaka, tyłek bardzo podskakuje, pogo jakiego nie ma nawet na niedotłumionym fullu.... ostateczny werdykt wydam gdy zrobi się cieplej i elastomery się obudzą.

no a ile kosztuje wyświęcenie?

faktycznie, przeoczylem marcoka dla 140mm, reba gdzies mi umknela, za minute mozna mnie postawic pod sciane i ukarac co natomiast istotne to ze nie ma w przedziale tego kalibru zadnego tanszego widelca do tanszego roweru - chyba ze zaklada sie (producent wobec potencjalnego nabywcy) ze rower o skoku 120 mm to na pewno bedzie tylko full dobrej klasy.

na ta chwile nie ma praktycznie endurakow w kalibrze 29, co za tym idzie jest bardzo niewiele dedykowanych do nich szerokich opon. z tego powszechnosc maxxisa ardenta 2.4 zadna, wtb weirwolf 2.55 jest jak w miare uczciwe 2.25 maxxisowe z wiekszym skokiem widelce do 29tek produkuje obecnie chyba (z marek popularnych) tylko fox - takowego posiadam. amortyzatory white brothers nie sa wg mnie konkurencja.

magnezowe klamki sa ciezsze ale bardziej odporne na lapanie luzow. zeby karbony dawaly rade musialyby byc wyposazone w tuleje, zapobiegajace wycieraniu.

potwierdzasz wrazenia ktore ja miałem tylko w pierwszym poście ja, odwrotnie niż ty - gdybym miał ponownie uzywac hampli shimano to na pierwszym miejscu postawiłbym 525, potem xtr'y, potem 535 a na koncu xt 08. jakiekolwiek byłyby odczucia innych użytkowników tych shimano: po przesiadce na formule dwa lata temu nareszcie miałem hamulce działajace bez opisywanych przeze mnie zastrzeżeń, przewidywalne, w przypadku wszystkich sztuk bezproblemowe i bezawaryjne. 3x shimano 3xkonkurencja = 3:0 dla konkurencji w moim przypadku.

posiadam wersję ninerową ardenta w rozmiarze 2,25. kupiłem ją ze względu na pochlebne opinie oraz mieszankę ktora jest bardzo lepiąca praktycznych doświadczeń nie mam za wielu bo nie było kiedy ich zdobyć (koło amora i oponę mam dopiero niecałe trzy tygodnie, jazd odbyłem w terenie moze ze dwie ) co do opony to na pewno jak dla mnie jedno rozczarowuje: wielkość klocków, które są malutkie w porównaniu do wersji 2,4. za to nie dostrzegam ułomności co do oporów toczenia - wg mnie opona jest szybka, ale to pojęcie względne... rozmiar sprawia wrażenie uczciwego jak na 2,25.

heh no wlasnie, te wszystkie narzekania jakby karbon byl jedynie dla ozdoby. przeciez to nie jest normalna rama alu pokryta warstwą karbonu.

myślałem ze takiego kretynizmu to nikt nie robi kupic cos tylko po to zeby zmienic statystyke i polozyc na półkę - to lepiej wpisać fikcję i mieć pieniądze w kieszeni. na szczęście oświeciło cie

o ile pamiętam to scalpelowy fox posiada korpus tej samej długości co standartowy tłumik 165 mm, jednak jego skok jest zredukowany. gdybam, że do potrzeb scalpela wewnatrz standartowego foxa montowana jest jakaś tuleja dystansowa zamocowana na komorze tłumienia, która powoduje że tłok nie wysuwa się całkowicie.

heh lubię takie testy http://dream-bike.pl/forum/viewtopic.php?f=12&t=70&sid=0f4ab469584df303d088bc4bcb31198b NIE MA na tym świecie fulla który połknąłby kamienie tak jak w tym opisie a to co moze uczynic zawieszenie fulla xc to jedynie złagodzić efekt przelotu po kamieniach. co to jest większy kamień? 2 cm? 4? 6? kamieni tego rozmiaru nie połknie calkowicie nawet zawiecha roweru dh. waga jak na top zabawkę - powiedziałbym zawstydzająco duza. zwyciezca w pojedynku z zawodnikami dh? pewnikiem takimi jak ja przyznaję - przeciętny świrus, młody gniewny na sztywniaku xc spokojnie pogoni mi kota na zjezdzie.

probuje nadąrzyc za waszym tokiem myslenia i wybrazic sobie w jaki sposob stwierdzacie ucieczke. jesli powietrze ucieka przy odlaczaniu pompki i rowniez ucieka przy podlaczaniu jej ponownie (bo przeciez manometr - to chyba logiczne dla wszystkich niedowiarkow) skads cisnienie musi wziac zeby sie ruszyc od zera), to jak jestescie w stanie stwierdzic ile powietrza ucieklo przy odkrecaniu a ile przy kolejnym mocowaiu pompki? poza tym system dual air ma dwie komory o roznej wielkosci. komora negatywna jest duzo mniejsza i gdyby rzeczywiscie uciekalo z niej powietrze przy odkrecaniu koncowki pompki to bylaby praktycznie pusta. po napompowaniu tylnego sid'a i ponownym sprawdzaniu cisnienia wskazania są bardzo rozne - w komorze negatywnej z ok 15 atmosfer zostaje 5. tylny dnm byl pusty przy takim sprawdzeniu. powietrze owszem, moze uciekac, ale w przypadku wady zaworu amortyzatora.

wychodzac zalozenia ze powietrze ucieka przy odkrecaniu wezyka, to krecac koncowka slyszysz syk. jesli nie odkrecilbys koncowki dalej i zostawil ją w pozycji ktora powoduje ujscie powietrza to cale powietrze powinno zejsc, bo to nie jest cudowne inteligentne cos co decyduje na ile pozwala a na ile nie. po wysyczeniu sie amora powinienes go nacisnac i powinien siąść jak flak. byc moze okaze sie to dla ciebie nieprzyswajalne wiec najprostrzy eksperyment to napompowanie obu komor. potem ponownie przykrecasz koncowke do zaworu komory pozytywnej - głównej - pompujesz tyle ile twierdzisz ze straciłes plus dodatkowo ponad zeby mialo co uciec i nastepnie odkrecasz koncowke pompki do momentu gdy zacznie syczec. a poniewaz to system dual air to reakcja powinna byc taka ze powietrze zejdzie do konca a amor zacznie sie "wciągac" co spowodowane bedzie cisnieniem komory negatywnej. jesli jestes tak pewny swojego przekonania to taki widok powinienes zobaczyc przed sobą.

tak sie składa ze wiem ze ziemia jest płaska i wsparta na grzbietach czterech sloni. i tylko o to mi chodzi bo i tak udaje mi sie samolotem doleciec do australii i nigdy nie spadam poza krawędz.

temat byl kiedys walkowany: Z AMORTYZATORA N I C NIE UCIEKA PRZY ODKRĘCANIU KOŃCÓWKI POMPKI !!! gdy po napompowaniu odłaczasz węzyk słyszysz syknięcie które oznacza że powietrze uciekło - ale z węzyka. gdy przykręcasz ponownie węzyk to także słyszysz syknięcie - to syknięcie oznacza ujście powietrza z amortyzatora - do węza - wtedy manometr pokazuje ci cisnienie wewnatrz komory widelca. myslalem kiedys ze amortyzator traci częśc cisnienia - bo rzeczywiście gdy mocuje się pompkę pokazywane cisnienie jest nizsze od napompowanej wartości.

cokolwiek by poisonn nie mówil o swoich ramach, innowacjach, udoskonaleniach - to wszystko robota tajwanskiego fabrykanta ktory sprzedaje te ramy poisonowi jak i dziesięciu innym konfekcjonerom tak naprawdę to poison bierze to co tajwanczyk da i wymysli. jedyne zyczenie niemca to opcje malowania - być moze ten element ram jest wykonywany w niemczech a moze tylko inszy tajwanczyk trzyma inszą puszke farby fakt faktem ze currare to udany produkt - od kilku lat w sprzedazy przy raczej kosmetycznych zmianach.

metodą prób i (drogich) błędów doszedłem do zakupu bocialarki. i jestem bardzo zadowolony. proporcje między ceną a działaniem są wg mnie bardzo dobre. gdyby ten sam sprzedawca miał inne lampy rowerowe na wydajniejszych diodach i kosztowałyby dwa razy więcej niz bocialarka - to bym takie kupił. co do samego sprzedawcy - teoretycznie nie ma się do czego przyczepić. a rzeczywistość? prosiłem o informację kiedy towar zostanie wysłany - żeby jego odbiorca (nie byłem nim ja) wiedział kiedy spodziewać się paczki. niestety żadnego maila nie otrzymałem. po drugie wypadałoby wystawić komentarz skoro ja to zrobiłem jako nabywca... kontakt mailowy ze sprzedawcą ogólnie jest hm.... kiepski - kiedyś wysłałem dwa zapytania w sprawie bocialarki i oba maile pozostały bez odpowiedzi... komentarz ze względu na pełne zadowolenie z produktu wystawiłem jak najbardziej pozytywny, ocena sprzedawcy a to on jest bramą do sprzedaży - ....

wg mnie mokrości to ro ro nie lubią - szczególnie śliskich kamieni. ku mojemu wielkiemu zdziwieniu bardzo dobrze radziły sobie na kamieniach i przy niskim cisnieniu.

ja mam sztyce kcnc i tytanowe pręty w dwóch siodłach - sztyca nie trzeszczy, siodło sie nie zdeformowało, miejsca styku sztycy z prętami siodła wyglądają jak nieużywane. ważę z garbem ok 80 kilo. ja nie mam powodów do obaw

pytanie jak udowodnic ze rama byla uzytkowana w zawodach. oczywiscie pytanie przeciwne jak udowodnic ze nie byla

mozą zamontowac do ramy przystosowanej do sterow polzintegrowanych stery zewnetrzne. w ramach gianta byly kiedys głowki do sterów polzintegrowanych a ramy mialy stery zewnetrzne - do sterow byly dorzucane specjalne redukcje. byly to pierscienie z wieloma zębami, wkladane w gniazda w głowce i w to byly wprasowywane normalne miski sterow. nie wiem na ile sensowne jest to rozwiazanie ale stery takie byly w ramie giant warp full suspension a ja tą rame uzywalem rok bez problemow.

...marketingowy belkot ze nie buja nie kopie nie nie nie jeszcze sie taki nie urodzil co czterozawiasa bez bujania splodzil. dw link ma nie kopac i nie pompowac a kopie i pompuje waga jak na rame fs zacna wyglad juz nie za bardzo. oczywiscie o gustach sie nie dyskutuje.