tobo

Możesz założyć każdą zębatkę o tym samym rozstawie otworów, typ compact jak widzę. Takie tarcze robi np Shimano (niższe modele korb szosowych), BBB, FSA... Na pewno będzie problem by tarcza wyglądała stylistycznie dokładnie tak samo - o to będzie trudno nawet w ramach produktów FSA - bo zmieniają wygląd produktów.

Ale co to znaczy że nie masz miejsca? Nie wiesz gdzie zamocować strzykawkę z płynem?

Mam sztycę Evo, 27,2 mm, ważę 80 kilo, rower szosowy. Przejechałem jakieś 900 km z tą sztycą, bez żadnych problemów.

A dlaczego zakładasz że nie zapracują sobie działaniem?

Ja mam to wrażenie "lekko łatwo i przyjemnie" i za każdym razem okazuje się "na zoomie" że to kurna rowerowo nietykalne jest, z buta często też nie Ostatnio do jeziora miałem tylko 700 metrów, z czego aż 700 w absolutnym pionie Do podnóża da się jechać rowerem, potem na nogach. W drodze na Trolltunga, 1250 m.

Pospekulujmy: Accent ElNorte cena detal 429 zł. Cena sprzedaży sklepowi od 250 do 300. Cena zakupu przez Velo to w porywach niech będzie 120. Myślę że z powodzeniem można spodziewać się tego samego po Accencie co po Leaderze, pamiętając że market jest bezpośrednim nabywcą tej zabawki w Chinach

Powietrznej też nie? Jeśli widelec ma system solo air a Ty rozłożyłeś zawartość goleni ze sprężyną powietrzną na czynniki pierwsze to być może upośledza to prawidłowe działanie po napompowaniu.

Miałem odmienne odczucia: 975 na tarczaj 203, r1 na 180/160 i dla mnie nie było wątpliwości że drugi zestaw jest zdecydowanie mocniejszy. A ja tchórz jestem i więcej hamuję niż pedałuję.

Jeśli jesteś zadowolony z modelu 975 to moim zdaniem możesz zamontować nawet i 446 - bo wg mnie moc 975 jest bardzo przeciętna. Juicy7, Formule Oro, R1, xt 775 były dużo lepsze od tego modelu Shimano.

Mam nadzieję że nie wpadną na pomysł by znowu używać przerzutki przedniej w systemie direct mount.

Powodem wg mnie może być też zły skład chemiczny gumy, nieodpowiedni do oleju mineralnego który masz w układzie lub też właściwości gumy tych uszczelek, które są za twarde do tego zastosowania i powodują opór.

Jak dla mnie wyglada na to ze uszczelki sa za duze co do srednicy i blokuja prace tloczkow. Czy po odpowietrzeniu i nacisnieciu pierwszy raz klamki skok byl normalny a potem z kolejnymi nacisnieciami klamki malal az do obecnego stanu?

Warto sprawdzić oceny transakcji przez kupujących: zgodność przedmiotu z opisem 4.3, kontakt ze sprzedającym 3.7... I to wszystko zaledwie przy kilkudziesięciu zrealizowanych transakcjach.

Jeśli: 1. Warunki eksploatacyjne nie wymagają stosowania tarcz 2. Nie masz parcia by je mieć 3. Wolisz rozwiązania sprawdzone przez siebie i działające bez problemu To zostaw skarbonkę w spokoju.

Km zrobiłem na nich tyle ile w moich statystykach bikestatsowych (możesz mnie znaleźć pod tym samym nickiem). Szosowe imadła, hehe, ciekawe w jaki sposób Jak dla mnie S-tracki to takie Shimano mtb tylko bez regulacji wpięcia. Na pewno nie trzymają tak twardo jak szosowe spd i na pewno nie mają takiego luzu jak np Cranki. Na razie problemów żadnych nie ma - ale trudno by się pojawiły skoro pedały mtb są przeze mnie używane w szosie, do tego tylko przy dobrej pogodzie.

Oleju było mało - nie powinno być go wcale Jest to stary RS który pracował na sprężynie z elastomerem i smarowaniu smarem stałym np Judy Butter. Żeby zdjąć dolne golenie potrzebujesz - o ile dobrze pamiętam - długi klucz imbusowy 5 mm - po wyjęci zawartości górnych goleni gniazda do imbusa znajdują się na ich dnie.

Wycieczka do Aurland Wodospad Tvindefossen, 120 m Auralndfjord, w tle Narøyfjord. Stivlefossen, 240 m spad wody Trudno mi było wybrać jedno zdjęcie

Dużym minusem elektroniki/elektryki jest praca "na chama" W napędach szosowych przerzutki przednie z korbami typu compact (50/34) bardzo często pękają - szczególnie tiagra i 105tki, rzadko ultegry. Mniejszość tych ostatnich wynika mimo wszystko z ich mniejszej ilości w rowerach/mniejszej ilości rowerów niż z tiagrą czy 105tką. Przerzutka z jakiegoś powodu jest bardziej stresowana niż przy pracy z korbą standard - w takiej konfiguracji przody pracują latami i nie ma z nimi takiego problemu jak powyżej. Trzy lata temu pojawiła się elektryczna ultegra. A ostatnio przerzutki di2 z tej grupy z takim samym problemem jak mechaniczne tiagry czy 105tki. To co jest dużym plusem i udogodnieniem pracy tej grupy jest też jej dużym minusem - silnik pcha wózek przerzutki, przełożenie z przodu zmienia się nawet pod dużym obciążeniem ale ceną takiej "ślepej" pracy jest niszczenie wózka, który jest wyginany i rozrywany. Przerzutki te padają więc nie z powodu uszkodzenia w z powodu wypadku na trasie (co jest jedną z dużych obaw w przypadku elektroniki) a z powodu słabości konstrukcji. Ceny będą z pewnością podobne do grup szosowych. Jeśli w mtb di2 się zadomowi to pewnie pojawi się co najmniej jedna grupa niżej - więc elektroniczna wersja xt. Jeśli di2 zejdzie niżej to gdybam że najpierw w szosie - do 105tki, potem dopiero w mtb. Bardzo wątpię żeby di2 pojawiło się w niższych grupach - di2 jest też w rowerach miejskich i tam jednak nie rozgościło się. Shimano nie zaleca dowolnego mieszania grup - ma swoje określone zasady, oczywiście ludzie często robią coś innego (firmy również, montując np mieszane komponenty z grup 9 i 10sp). Przy grupach elektronicznych można konfigurować współpracę np komponentów 2x11 z grupami 2x10 - przez podpięcie systemu do shimanowskiego programu i zmianę ustawień. Gdyby elektronika wkroczyła do niższych grup (które są np ośmio- i dziewięciobiegowe) to wtedy mieszalność komponentów bedzie jeszcze większa albo odwrotnie - jeśli shimano programowo uniemożliwi parowanie np 9biegowej acery z 11to biegowym xtr.

Jeśli zakładamy że rower jest dla rowerzysty a komponenty dobrane do jego potrzeb - to wszystko jest tak jak trzeba. Poczytaj dlaczego właściciel wybrał akurat takie części, przypadku raczej w tym nie ma. Dlaczego mrx odstaje od innych manetek do prostej kierownicy?

Trochę się faktycznie bajk rozjeżdża

Jak napisałem - jeśli nabyłeś z oficjalnego źródła to skorzystaj z tego. Wg mnie uszczelki są trafione i już to jest warte oddania widelca do zrobienia - nawet jeśli nie poradzą sobie z "magią" bebechów to zaoszczędzisz na zakupie uszczelek.

To temat na forum, w dziale amortyzacja.

Chyba poza jeżdżeniem - nic. To że większość jest zadowolona nie znaczy że wszyscy muszą tak mieć. Można trafić na sztukę gorzej złożoną lub z felernej jakości częściami, jednostkowo. Zdziwiłbyś się jak bardzo można się czasami rozczarować jakością czegoś co kosztuje np 10 razy tyle - tym bardziej że oczekiwania ma się proporcjonalne do wydanej kwoty, niekoniecznie poparte doświadczeniem.

To w założeniu prawie to samo bez względu na rocznik.

Na goleniach może być lekki osad oleju, jednak nie powinno być go tyle żeby na uszczelkach robiło się bajoro. Pocące się uszczelki to utrata płynów ustrojowych - z jednej strony - a z drugiej wciąganie brudu do środka - to zwiększa tarcie więc widelec może od tego tępieć. Pocenie ustąpi jeśli będziesz regularnie ścierał wypociny z goleni a w środku skończy się zapas smarowidła Co jednak tak czy inaczej jest niedobre. Różnica w działaniu może wynikać ze zmiany fabrycznych ustawień tłumienia widelca oraz z kulawego przygotowania go w fabryce. O tym drugim jest na forum spory temat. Jeśli kupiłeś z oficjalnego źródła - próbuj walczyć o wymianę uszczelek i zrobienie przeglądu - cokolwiek Ci powiedzą opisane objawy nie są normalne.