tobo

Trwałość łożysk z pewnością lepsza Fabryczna centryczność kół dt w stosunku do bonti też.

Gratuluję kolejnych zmian w rowerze

Przy tym dystansie (10 minut rowerem w tempie 12 km na godzinę) wg mnie odpuść sobie inwestowanie w jakiekolwiek dodatkowe "techniczne" ciuchy.

Oczywiście, szosy były i są oferowane luzem. Ramy mtb nie. Widocznie Polska jest traktowana w specyficzny sposób przez Treka który nie oferuje tego na swojej własnej stronie

Tego nikt nie wie (teoretycznie), bo nie są sprzedawane luzem. Mogę dać wyobrażenie: Trek Madone 5.2 cena detal 13 tysięcy zł. Cena ramy z widelcem, sztycą i sterami to 8 tysięcy. Cena SF karbona to 8500 zł, więc rama w granicach 5 tysięcy. http://www.trekbikes.com/pl/pl/bikes/mountain/cross_country/superfly/ Niespodzianka, na polskiej stronie jest SF 9 Ciekawe jak takowa rama trafiła do obrotu w detalu

Będzie. Co do legendarnych słabości karbonu napisano tyle że ciężko się z tym "mierzyć". W tym przypadku to nie kwestia preferencji a trwałości (pewnych rozwiązań).

Ma. http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/mountain/cross_country/superfly/ Nie twierdzę że widziałeś widmo Zwyczajnie nie ma tego roweru w ofercie.

http://www.trekbikes.com/us/en/bikes/2014/archive/ Dziwny model bo nie ma go w palecie produktów Treka, w żadnym roczniku. Jeśli chodzi o bezproblemowość i jakość osprzętu - wolałbym 9tkę niż karbonową 9.6tkę. Lepsze koła, sid zamiast reby.

A jesteś pewien że nazwa to Superfly 9? Seria 9 ma drugą liczbę po kropce.

Producenci zalecają składanie i zalewanie sprzętu przy całkowicie otwartych regulacjach, czyli w tym przypadku ustawienie tłumika powrotu na najszybszą pracę.

Taki że widelec będzie wracał szybciej lub wolniej. Wg mnie jest to regulacja tłumienia powrotu w tłumiku ssvf lub w nowszej wersji widelca rv.

Nie ma to znaczenia - to zapewne regulacja tłumienia powrotu, jeśli amor ma kąpiel olejową to olej i tak przedostanie się na dół.

Niner WFO?

Ja, niestety nie pamiętam ile wyszło. SLka w rozmiarze 21 cali ważyła 1080 gramów.

Te żagle opróćz niezłej powierzchni nośnej mają też sporą wagę - jeśli lubisz wyzwania i chcesz tak zainwestować pieniądze które można wydać lepiej i mieć coś bardziej kompatybilnego z codziennością - proszę bardzo. Znam kogoś kto cierpi na manię przerostu formy nad treścią i również turla się na co dzień na tych kołach. Chłop cierpi na poważną dolegliwość - potrzebę bycia zauważanym i to niewątpliwie działa. Może nie ogarniasz ponieważ mierzysz sens tego zakupu miarą własnych możliwości? Załóżmy że zarabiasz średnio co miesiąc 10 tysięcy zł - to (jeśli jesteś w stanie zmienić choć na chwilę sposób myślenia) zmienia zapatrywania na zakup i użytkowanie wielu rzeczy. Nabytki to nie są w takim przypadku wyniki mocnych wyrzeczeń, poza tym chęć eksperymentowania nie boli.

Gdybym ubrał mojego chinolka w kapcie mtb i pozostawił przerzutkę przednią i manetkę to waga oscylowałaby w okolicy 7,5 kilograma.

Parę lat temu serwisem Manitou zajmował się Wigwam. Mieli masę części serwisowych do starszych amortyzatorów - może mają uszczelki do Spydera. Wigwam nie jest już dystrybutorem Manitou ale części pewnie nadal jeszcze ma.

W sumie o innym hamulcu i o innym typie serwisu.

Pierwsze co warto zrobić to ustawić zacisk względem tarczy. Jeśli to nie pomoże - wepchnąć tłoczki do ustawienia wyjściowego i ponownie ustawić zacisk względem tarczy. A poza tym to nie jest temat dotyczący 395.

Widelce dt były - gdy ja taki kupowałem - dosyć narowiste. Wrażliwe na spadki temperatur, nawet w niewielkim stosunkowo stopniu. Chorowały na słabą pracę uszczelek i wiele z nich nie było specjalnie czułych.

Ja rozbierałem mojego exc. Na yt są manuale serwisowe autorstwa dt.

Dlaczego nie da się zrobić w domu?

Mam tyle wzrostu co Ty i raczej nie myślałbym o kupnie roweru z ramę 21 cali.

Górna półka wygląda na dorabianą (płaska). Przydałoby się go otworzyć i zobaczyć co dzieje się w środku. W czasie gdy go produkowano taki skok był oferowany tylko z dwoma półkami. Widelec waży między 2,5 i 3 kilo.

On ma 18-15 lat, więc jeśli był używany zgodnie z przeznaczeniem to stan jest gorzej niż mizerny (uszczelki, ślizgi - luzy). Jak na dwupółkę i dzisiejsze standardy - za wiotki, za ciężki, dwupółkowy, mały skok.