tobo

Wysuwanie się bardziej ochoczo jednego tłoczka to nie zasługa ciśnienia tylko większego oporu tłoczka/uszczelki/gniazda drugiego tłoczka. Tarcie jest z jednej strony większe. Jest pewna szansa że uda się to wyczyścić i zacisk się obudzi, zacznie pracować równomiernie; jednak logika podpowiada że jeśli byłby brud to znalazłby się po obu stronach. Wg mnie jest szansa że jedna strona jest zatarta. Możesz spróbować przepolerować wnętrze gniazda (jest aluminiowe), tłoczek gdybam że z jakiegoś tworzywa; jeśli jest aluminiowy możesz go również wypolerować. Z uszczelką nic się zrobić nie da, poza wymianą. Uszczelki są z gumy, która reaguje na temperatury i "chemię", np drogową, mogła zmienić swoje właściwości, zesztywnieć albo spuchnąć.

Dwa sąsiadujące ze sobą produkty w tym przedziale będą się różniły wizualnie, nie konstrukcyjnie czy materiałowo. Coś mógłbyś zyskać, ewentualnie, kupując najwyższy obecnie model, xt, więcej jednak korzyści przyniesie zakup dobrych klocków. W lepszych ramionach Shimano MOŻE być użyta lepsza jakościowo stal, dzięki czemu być może będą one miały lepszą odporność na korozję. Dziś producenci nie inwestują w rozwój tych hamulców, ponieważ wychodzą one z użytku. Jeśli rower ma osprzęt klasy alivio ma już często hamulce tarczowe, sprzęt na grupie xt tym bardziej. Hamulce v-brake spotyka się obecnie częściej w rowerach nie mtb ale również tam straciły swoje miejsce. Produkty Shimano łatwo zamontować, ustawić, regulacja napięcia sprężyn działa w zauważalny i skuteczny sposób.

Ja popstrykałem sobie raz Manetka robi bardzo dobre wrażenie, bardzo zdefiniowane i krótkie kliki przy wrzucaniu i równie "suche" przy zrzucaniu. Przerzutka tył to kawał wielkiego grata, możliwość zewnętrznego ustawienia twardości pracy sprzęgła, kluczem imbusowym, wg mnie bardzo dobre rozwiązanie.

To wskaż te masowe hejty wielbicieli 3 na 9. Bo taki napęd jako popularna opcja w rowerach to umarł parę ładnych lat temu, od kiedy w przeciętnym sensownym rowerze znajduje się napęd 2x10. I przeciętny nabywca roweru nie może hejtować czegoś czego nie używa, bo tego w jego rowerze nie ma. A co do sztywności 15tek to pomiary Niemców pokazały że widelce tego samego typu/modelu z osią zwykłą i 15 różnią się sztywnością w niewielkim stopniu. Różnice między 9 a 15 były minimalne za to między 15 a 20 duże. Jeśli ktoś czuje różnicę to może to wynikać z kilku przyczyn np tego że nowy widelec którego ktoś używa jest ogólnie sztywniejszy od poprzednika na zwykły szybkozamykacz. Widelce na 15tkę mają tylko szybkozamykacz, 20 to śruby i wkręcana oś.

Ja tego (tylko) hejtu nie widzę, za to przyczyny niechęci rozumiem. I wskaż gdzie tu na forum kochają tylko 3x9 bo jak dla mnie najbardziej popularna i najczęściej rekomendowana opcja (jak i na całym świecie) jest 2x10, co jest zupełnie oczywiste skoro większość nabywców nowych rowerów że średniej półki (szczególnie tych którzy wcześniej żadnego roweru nie mieli) tylko taki 2x10 poleci bo tylko z takiego korzysta. I nie wiem jak entuzjazm ma się do realiów bo jeśli sprzęt dopiero wszedł to można o jego użytkowaniu powiedzieć tyle co nic.

Ciężki jest. Opony siadły pod ciężarem....

Ogromne jest też 10-42. A wcześniej ogromne było 34. Ja w rowerze mtb, w terenie używam tarczy w korbie 32 i nie widzę możliwości by dać mniejszą. Na dojazdowych płaskich odcinkach też raczej zejście w dół dla mnie nie wchodzi w rachubę, optymalnie miałbym gdyby środkowa tarcza mojej korby miała 34-36 w połączeniu z małą 22 i kasetą 12-36.c Oczywiście, można zmieniać zębatki w korbie (ale Shimano chyba nie oferuje koronki 28 t do wersji jednorzędowych napędów), jeśli ktoś lubi grzebać.

Stary model Shimano, najniższy w hierarchii w chwili gdy były na rynku. W Shimano niższe oznaczenie cyfrowe oznacza niższy model. Obecnie seria z trójką w symbolu jest najniższa (np 355). Heble 505 miały spory skok klamki. Kulawe uszczelki w zaciskach. Naprawa to wymiana zacisku bo części oryginalnych zamiennych brak.

Ja byłem z rodziną, samochodem, w Legolandzie. Zwróciłem uwagę na to jak funkcjonuje infrastruktura pod względem rowerowania i jakie wrażenie zrobił na mnie ten kraj. Raczej nie wybieram się tam ponownie i raczej nie na urlop, w jakiejkolwiek postaci.

Napęd będzie mniej dla ścigantów, a bardziej dla zwykłych ludzi, bardziej niż 1x11 10-42. Jeśli ścigant teraz opędzał na jednej tarczy z przodu to zwiększanie zakresu kasety nie będzie mu potrzebne.

Byłem w Danii w zeszłym roku, 5 dni rejon Legolandu. Przypłynąłem promem z Norwegii. Poziom przygotowania dróg i tras dla rowerzystów jest (w tym rejonie był) rewelacyjny. Drogi rowerowe wzdłuż dróg i ulic poza miejscowościami. Na rondach w miastach pasy wydzielone z asfaltu dla rowerów. Krajobraz duński niezbyt urozmaicony, płasko, za to sprawia bardzo przyjazne ludziom wrażenie. Bardzo dobrze się tam czułem. Życie jak to w krajach skandynawskich - toczy się wolniejszym tempem i to da się odczuć. Zdecydowanie polecam odwiedzić ten kraj.

Sprawdzisz w ten sposób jedynie "wykolejone" hamulce. Natomiast może się okazać że przy sprawdzianie wszystko jest ok a po jakimś czasie sprzęt padnie. Dlatego jeśli hamulce na DOT mają kilka lat a sprzedający nie mówi nic o serwisie/wymianie to lepiej sobie odpuścić taki zakup.

Jeśli musisz nieść rower na plecach to oznacza miejsce gdzie jechać się nie da, nawet jeśli byłbyś ultra twardy. A kaseta z koronką 42 ma tyle co blat korby mtb. Nie wiem ile czasu budziło to emocje, wydaje mi się że bardzo krótko.

Nie pytaj czemu, tak po prostu jest. Hamulce rowerowe na DOT kisną, prędzej czy później.

Czyli dochodzi do blokady koła. Jeśli jest inaczej to wytłumacz jak u Ciebie funkcjonują te (nie)zależności.

Rozumiem niechęć do trojtarczy jeśli widziałbys że z jego powodu Shimano obcina jakość / ilość opcji która preferujesz. Albo zaprzestaje ich produkcji i znowu przywraca do łask trzy rzędy. Ale tak? :-) Jeśli tłoczek muli to możesz spróbować rozbiórki zacisku. Czyszczenie, składanie i test. Ja próbowałem tego parokrotnie; tloczki wyglądały dobrze, uszczelki pięknie a i tak nie działało to jak trzeba. Ja zapytałbym sprzedawcy co on na to.

Nie jestem pewien czy SLX jest faktycznie tak odporny na temperatury rzędu minus 20 Jest wielu (w tym ja) którym posikały się tańsze modele, mimo że nie były eksploatowane w zbyt niskich temperaturach. Inni jeżdżą i nie mają z nimi takich problemów, jeszcze innym klamki nawet nie puchną. Jestem pewien że użytkowników slx i wyżej jeżdżących rowerami z nimi zamontowanymi jest o wiele mniej niż posiadaczy zimówek z tanią hydrauliką Siemano. Ja na pewno nie zauważyłem zmiany pracy klamek w xtr'ach 980 ale odczułem ją przy obecnych hybrydach z zaciskami 785. A temperatura była o połowę wyższa - minus 10.

Co do uszczelek to nie pamiętam jak wyglądają te w K24 ale w wielu hamulcach uszczelki na tłoku podawczym w klamce nie mają w przekroju kształtu kwadratu ani koła. Najprościej będzie wyjąć tłok i zobaczyć jak to wygląda.

Nigdy nie kupowałem żadnych zamienników. Raczej musiałbyś pytać o możliwość dorobienia (nie wydaje mi się że jakakolwiek firma w branży rowerowej robi i sprzedaje zamienniki uszczelek). Trochę dziwne że miałeś problem z J3 co do ocierania - wg mnie to bardzo łatwe w ustawieniu i z dużym prześwitem między klockami a tarczą hamulce. Problem z ocieraniem jest gdy uszczelki uniemożliwiają swobodny ruch tłoczków i te "zawieszają się" przy tarczy w niewłaściwym dla nich położeniu.

1. Nowy "gracz" na rynku tarczówek hydraulicznych. 2. Mam styczność jedynie z mechanicznymi. Montowałem dwa razy w ramach wymiany za zaciski mechaniczne innych producentów. 3. Nabywca nie wrócił z reklamacją, więc muszą być przynajmniej znośne Były zamontowane w rowerach mtb używanych w mieście i hybrydach, więc raczej nie stoją przed nimi epickie wymagania i użycie. 4. Klocek wygląda trochę jak ten z Sainta albo nowego Guide od Srama choć gorzej jeśli jest dłuższy od nich - wtedy będzie trudniej coś dopasować na podmianę (do Srama Guide dorobiłem klocki z Shimano) Sram Guide - dobre wrażenie, dużo producenckiego bełkotu ale.... mają standardową żywotność hebli Srama/Avida Sram zapewniał o: - długiej żywotności (chyba chodziło im o uszczelki) - bezproblemowym odpowietrzaniu Byłem szczęśliwcem, któremu było dane zetknąć się z nowym produktem tej firmy (RSC). Wrażenie wizualne bardzo dobre. Pod palcem leżą również całkiem przyjemnie. Niestety: - jak dla mnie regulacja odległości jest ciut za mała (zazwyczaj daje się odsuwać dźwignie bardzo daleko, tych - na styk dla mnie, przy niezbyt długich palcach i niezbyt wielkich łapach) - jedna z dwóch dostępnych do pomacania sztuk rozkraczyła się po paru jazdach, nowe, zeszłoroczne; spuchły uszczelki w klamce, ta przestała płynnie i szybko się poruszać; wymiana tłoczka i odpowietrzanie. - tłoczki różne dla wersji R i RSC (ze względu na obecność mechanizmu regulacji jałowego skoku klamki) - jeśli będzie Ci kiedykolwiek dane albo konieczne je serwisować możesz wziąć tylko tłoczek do R a nie z RSC, bo zabraknie kawałka Tłoczk z R wystarczy szlifnać i pasują co do długości do RSC (jakby co) - przydatne nowe narzędzie do osadzania tłoczka, choć jest to możliwe (ciut bardziej upierdliwe) bez. - odpowietrzanie jest zdecydowanie irytujące i - jak dla mnie - czasochłonne, w porównaniu choćby do Shimano. - regulacja jałowego skoku przestała lekko i płynnie działać po serwisie, mimo że jej montaż jest bardzo łatwy i został przeprowadzony zgodnie z zaleceniem producenta (ciężko to zrobić w inny albo dziwny sposó. To tyle oftopikowania. Mam nadzieję że zostanie to wybaczone przez właściciela tematu. Co do K24 - moje dwa ma znajomy; jeden wymagał wymiany membrany w klamce i przysporzył przez to sporo stresu nowemu właścicielowi; obecnie (po 8 latach) już niedomagają, wymagałyby wymiany wszystkich uszczelek (zgodnie z typowym zachowaniem hamulców pracujących na DOTcie). Sprzedawca nie zna poprawnej nazwy sprzedawanego przez siebie produktu, nie umie jej również poprawnie odpisać Ciekawe produkty; hamulce na DOT i olej mineralny równolegle w ofercie a to wyjątkowość albo zupełna rzadkość. Bardzo szczegółowa informacja na temat produktów (np waga zacisków i klamek podana w opisie).

Xt ma bardzo wyraźny, krótki klik zarówno dźwigni wrzutowej jak i zrzutowej. Przynajmniej te 9 i 10 sp. Gdybam (bo nie zaglądałem do środka) że mechanizm co do konstrukcji i materiału saint i xt dzielą ze sobą.

Kto się ważył wygnać bikestera... Nie pojmuję jak forum można było pozbawić takiego źródła informacji....

No wyciorają się na tarczy rowy, ale żeby tak było potrzeba czasu i km na zużycie klocków. Można to bez problemu ocenić wizualnie. Używałem w skuterze, w ciężkich warunkach jednego zestawu klocków przez kilkanaście tysięcy km, w samochodzie też używamy klocków przez bardzo długi okres. Jeśli ktoś zajeżdża klocki i tarcze w taki sposób to nie ma moim zdaniem możliwości zniszczyć niczego. Chyba że użytkownik uważa że to wszystko jest wieczne.

A możesz napisać w jakiej sytuacji ma miejsce sytuacja starcia klocka a potem zacisku?st Przy długotrwałym, ciągłym hamowaniu (powiedzmy że ktoś zjeżdża ileś km, hamuje stale i to nie "pociera" klockami o tarcze a stara się nie przyspieszać) tarcza się zagrzeje, nawet to czerwoności, klocek się zagrzeje i przekaże ciepło do zacisku, zacisk przekaże ciepło do płynu który się zagrzeje. Tarcza od temperatury może się trwale zdeformować, hamulec przestanie działać - zanim zedrzesz okładziny na klockach. W ekstremalnych przypadkach możesz zużyć tłoczki - jeśli hamujesz np w czasie maratonu w mokrych, błotnistych warunkach, masz miękkie klocki, np żywice. Albo używasz klocków poniżej granicy rozsądnego ich zużycia. Normalnie okładzina klocka potrzebuje setki albo tysiące km by się skończyć. Poza tym jak zaczynasz hamować blachami klocków to słychać to i zazwyczaj też czuć.

K24 to bardzo fajne hamulce, ale musiałyby mieć tyle co nic wiekowo na karku Były produkowane wiele lat temu, więc ewentualne nówki leżaki mogą nieść ryzyko bycia skiśniętymi nawet jeśli są nowe.