tobo

Możliwe jest wszystko przy nawet nowych hamulcach bo przeszły etapy: składanie w fabryce, składanie roweru w fabryce, składanie roweru w sklepie. Użytkowanie roweru przez właściciela.

Jeśli nie ma otworów montażowych to możesz improwizowac obejmami do rur.

Oczywiście że zachowuje się normalnie, układ masz zalany ilością płynu odpowiednią do jego objętości. Pomyśl w jaki sposób hamulec ma być "zdrowy", wcześniej pracował normalnie a ostatecznie zrobiło się "ciasno". W takim przypadku odpowietrzanie jest zbędne bo nie robi się "miękki". Wystarczy wypompować nadmiar płynu. Z postępem czasu klamka zacznie przymulać bo uszczelki na tłoku podawczym zwiększą tarcie i sprężyna nie będzie w stanie popychać tłoka do pozycji wyjściowej. Uszkodzić (jeśli można tak w ogóle mówić o sponiewieranym hamulcu) można układ jeśli uszczelki są spuchnięte a jednocześnie zatarte tłoczki w zacisku. Jeśli jeden całkowicie się nie rusza to wepchnięcie drugiego popchnie płyn do zbiornika ze sporą szansą na uszkodzenie membrany. Elixiry często tak siorbią. Wiele avidów ma sperforowaną powłokę lakieru wokół krawędzi zbiorniczka wyrównawczego, nawet jeśli hamulce nadal działają to wskazuje to na popękaną membranę która wypuszcza dot.

To nie jest przerażające. Tak działa sensowna gospadarka. Ty dajesz zarobić komuś a on daje zarobić Tobie. Jestem prawie pewien że gdybyś urodził się w innej rzeczywistości, jak ludzie tutaj, to czytałbyś instrukcję obsługi papieru toaletowego. Przeciętny Polak jest nauczony rzeźbić samemu, bo rzeźbił jego dziadek, potem ojciec i matka. Bo czegoś nie było albo nie było na to coś pieniędzy. Pomyśl że takiego człowieka nic nie zmusza do rzeźbienia na własną rękę. Ani brak pieniędzy ani sprzętu, bo takie bajki ma np dwa albo trzy. Czy zarabiając pięciocyfrowo miałbyś problem ze zrozumieniem wydania pięciocyfrowej sumy na zabawkę do roweru? Załóżmy że nie doszedłeś do tej kwoty zaczynając jako zmywakowy za grosze tylko całe życie "zasuwasz" za takie pieniądze. Wątpię że miałbyś polskie dylematy.

Polska logika przez Ciebie przemawia Elektryczne grupy (a ta również nie jest klasy ultegry tylo raczej Dura Ace) kosztują grubych kilka tysięcy, parował ich też ktoś nie będzie raczej z byle korbą czy całą resztą. Więc jeśli to pełny zestaw FSA to gdybam że dycha albo i więcej. W takim przypadku ktoś będzie się pałował z podmianą ogniw? Wiesz jak to realnie wygląda? Tacy ludzie przywożą rowery taksówką żeby im wymienić dętkę w kole. I zabierają rower również taksówką Zmiana gumy u mnie w tym przypadku to powiedzmy 500 do 1000 zł. Stwierdzam że jeśli kupując taki rower rzeźbiłbyś z ogniwami to byłbyś dziwny. Wymieniłem przez kilka lat kilkadziesiąt przerzutek di2 z rozwalonym wózkiem. Właściciele rowerów nie powiedzieli ani słowa na cenę nowej ani na cenę serwisu. Nie powiedzieli ani słowa gdy dowiedzieli się że muszą wymienić obie przerzutki bo Shimano przy wgrywaniu oprogramowania rozwali mózg drugiej przerzutki Nie pamiętam nikogo kto przyszedłby kupić taką przerzutkę i rzeźbił z jej wymianą sam, choć jest to o wiele prostsze niż podmiana normalnej mechanicznej.

Battery and charging K-Force WE is powered by a single slimline tube battery that’s easily and securely mounted inside your bike’s seatpost. This position means no ingress of water or salt, so it’s well protected any effects of extreme temperature change are minimised. Because it does not need to be disturbed for recharging, it’s a case of fit-and-forget. Its minimised weight is carried centrally on the bike to ensure no adverse handling characteristics are introduced. A single wire runs down through the seat-tube to the front derailleur and control box, and then through the chainstay to the rear mech. This protected routing ensures long-term reliability of performance with almost no weight penalty. K-Force WE’s battery connects to front and rear derailleur motors via wires; the shifters are wireless The 7.4v Li-ion battery has a run-time of around 4,000 to 6,000km – depending on riding and shifting style. Recharge time is around 1.5hrs from empty to full, with the charger provided. To charge, you detach the electronic cable from the back of the rear derailleur and attach it to the supplied charger. There’s a neat locking system for the cable’s entry point to the lead into the rear derailleur – a simple turn of one allen-headed screw, and you can’t pull it out – nor can it rattle loose on a rough road or track. Ja tu nie widzę informacji o kompatybilności z czymkolwiek.

Jedno naciśnięcie dźwigni nie powoduje wypadniecia tłoczka. Albo masz jeden mniej ruchomy tłoczek i drugi wysunął się bardzo albo brat nacisnąl dźwignię wielokrotnie.

Kierowców nie ujajili. Moja żona wybierając samochód zdecydowanie woli wersję niemechaniczną, choć mogła taką wybrać jeśli chodzi o wyposażenie samochodu. Jak patrzę na lokalny rynek to praktycznie nie ma samochodów w podstawowych wersjach. A tu warunki użytkowania są ekstremalnie ciężkie i elektronika świruje bardzo często. Jaki musi być mechanik który ma koszmary z powodu przeciągnięcia linki? Niestety piszesz o czymś o czym nie masz pojęcia. Chyba że np wymiana pancerzy i linek trwająca 2 godziny jest dla Ciebie czymś normalnym. Albo rower który trzeba oddać klientowi z napędem działającym na 90 procent jeśli je zamontuję tak jak to sugeruje producent. Ostatnio w rowerze firmy X założenie okablowania trwało 4 godziny. Bo klient chciał wersję mechaniczną. Rower był na Campagnolo, które było niekompatybilne z wyprowadzeniem pancerzy z kierownicy. Ten sam zabieg na rowerze z di2, tym samym modelu, trwało godzinę. Spróbuj wytłumaczyć klientowi że ma zapłacić bez słowa wątpliwości trzy czy cztery razy więcej za wymianę głupiej linki.

Tych komponentów się nie serwisuje i nie naprawia. Żeby przeprowadzić diagnozę elektroniki nie potrzebujesz serwisu. Możesz ściągnąć aplikację i sam to zrobić. Serwis/warsztat może zrobić dokładnie tylko to samo. Shimano nie robi wyłączności dla nikogo. Komponenty mogą/muszą potrzebować aktualizacji oprogramowania, jest to banalnie łatwe. Części zamienne? Teoretycznie niektóre są dostępne, ale realnie to samo jak w przypadku komponentów mechanicznych. Grupy szosowe są BARDZO dobre z wyjątkiem pewnych rzeczy: - pękające wózki przednich przerzutek (ale to ten sam problem co w wersjach mechanicznych) - niekompatybilność przerzutek 10/11 sp w ramach jednego roweru (w mtb ten problem nie istnieje bo di2 są tylko pod 11 biegów) - ostatnio pojawiające się problemy z nowymi chowanymi bateriami. Problem pierwszy jest specyfiką szosowej niekompatybilności przerzutek z korbami kompakt, w mtb tego nie ma. Problem drugi nie ma miejsca w mtb, problem trzeci jest ewentualnie do rozwiązania, np przez zamontowanie w grupie baterii zewnętrznej, te są bardziej niezawodne (chyba że nowe wypusty będą zdychać). Weryfikacja bezproblemowości działania to kwestia mniej więcej roku - od momentu gdy obecnie zaczną pojawiać się rowery z xt di2.

https://www.fahrrad-kaiser.de/downloads/1236847643_Skareb_2005.pdf Dystrybutorem Manitou był przez wiele lat Wigwam, gdybam że nadal mają częsci do widelców, obecnie dystry jest Velo z Gliwic.

Chodzi o zakończenie żywota hamulca. Uszczelki/membrana są spuchnięte, ich zwiększona objętość zabrała miejsce w układzie dla płynu i tłoków w zacisku nie da się popchnąć. Hebel można doraźnie reanimować przez rozepchnięcie tłoczków po wcześniejszym otwarciu odpowietrznika w korpusie klamki. Ogólnie jednak hamulec nadaje się do śmieci lub remontu - wymiany uszczelnień i odpowietrzania.

Na tłoku w klamce są dwie uszczelki.

Jest związek. Spuchniete uszczelki w klamce zabierają miejsce. Płyn musi się przemiescic więc wypycha tloczki. Popychajac jeden do gniazda wpychasz drugi. Shimano raczej nie cierpi na te objawy ale raz się z tym zetknąłem (hamulce pracujące na DOT mają tak często Shimano działają na oleju mineralnym).

Układ musi być w jakimś miejscu niedrożny. Normalnie jeśli wpychasz tłoczek a wysuwa się drugi to oznacza że w układzie jest za dużo płynu. Jeśli nowy hamulec nie miał tego objawu to znaczy że uszczelki spuchły. Jeśli przy otwartym zbiorniku nadal się to dzieje to znaczy że płyn nie jest pchany do klamki.

Łączysz się przez wifi potem wsiadasz na rower i widzisz że przedniej przerzutce upierdzieliło wózek Mechaniczne przerzutki szosowe przednie cierpią bardzo na tą dolegliwość, elektryczne jeszcze bardziej bo silnik na hama ciągnie łańcuch.

Nowe sztuki które były w rowerach albo sprzedane przez nas luzem miały klocki metaliczne. https://www.sram.com/avid/products/bb7-mountain-mechanical-disc-brake Sprawdź specyfikację.

Wydaje mi się że podałem jasno jak wygląda zakup "zestawu". Kluczowe slowo to "osobno". A jak wpiszesz "hamulec Avid bb7 cena" to google prawdę Ci powie. Ja znalazłem na allegro czy w internetowych sklepach w ciągu 10 sekund...

Czy twoje klamki hamulcowe wymagają wymiany? W przypadku mechaników kupujesz osobno zaciski i osobno klamki. Avid ma bb 5 i bb 7. Te ostatnie mają dwie osobne regulacje odstępu klockow od tarczy i jeśli dobrze pamiętam metaliczne klocki w zestawie.

Shimano mechaniczne działają przeciętnie. Kupisz tanio i oszczędzisz - być może. Tanie 416tki bywają upierdliwe w ustawieniu. Chcesz dobry i przewidywalny w działaniu hamulec wybierz avidy.

Jednymi z najlepszych i najpopularniejszych tarcz pływających są Hope. Dlaczego chcesz akurat taki typ tarczy?

Oro to bardzo wiekowe heble jeszcze z poprzedniej dekady. W przypadku hebli na dot wiek ma znaczenie. W ofertach sprzedaży ich nie znajdziesz bo mało kto je kupował (cena w okresie obecności na rynku). Bianco były heblami bardziej do xc, chyba że mnie pamięć zawodzi, T1 to sprzęt do ciut cięższych zastosowań. Bianco miały system FCS, czyli regulacji jałowego skoku klamki, tak jak k24 i puro, nie posiadały tego k18. Cena nowych bianco oscylowała w okolicach 600-700 zł za sztukę. Jeśli szukasz cen używek to szukaj oro k24. Ile możesz wołać? To zależy od stanu technicznego i wizualnego.

Wysłanie widelca do firmy tuningowej, nazwy nie pamiętam (UK). Po wymianie paru elementów w środku (ślizgi lub ich kalibracja) podobno - tak piszą ludzie - widelec działa zupełnie inaczej niż to co dostajesz z fabryki.

To normalne. Foxy chodzą z takim przycieraniem.

Porównanie w tym linku nie pisze nic o praktyce która w przypadku systemów elektrycznych mocno odbiega od danych papierowych. W praktyce system Boscha mechanicznie jest do tyłka a żywotność suportów mizerna - wg mnie nawet jeśli korby nie mają luzów ale przy ich obrocie słychać szuranie łożysk to kultura pracy jest wątpliwa. Prąd nie załatwia sprawy miękkich biegów. Przy systemach wspomaganych pedałowaniem tak czy inaczej musisz kręcić. Przy ostrych podjazdach by tempo było nieślimacze trzeba tak czy inaczej przycisnąć, przynajmniej w rowerach miejskich i crossowych które mialem pod tyłkiem.

Jeśli wymieniłeś 20 procent kasety to nie przyjęła bez problemu