tobo

Ja nie mogę cię zignorować bo warto zwalczać światopoglądy szkodliwe lub wskazujące na głęboką ignorancję. jeszcze nie daj Bóg jakbyś komuś cokolwiek doradził....

Podsumuję: masz blade pojęcie o definicji druciarstwa. o jego realizacji również. pozostanie mi śledzić co tu przedstawisz w przyszłości i się do tego ustosunkować. Bo, na swój sposób, jest rozrywkowe.

Zadałem ci pytanie: czy klocek zmodyfikowany w przypadku powyżej opisanym (100 % zgodności wg producenta) to drutowanie czy nie? A jeśli tak to czym tą improwizke zastąpisz? Bo wydaje mi się że albo musiałbyś kupować inne adaptery, albo zdrutować mocowanie widelca albo odrutować dedykowane klocki. Albo jeździć bez przedniego hamulca lub nie jeździć wcale. Nie mówiąc o tym że super drutem wg tej filozofii jest tarcza swisstop do jakiegokolwiek hamulca. Bo nie jest systemowa. Ale skoro pilnik albo dremel i 5 sekund roboty to wadliwe podejście (mimo że doświadczalnie w 100% skuteczne i bezpieczne) to niech będzie.

Nie ma różnicy bo stosując inny klocek, tarczę czy olej mineralny uskuteczniasz druciarstwo. Bo klocek, tarcza, zacisk, płyn hamulcowy są chęcią systemu. Twoją sugestię o druciarstwie "zrzucę" na karb małego doświadczenia tego co działa a co nie i na ile zrobienie pewnych rzeczy "łamie" pewne reguły. Założyłem z zaciskiem magury oryginalne klocki, tarczę i dedykowany adapter. Okazało się że okładziny są powyżej krawędzi zewnętrznej tarczy. Tarcza wycina stopień w okładzinie, więc żeby "zagadało" okładziny trzeba spiłować. W teorii wszystko jest w 100% zgodne, w praktyce nie. Czy korygując klocki uprawiam druciarstwo?

Łańcuch i środki do jego utrzymania przy życiu też są projektowane w zależności której kryteria ustala producent. Więc stosowanie innego smaru jest druciarstwem. Jeśli zamontujesz tarcze innego producenta to też druciarstwo. Obwarowane utratą gwarancji Bo każdy z tych zestawów nie tak został zaprojektowany żeby używać w nim czegoś innego. Inne pytanie: jeśli zwęzisz okładzinę to na co wymiernie będzie miało to wpływ?

Nie rozumiem dylematu. Idąc twoim tropem: z tarczami swisstop powinieneś użyć tylko klocków swisstop. A z shimano tylko kloce shimano. Łańcuch shimano powinien być posmarowany tylko smarem shimano. Dobrze by było gdyby szosowe hamulce shimano optymalnie pracowały z tarczami szosowymi. Tymczasem optymalną tarczą do takich hebli są tarcze....shimano mtb

Bierzesz pilnik albo dremela i zwężasz okładzinę jeśli jest za szeroka. Robiłem to kilka razy, działa.

A krawędź zewnętrzna tarczy jest na równi z górną krawędzią okładziny na klocku?

Musiałbyś znaleźć kogoś kto ci zrobi uszczelki do tych hamulców kompatybilne z olejem mineralnym. Poza tym sram wprowadził w zeszłym roku db8, hamulec na olej mineralny więc pozostaje poczekać aż pojawi się ich dużo i ludzie zaczną ich używać. Wtedy będzie można powiedzieć czy sram lepiej ogarnia hamulce na dot czy na olej i czy układy są szczelne, czego o shimano powiedzieć nie można. Wg srama db8 jest w znacznym stopniu powiazany z innymi modelami. Skoro do tej pory sram unifikował elementy składowe swoich hamulców to można przyjąć za prawdopodobne że uszczelki mogą być tego samego kształtu co w tych na dot ale z materiału kompatybilnego z olejem.

To nie jest odzież stosowana w rowerówce. Bez urazy - ale dlaczego szukasz tu sugestii użycia nierowerowej bluzy w nierowerowym zastosowaniu? Ani sposób poruszania się, ani prędkości ani pozycja w której siedzisz nie są choćby zbliżone do jazdy rowerem. Warstwy wierzchnie w zastosowaniu rowerowym z reguły są cienkie, lekkie, wiatroszczelne i oddychające. U ciebie pracuje zupełnie inna część systemu ruchu więc nawet nie jestem sobie w stanie wyobrazić jakie właściwości co do konstrukcji ma mieć to co chcesz używać. Bluzy tego typu co w linku znajdziesz w każdym sklepie odzieżowym w masie opcji wyglądu, wykonania itd. Wg mnie skorzystanie z takiej opcji kupna jest najbardziej sensowne

Ile zajmuje ci nabicie 6 barów tą pompką?

Napisz pw, podam ci namiary na siebie- ustawisz to sam zdalnie przez messengera.

Oring powinien być

Zależy w którym internecie bywasz. Jak ktoś mieszka w dzielnicy czy mieście gdzie pije większość to kształtuje go przeświadczenie że picie to standard życia. Obiegowo funkcjonowało powiedzonko "Polak to złodziej". Czy to drugie jest synonimem pierwszego? To nie jest paranoja "na forum tutaj", to smutne realia. Gdybym miał brać pod uwagę tylko moje doświadczenia to zdecydowanie uznałbym że sram to producent hamulcowych śmieci. W pracy mieliśmy "na półce" dwa komplety sramów, cr i xx1, w obu były spuchnięte bebechy i oba komplety trafiły ostatecznie do śmietnika. Nowe, funkiel nówki. Miałem kilka par sramów i avidów (elixir 1, juicy 3, 7, guide r, rs, code r), poza jedną sztuką z tego zestawu wszystkie miały takie czy inne problemy materiałowe. Tyle z mojej strony. Nie polecam i nie sprzedaję hebli tego producenta. Bb7 to nie jest puryzm tylko praktycyzm. Przy minimalnym nakładzie obsługi serwisowej te zaciski są kompletnie niezniszczalne i nie cierpią na żadne przypadłości czy choroby. I, po 18 latach, nadal są produkowane. Znasz inny produkt w branży części który prawie w niezmiennej formie jest na rynku tyle czasu?

Problem i jego źródło mogłeś zdiagnozować sam. Nie wymaga to ani super wiedzy, ani umiejętności ani specjalistycznych narzędzi Nie wiem na ile się orientujesz, producenci zalecają prosty serwis goleni dolnych często co 25h eksploatacji. Jeśli trzymasz się zaleceń serwisowych to wykonywanie tego jak jest zalecane to czynność wybitnie kosztowna. W moim przypadku oznaczałoby konieczność oddania do serwisu co 2 tygodnie. I trudno jest popełnić jakikolwiek błąd po obejrzeniu jednego filmu na yt. Jeśli potrafisz zdjąć koło, zdemontować zacisk hamulca I poskładać stery (wysyłałeś widelec na serwis) a potem zrobić to w odwrotnej kolejności to serwis dolnych goleni jest na poziomie trudności tych czynności. Sprawdzenie czy za skokową pracę widelca odpowiadają golenie, ślizgi czy uszczelki możesz zrobić drogą eliminacji. Demontaż i montaż uszczelek jest wykonalny również w banalnie prosty sposób. A RS xc32 nie ma blokady na beton. Ugina się dość opornie kilkanaście mm.

Dlaczego? Żeby 1 stycznia rozpocząć taki sam? Zawnioskuj administracji.

Nie ma złej opcji. Jest opcja przetestowana. Pewnie gdybym bardzo musiał oszczędzać czyli osiągnąć optymalne warunki do ekonomicznego wykorzystania w tym wypadku smaru do łańcucha to bym wyjałowił go przed pierwszą aplikacją. Ta rekomendacja ma jak najbardziej sens, mieszanie specyfików o różnych właściwościach jest często zabronione/niezalecane, z wielu względów. W moich realiach kupno próbki generowało marginalne koszty a pojemnik na kilka aplikacji idealnie skłaniał do pobawienia się w łamanie zasad. Test wykazał że środek ten w moich warunkach eksploatacji ma dużo zalet których nie deklarował producent a które okazały się decydujące w stosunku do tego co miałem uzyskać. U mnie na pewno czy łańcuch jest nowy, używany, czysty , brudny jest cicho przez bardzo długi czas. Czy squirt chroni łańcuch przed szybszym zużyciem czy nie ciężko mi powiedzieć, używam squirta na innych łańcuchach niż te które smarowałem , w innych rowerach niż wcześniejsze kombinacje, wyciągnięcie łańcucha na dystansie który pokonuję uznaję za zupełnie przewidywalne.

Jesli piszesz = myślisz. To zapis tego co przechodzi przez zwoje. Nie da się zapisać czegoś bez.

Smaruje nawet i 700set. Bez anihilacji powłoki fabrycznej.

Dlatego że nie ma "ludzi w złą pogodę" na drogach. W Mekkach rowerowych ludzie są na drogach w każdą pogodę. Więc są Mekkami rowerowymi.

Gdyby Polska była Mekką rowerową....

Nie wiem na czym polega "ból ze stroną". Wchodzę, widzę produkt, potem trochę o projekcie i tym jak funkcjonuje. Geometria, dostępne rozmiary. Jest wszystko co istotne I potrzebne.

U mnie jest plus 10-14. Jeśli tłumienie miałoby być ustawione na królicze to powrót będzie szybki. Zakres regulacji powrotu na fabrycznym oleju nie jest szokujący, nawet na maksymalnym skręceniu widelec prostuje się dość szybko. Więc nie jest to kwestia tych regulacji.

Załóż sensowne klocki od chyba trzech lat używam discobrakes , zielonych. Hamulce zawsze są, zawsze cicho. Praktycznie nieodczuwalna różnica w mokrych warunkach. Jedyny minus to szybkość zużycia. Lans tarczami? To jak lans Skodą albo Fiatem. Są w rowerach marketowych i obecnie wiekszosc ludzi nawet nie wie że można hamować inaczej. Lans był powiedzmy ponad 20 lat temu.

Od nastu lat używam: pierwsza warstwa potówka krótki/długi rękaw, polar o najniższej dostępnej gramaturze, z reguły 100, lub wszelkie bluzy rowerowe z tak zwanego roubaix, wiatrówka, bez membran, zamiennie kurtka przeciwdeszczowa, tylko gdy muszę. Zestaw, mieszanie wszystkich lub części z nich, obsługuje temperatury od plus 15-20 do minus 10. Weryfikacja zapowiadanej pogody przed jazdą determinuje wybór kurtki. W wiatrówkach jeżdżę zimą w każdej temperaturze, ona ma wyłącznie nie puszczać wiatru. Oczywiście jeszcze wszelkie typowe jerseye używane latem. Wiatrówka jak najbardziej z odpinanymi rękawami, wtedy spektrum użyteczności jeszcze większe. Potówka plus jersey Potówka plus wiatrówka Potówka plus polar plus wiatrówka Potówka albo jersey z kamizelką To samo z kurtką przeciwdeszczową. Masa możliwości.