tobo

A czy ktokolwiek coś ci zarzuca? Jak na studenta to masz podejrzanie wyśrubowany budżet Nikt nie zaprzecza żeś kupę wysiłku w swoją zabawkę zaangażował, z bardzo dobrym efektem. Tylko porządnego mostka mu brakuje

Dlaczego chcesz dorzucać kilogram do widelca? Chcąc coś rozsądnego kupuje się coś fajnego a nie pseudolajtowy widelec z nadwagą, sida ; coś w karbonie, np dt. Albo german a: Rf to szit, nadwagę roweru warto produkować tylko tam gdzie da ona wyczuwalny zysk jakościowy. Jeszcze długo mały żółty inżynier będzie musiał dłubać pilniczkiem i wiertarką przy tych minetkach żeby wagę doprowadzić do rozsądku No i zamiast popychac i ciągnąć musiałyby się dać obracać ale wtedy to by się pewnie pozwami o prawa skończyło hehe. Można i lżej, nawet miałem, przez dwie godziny w rowerze, wabiło się sachs quarz, popsuło mi wypad rowerowy i pierwsze ogólne wrażenie z drugiego ptaszka. Teraz męczy się z nimi ktoś inny. Nie wietnamczyka, chińczyka Wietnamskiej oferty nie znalazłem. Może byłaby ciekawsza gdyby była?.... No cóż jeszcze sporo możliwości można znaleźć. Za rok wszyscy wielcy przeniosą produkcję do Chin, wtedy kupię "chińskiego" scale. Albo pełnokrwistą kopię scale, bez malarskiej roboty na potrzeby scotta. Tak podmieniać i podmieniać to można bez końca aż się ostatecznie okaże że lepiej było zostać przy fabrycznym treku 4500. Tyż jeździ.

Dobra, podmienię opony. 7,7 kg. Pasi? I tak strasznie ciężkie bydle z tego canyona. Jak wy to robicie?...

By uzyskać "powalającą" charakterystykę ad5 trzeba ustawić go na dobicie przy nawet niewielkim odrywaniu się od ziemi. Jeśli ustawi się więcej by zapobiegać temu to amor będzie pukał przy rozproście, więc jest opcją jedynie dla całkowitych nielotów. Ale wtedy praca przy pokonywaniu nierówności to po prostu masakra. Żeby było jasne - takiej pracy nie uzyska się na żadnym tłumiku klasycznej konstrukcji który również będzie ustawiony na zbyt małe ciśnienie. Mnie taki flaczasty ad odpowiadał idealnie, ale ja jestem dziecko specjalnej troski Co do ad5 pozostaje coś ustrzelić na np allegro, sprzątanie czyichś śmieci garażowo-piwnicznych

Regulacje kompresji i powrotu mają olbrzymi zakres od kompletnego braku bo praktycznie blokadę amorka. Rca wyłącza obiegi tłumienia, amortyzator ugina się tak jakby nagle miał wbite o wiele większe ciśnienie i kompletnie wyłączone tłumienie powrotu. Ten tłumik jest z czasów gdy nie było mowy o czymś takim jak platformy i nie przechodził od ponad 10 lat żadnych zmian konstrukcyjnych, stąd działanie jest bliższe starszym generacjom amorów. Ad5/10 jest jeszcze lepszy niż c9 To zupełnie inny sposób działania, reagowania na nierówności i ich wybieranie. Ale do zaakceptowania tylko dla osób uznających kanapowce i nielubiących cisnąć "w korbach".

Nowe przerzutki mtb 10sp mają inne przełożenie ruchu linki niż starsze modele, nie da się połączyć nowych modeli shimano ze starszymi manetkami shimano, tak samo w sramie. Co do tego czy da się jeździć? Te same ramy oferuje wielu producentów na świecie ze swoim logo. I nie zastrzegają się "city use only" Kupując tanią ramę alu chyba nikt się nie zastanawia czy da radę na maratonach, ewentualnie czy jej waga i geo na to pozwolą Co do moich doświadczeń z tym egzemplarzem - pisałem już wczesniej - rama jest tak stara jak ten temat, czyli kilkanaście dopiero dni. Na ten moment wg mnie produkt świetny, jakość, cena, waga.

Ja założę 10tkę jak będę musiał. Na razie nie mam takiej potrzeby. Moja intensywność eksploatacji spadła więc i napęd żyje dłużej. Problem się zacznie jak znikną zapasy części wyższych grup na 9 biegów z tyłu, martwi mnie np to że chcąc nową przerzutkę z tyłu muszę zmienić napęd na 10 sp bo jest ona niekompatybilna ze stosunkiem przełożen starszych modeli. Często zmieniałem przerzutki z tyłu, bardziej z chęci niż z konieczności uszkodzenia/zużycia poprzedniej, w tej sytuacji inwestycja robi się większa a do tego wątpliwa co do zysku jakościowego...

Myślę, że alu jako bardziej powszechny typ ram jest jeszcze tańszy niż tani karbon, więc raczej nie wyprze Ale może się mylę i niedługo krosy i unibike w wersjach budżetowych będą karbonowymi powszedniakami

http://cgi.ebay.com/New-Full-Carbon-3K-Mountain-Bike-MTB-Frame-20-/250829463078?pt=Mountain_Bikes&hash=item3a6699de26 to ta aukcja, podobnych są setki, ceny od 249 dolarów, z tym że geometria bardzo spacerowa z reguły w tym przypadku, ramy malowane i gołe, jak moja. rauf, po zapewne ta sama fabryka która produkuje ramy dla np polskiego rdx, norweskiego american eagle, czy setki innych krajowych producentów ram/rowerów. Jazda na pełnym sztywniaku... No cóż podobnie jak na szosie - dopóki jest równo, nawet w terenie, problemu nie ma. Ubite terenowe drogi, drobnoziarniste szutry itd. Problem dla mnie zaczyna się na nawet prostym zjeździe w pseudoterenie, ręce jak i cała reszta ciała nawykła do amortyzacji, więc zupełnie inaczej reaguje jak u kogoś kto np porusza się na szosie, trekkingu bez amortyzacji czy nawet rowerze mtb z amortyzatorem. Nie jestem w stanie ocenić absorpcji drgań, bo nie jest się w stanie tego ocenić używając roweru amortyzowanego, na normalnych oponach mtb a potem przesiadając się na sztywniaka. W takim przypadku odczucie jest takie że nie ma żadnej absorpcji drgań, po prostu trzęsie i tyle. Na pewno montowanie cienkich i twardych chwytów jak np bontrager xxxlite nie wchodzi w rachubę - ręce mi drętwiały nawet w czasie jazdy po asfalcie! Obecnie mam zwykłe gąbkowe tanie chwyty i problemu nie ma. Co do jakości produktu: zakładam że będzie podobny do zwykłej ramy alu - czyli konstrukcja dosyć solidna by móc ją bez obaw sprzedawać producentom rowerów by ci składali na nich tanie - czyli popularne - rowery z ramamami karbonowymi. Gdyby był jakiś problem i puściliby bubla do np 20 odbiorców to wyobraźcie sobie co by się stało z producentem, gdyby miał wszystko wymienić na gwarancji albo w kolejnym roku stracić nabywców... Czy te ramy wyprą aluminium... Myślę, że nie. Producenci raczej zawsze będą chcieli mieć różne kategorie produktów by móc za coś brać więcej, jako za produkt technologicznie niby bardziej zaawansowany. To nie może być fucha, tych ram dostępnych jest setki, może tysiące, są strony z produktami chińskiego rynkku produkcyjnego, gdzie bezpośrednio można zapytać producenta o ewentualną cenę jednej sztuki, są tacy którzy sprzedają zupełnie jednostkowo, inni więcej sztuk, np 10, 20 itd. http://www.alibaba.com/product-gs/473527779/super_light_carbon_MTB_frame.html Tu przykład codziennego raportu mailowego na mojej poczcie, przysyłany po rejestracji na stronie o której pisałem, chiński rynek wszelakich produktów. Nazwa przykładowa fajna, miracle http://www.alibaba.com/product-gs/474784022/MTB_carbon_frame_Monocoque_bike_frame.html Tu to samo, w innym malowaniu. http://www.alibaba.com/product-gs/474959739/Carbon_mountain_bike_frame_MTB_bike.html I jeszcze inna wersja. http://www.alibaba.com/product-gs/468868072/FM_039_carbon_MTB_frame_MTB.html A to full, z dodatkami W opisie: "-Frame Size: 17"/19"/21" -UD looking, customer's logo is available -EN 14781 certfied by SGS" To pewnie jeden z wykonawców ram dla wielkich

A czego spodziewasz się od prawie slicków w błocie? To opony z japońskimi korzeniami, dla kamikaze. Wąskie, bieżnik symboliczny, coś w sam raz na szutry i to drobne. W porównaniu do nich rocket ron, też opona wyścigowa i lekka (2,1 ważą ok 380 gram jak się je wybieże) są pełnokrwistymi oponami mtb. Gdyby maxxlite miały normalny bieżnik ważyłyby dużo więcej. Ja kupiłem je tylko dlatego że dwie nowe sztuki kosztowały mniej niż jedna oficjalnie a potrzebowałem opony z lekkim bieżnikiem, bo tu pada i w mieście na slickach można pofrunąć.

No mostek pikny jest, ale śruby to jego słaba strona. Te mocujace kierownicę do mostka są bardzo małe, imbus 3 mm, ale okazało się, że dają radę bez problemu. Gorzej z tymi mocującymi mostek do widelca, niby tytanowe a jednej łeb szlag trafił. Są wpuszczone w korpus więc wydobycie nie jest proste i konkretnie się napociłem, bo oczywiście mostek miał nie być drapnięty. Teraz założyłem dwie zwykłe śruby, anodowane na czarno. Mimo minimalizmu mostek ma sporą średnicę, dużo większą niż inne lajciaki, co też dodaje mu urody. Nie sprawił mi do tej pory żadnych problemów, ale ja jestem lekki a mostek nie jest maltretowany w terenie. Co do przyspieszeń, hm bardziej od ramy czy od ogólnej lekkości koła mają tu swój udział, te są jak na dzisiejsze standardy przeciętne pod tym względem, choć właściwie nie odczuwałem róznicy w stosunku do zestawu o wadze 1300 gram. Supersam, chyba pomyliłem mostki, tobie chodzi zapewne o 4za. Tego jeszcze nie mam i nie zdążyłem go więc siłą rzeczy skrzywidzić

Akurat co do manetek to gripow x-0 bym nie kupił - guma jest miękka i się szybko wyciera, ten sam typ co w x-7. Najlepszym wyborem są 9tki Żywotność x-9 jest dwukrotnie wyższa. Gripów sporo łapami przemieliłem, niektóre aż do plastiku Parę drobnych zmian. Zamiast mostka 100 mm założyłem testowo 75 mm - mimo że rower niby nie jest długi to czułem się na nim bardzo wyciągnięty. Na ten moment wydaje się że zmiana wypada na plus. Podoba mi się ten: http://www.4za.com/stems/cirrus-pro Jutro dostanę klocki na płytkach alu, a2z, które najlepiej dogadywały mi się z tarczami. Nad sterami jeszcze myślę, wybór czerwonych nie jest wielki ale jest. Lekko i tanio niestety tylko w erze.

Trudno mi powiedzieć porównując z własnego doświadczenia bo nie miałem nigdy x-9. Tą sztukę x-0 mam od 2008 roku, wymieniłem w niej tylko kółka. Wg mnie działa lepiej od xtr'ów, obu typów. Dla mnie odpowiedź jest trudna bo waga przy wyborze miała znaczenie, więc x-0. Dwie zeszłoroczne x-9, w serwisowanych rowerach, "zamarzały" na sworzniach. Objawiało się to niepełnym powrotem przerzutki, zawieszała się pomiędzy najmniejszą a przedostatnią zębatką kasety, przerzucała z dużym opóźnieniem. Nie pomagało mycie, smarowanie, dopiero rozbicie nitów przywróciło właściwą funkcję. Ogólnie przez 2 lata miałem małą styczność z nimi, niższe modele owszem (w pracy). Odpowiedz sobie czy uznajesz za sensowne wydanie krotności ceny x-9.

Moje korby (aerozine) nie chciały przeleźć przez ten wkład, w końcu jak przelazły to po montażu drugiej korby plastik z jej strony uległ deformacji uniemożliwiając monaż korby. Nawet nie załapałem sie na poważniejsze testy meteorologiczne

Dla mnie ten rower jest namiastką roweru który też mam ale z wielu powodów praktycznie nie używam. Gdybym korzystał z niego tak jak wcześniej to tego by nie było Przedtem rowerem jeździłem dla przyjemności, teraz jest dla mnie przede wszystkim środkiem transportu. Ptaszysko w takim zastosowaniu jest nieporęczne i od chinola - dużo wolniejsze

W terenie, takim z prawdziwego zdarzenia, nie wyobrażam sobie jazdy bez amortyzatora, dodatkowo na tych oponach. Oczywiście "teren" można rozumieć jako wszystko poza utwardzonymi nawierzchniami - na szuter taka kombinacja bez problemu sie nadaje. W pozostałych sytuacjach terenowych - cóż, ja z tego żadnej przyjemności bym nie miał. To jednak dyskusja ideologiczna a nie techniczna, mija się z tematem

Nie wyobrażam sobie tłuczenia się tym w terenie, wtedy musiałby być amortyzator, z resztą stoi jakby co i czeka na krzyk moich zmaltretowanych nadgarstków. Sztywny widelec plus maxxlite napompowane do ciśnienia roboczego to jak wiertarka z włączonym udarem. Te opony na podłożu innym niż równe nie zapewniają nawet minimum komfortu.

Mostek: nie trzeszczy, nie piszczy, nie protestuje. Oryginalne śruby mocujące mostek do widelca były g... jedna poddała się szybko, a dokładnie jej głowa. Wyjęcie jej kosztowało mnie dużo stresu bo jest trudno dostępna ze względu na konstrukcję mostka a niezdemontowanie go mogło oznaczać konieczność zostawienia roweru w Polsce, po zlocie. Poza jednak śrubami mostek jest bardzo fajny, ładnie wykonany, masywny, "tłusty", wydaje się prawie niemożliwe by coś tak "masywnego" było tak lekkie. Kaseta? Działa gorzej niż xtr, głównie ze względu na głośne przerzucanie. Jest często myta, więc ma szansę pożyć. Podobno są różne wersje wykonania, moja gorsza, ay-jay ma tą lepsiejszą. Tak, rower jest składakiem, specjalnie do tego zostały nabyte rama, widelec, korba, opony, resztę rzeczy wykorzystałem z posiadanych luzem. Dzieło przypadku to trochę za dużo powiedziane, ale faktem jest że wykorzystałem spory arsenał zalegający na strychu Z amortyzatorem przeznaczonym do lekkiego roweru do ścigania, adekwatnym do roweru, całość ważyłaby trochę powyżej 8 kilo. Trek był lekki, ten jest lżejszy, ale z powodu jego masy zwinność raczej się nie poprawiła. Do zakupu ramy wykorzystałem sytuację "rodzinną": potrzebuję roweru dla chłopaka który ma 15 lat a z poprzedniej wyrósł; z przymiarki do treka wyszło że, ku mojemu zaskoczeniu, rama będzie dobra, prześwit i długość odpowiednia. Miałem wykorzystać graciarnię z jego roweru i złożyć coś ewentualnie na jakiejś ramie, ale z dostępem tu do tanich jest kiepsko. Ponieważ trek jest krótki a dla mnie mógłby być trochę dłuższy uznałem że wykorzystam sytuację i moją ramę treka przekażę w darze a sam się zaopatrzę w coś plastikowego. Gdybym miał się nim ścigać oprócz widelca użyłbym innych opon, cięższych, ale za to zaopatrzyłbym się w lżejsze koła. Mógłbym też np zamienić bolt ony na lżejsze zaciski które mam, jednak z tego roweru korzystam głównie jako środka codziennego transportu, czasami podjeżdżam nim do sklepu. Zapinając go do stojaka nie obawiałbym się o to że zniknie ale że koła mocowane na klasyczne zaciski to już prędzej. Rowery są tu kradzione przez np ćpunów czy pijaczków, dla że tak powiem jaj. Jeśli rower jest przypięty do czegoś osadzonego na stałe w glebie na 99% nie znika, za to można się obawiać właśnie o koła czy sztycę. Gdyby miał to być mój ukochany rower do xc/maratonu to pewnikiem zamiast chinola byłaby jakaś wydmuszka do której przyznaje się producent, no i jakieś naprawdę lekkie koła Cena niestety byłaby mnogością tej inwestycji, a tak ta "ograniczyła" się do ramy i widelca. bo reszty rzeczy, starszych i "zamotyzowanych" nie liczę.

Dziś udało mi się w końcu wyeliminować cykanie w okolicy suportu. Myślałem że to wina korby, używki, która mogła być wymęczona. Zmieiałem wkłady suportu zamiast zacząć od posmarowania gwintów pedałów. Jest cisza, jest fajnie

Rama kosztuje 295 dolarów, z przesyłką 350. Można taniej, jednak te tańsze mają bardzo spacerową geometrię, np 20 cali ma 560 górnej rury horyzontalnie, więc mało. No i są cięższe, choć to trudno tak na sto procent powiedzieć - sprzedawcy podają różne dane, sprzeczne ze sobą. Tarcze korby oryginalnie, jeśli można tak powiedzieć, 27 frm i 42 specialites. Korbę kupiłem używaną. Nowa? Chyba jedynym źródłem informacji w przybliżeniu na temat ceny jest allegro. Na oponach jeżdzę na co dzień, na razie nie złapałem kapcia. Bieżnik na nich nie powinien nazywać się bieżnik tylko wzorek Jest go tyle co na innych zmordowanych oponach po roku eksploatacji. Jazda w górach i wytrzymałość... Kwestia sporna jak to widzieć, wg mnie wytrzymałość nie będzie gorsza niż anorektyków markowych producentów. Problem w tym że trudno określić procent awaryjności drogich ram/rowerów, bo nie sprzedaje się ich dużo. Tak samo było z bomberami serii 66 - pamiętam że kiedyś kosztowaly majątek i mało kto je miał, więc miały opinię niezniszczalnych. Potem paletę produktu rozszerzono, stały się bardziej dostępne i już nie wyglądało to tak różowo... Do takiego zastosowania jak moje jednak obaw raczej nie mam. Choć kto wie... Czy ze smakiem.... To trochę dzieło przypadku.

Brake fr: formula r1, tarcza slx 160mm, śruby ti 323 Brake r: formula r1, tarcza slx 160 mm, śruby ti plus adapter 358 Cables: shimano 71 Cassete: recon ti 11-34 188 Chain: shimano da 7901 10sp 246 Crank: fsa k-force 27frm /44extralite 712 BB: shimano xtr 92 Derlr fr: dura ace plus rolka 80 Derlr r: sram x-0 194 Fork: pro xcr ud 510 Frame: chiński karbon 20 cali 1319 Grips: bontrager xxx lite, pianka, owijka 20 Handlebar: ritchey superlogic ud riser 164 Headset: vp 106 Pedals: exustar epm 28 ti 186 Seat: slr 135 Seatpost: bontrager xxx lite 31,6/350 182 Seatpost clamp: bbb 24 Shifters: sram rocket/sram x-7 174 Skewers: dartmoor bolt on 66 Spacers: bontrager, woodman 10 Stem: extralite the stem 90 Tire fr: maxxis maxxlite 288 Tire r: maxxis maxxlite 286 Top cap: boplight 5 Tubes: bontrager 176 Wheel fr: dt swiss xr 1540 716 Wheer rear: dt swiss xr 1540 834 Msc: śruby alu do koszyka 4 Suma to 7559. Rower powstał na bazie treka 4500. Rama to "chiński karbon", nabytek z ebaya (dzięki Adikowi, który w swoim projekcie zapodał linka do ebaya do takich ram ). W przeciwieństwie do wielu tam oferowanych ta jest stosunkowo długa 595 przy 20 calach, inne z reguły nawet 3,5 cm krótsze. Wykonanie całkiem na poziomie, na mufie suportu czarny lakier pod lakierem bezbarwnym. Trochę szkoda że stery są półzintegrowane, to wymierający patent na rzecz zintegrowanych. Dętki to calowe bontragery, waga 88 gram sztuka. Opony maxxlite są tak wąskie że dętki nie mają nawet za bardzo gdzie się rozpanoszyć Działają. Do wymiany stery (rama treka i te będą mi potrzebne do czegoś innego), wtedy znajdę coś bardziej udanego niż to żelastwo na kulkach Prawdopodobnie przeproszę się z tarczami xtr, tylko potrzebuję dwie nowe - byłem z takich bardzo zadowolony, chcę model sm rt 97 160/140 mm. Do hamulców trafią klocki a2z, kupiłem jeden komplet na płytkach alu, zobaczę, czy sprawdzają się tak samo dobrze jak niebieskie. Zastanawiam się jeszcze nad kierownicą, mam na stanie use, do której można motować rogi. Do urwania 100-200 gram. Przerzutka przednia została przerobiona przeze mnie, chałupniczo, na górny ciąg: szprycha 2mm prosta, kawałek dystansu z rowerowego bagażnika jako rolka Rozwiązanie prymitywne ale działa. Rower do użytku codziennego, dojazdy do pracy, wycieczki kilkanaście, kilkadziesiąt km. http://www.pinkbike.com/photo/6823088/

Dylemat powietrze - sprężyna stalowa możesz raczej zostawić przeszłości. Tanie "stalówki" to ciężkie bydlaki, wg mnie w tym przedziale cenowym powietrzniaka przynajmniej możesz ustawić pod siebie. Widelec suntoura z garego fishera chyba model kaitai waży ze trzy kilo bo więcej w nim stali niż na pancerniku... Co do oświetlenia - imo lepszym rozwiązaniem jest zasilana akumulatorem prawdziwa lampka rowerowa. Taką jest np magic shine, kilka trybów świecenia, od pozycyjnego do bardzo mocnego - takiej jakości świecenia nie zapewni ci żadna lampa napędzana dynamem czy bateriami. Moim zdaniem zawsze lepiej jest mieć za dużo światła niż za mało. Rozwiązania wbudowane mają to do siebie że nie można ich zdemontować gdy się chce. Oczywiście na pierwszym miejscu liczy się wrażliwość oczu - niektórym nawet przy świeczce jest jasno jak w dzień, wtedy lepsze oświetlenie jest zbędne. Co do tarczówek - niestety, to trend który zadomowił się na stałe, jakkolwiek bezsensowny czasami bywa przy pewnych zastosowaniach. Co do korby - kup taką jaka optymalnie odpowiada twoim potrzebom i zachciewajkom - wymiana zębatek nie stanowi problemu.

1. Nie ma znaczenia jakiej firmy dętkę kupisz, ma znaczenie jej rozmiar, czyli do opony na koło 28 cali dętka 28 cali (700), plus drugi wymiar czyli szerokość opony, musisz się trzymać zasady, że dętka ma być do opon węższych niż do szerszych, czyli np do opony 38mm możesz włożyć bez problemu dętkę 28-32, czy nawet 18-23. Od miesiąca jeżdżę z dętkami 1cal w oponach o romiarze 2.00. 2. Im opona większa/szersza tym niższe ciśnienie się stosuje, ta sama zasada dotyczy obręczy. Dla mtb 3 atm to już bardzo dużo, w szosowych 5 da odczucie flaka. sprawdź jakie ciśnienie akceptują twoje cst 700x38. Od 4 do 6? Tak przypuszczam, może wyższe. Po założeniu węższych opon bez problemu można napompować 7.

Pewnie obroniłby się tak jak blur lt c pewnego endurackiego kolegi z forum emtb. Rower jeździ piknie ale przy normalnej "męczeńskiej" jeździe pięknie nie wygląda.

Zerwij pomarańczową naklejkę z przerzutki Dostępność amortyzatorów do rowerów z geo g2? Chyba jesteś skazany na prośby skierowane do dystrybutora treka na Polskę....