tobo

Nie wiem kto takie bajki pisał przypuszczam że tylko ci, którzy znaleźli ewentualnie takie informacje w katalogach producentów, jeśli tam takowe są Średni wózek obsługuje napęd 11/34 i klasyczna korba do 44 zębów jeśli nie korzysta się z największego przekosu bo wtedy przerzutka lubi się zawiesić. Oczywiście pisać nie trzeba że taka kombinacja jest bez sensu.

Górny prawy offset raczej

Ten przedni xtr to nówka? Ciekawi mnie jak taka wieloelementowa konstrukcja się "luzuje" I wyedytuj nazwę sterów

Wymiana śrub w stosunku do zysku wagowego to chyba nie jest jednak zbyt tanie rozwiązanie

Ja nie mogę jeździć na szosie z powodów wspomnianych parę razy. Nie czuję się na niej ani pewnie ani bezpiecznie. Od początku jeździłem na góralu i o ile amortyzacji mogę się pozbyć to szerszej kierownicy niż w szosie i hamulców tarczowych nie. Dziś chińczyk został zważony, 7,9. Potem udało mi się jeszcze odkręcić kasetę (100 gram minus), jutro pedały (minus 130), na opony jeszcze muszę poczekać (minus ok 300), najdłużej na ramę (minus 250), wtedy i stery (nie wiem ile ważą te ale są podłe) sztycę i siodło (ok 100 minus). W sumie może liznę wagę 7 kilo. Nie ma jej chyba nawet w katalogu dealerskim shimano, a może nie zwróciłem uwagi

Miałem swissstopy z r1, to jedne z najszybciej znikających klocków jakie miałem. Do tego miały być ciche a nie były ani specjalnie na sucho a już zupełnie nie na mokro. R1 to bardzo dobre hamulce, w moim przypadku bezawaryjnie 5 rok. Andrew pisze, że jak otwiera juicy to znajduje w płynie szlam, ja otworzyłem moje r1 i płyn był praktycznie takiego koloru jak nowy dot z pojemnika. Są bardzo lekkie i bardzo mocne czyli mają kolejne dwa duże plusy. W porównaniu do xtra 2011 poleciłbym formule ale dlatego, że xtr jest za krótko na rynku i trudno coś powiedzieć o jakości na dłuższą metę. W tej chwili pojawiły się różne odmiany r'ki z jednej strony to dobrze bo jest zróżnicowanie cenowe, z drugiej strony podbili cenę najwyższego modelu, jeśli chce się mieć najlżejsze. Dużym problemem r1 jest ich jazgotliwość - bardzo trudno znaleźć tarcze i klocki z którymi chcą "gadać" - oryginalne są bardzo krzykliwe, podobnie było z bbb, Oryginalne tarcze też są bardzo głośne, jeszcze gorzej z avidami xx. Początkowo dogadały się z tarczami xtr 97, potem już nie, ostatecznie stanęło na tarczach slx i przerobionych klockach żywicznych shimano.

No to fakt, ja nie spotkalem sie z czysto szosową przerzutką z górnym ciągiem.

Szosowa z górnym ciągiem? Która taka jest?

Co do szosowej przerzutki to chyba wchodzi w rachubę tylko dura ace, jedyna z seryjnie wierconymi sworzniami zawiasów - chyba że masz dolne prowadzenie linek. Ja mam rolkę własnej roboty, bolec zrobiony z prostej szprychy, rolka to szlifnięta tuleja od bagażnika do hamulca tarczowego. Robiłem dwa podejścia, szprychę przy pierwszym zagiąłem za daleko i linka zgięła szprychę. Druga próba była już bardziej udana. Szprychę musiałem trochę zeszlifować żeby przeszła przez otwory w sworzniach przerzutki. Przerzutka działa ciężej niż normalnie, ale to może być wina niezbyt precyzyjnie działającej rolki.

Kaseta to tytanowy recon, tytanowe zębatki posiada też xtr, tam nikt nie wątpi w jakość. Test tej kasety zrobił użytkowik tego forum, sprawdzian długodystansowy. Kombinacja 11-34, mała zębatka stalowa. Żadnych wątpliwości co do użyteczności. Mostek 90 gramów - extralite jest do xc, ja ważę 75 kilo, rower jeździ po asfalcie - w jaki sposób można mu lub sobie zaszkodzić? Hamulce tarczowe, bo to jedyne działające i bezproblemowe hamulce - mam alergię na grzebanie przy v-brake. Formule mam piąty rok i to najdłużej używane przeze mnie hamulce w najtrudniejszych warunkach - nie mam zastrzeżeń. Miałem v-brake, obręczowe magury, skończyło się również w zimówce na tarczówkach. Dla mnie nie ma alternatywy, różnica w komforcie użytkowania jest ogromna. Dostępność dobrych v-brake nie jest problemem, nawet mam gdzieś w szpargałach avida sd ultimate Tylko że ponownie - hamulce linkowe to nie są hamulce. Potencjał odchudzania jest duży, bez utraty użyteczności. Zamierzam się na nowszego chinolka, prawie 300 gram lżejszego. Ma stery zintegrowane i mocowanie pm, ja w obecnym mam najtańsze i badziewne chyba vp. Z przodu przewód hamulcowy pod ibisa, obecnie wije się jak wąż, mogę skrócić Jeżdżę tylko na blacie, raczej pozbędę się przedniej przerzutki, Druga opcja to kaseta 10 sp, mam dura ace 11-28, zmiana przerzutki na krotki wózek, szosową plus pozostawienie dwóch zębatek korby. Mogę sprawdzić obie kombinacje. Korci mnie, żeby dogonić najlżejszy szosowy rower u mnie w pracy, 6,3 Ale to zamach na koła, a na tyle rozsądku jeszcze mam. Chyba...

Nie wiem co rozumiesz przez wydmuszkę - to że nie da się na nim jeździć bez ryzyka? Rower nie posiada żadnej super lajtowej "rasowej" części - wszystkie komponenty są dosyć popularne a przy tym zastosowaniu na 150 procent pewne. Żadna część nie jest przerabiana, wiercona, piłowana. Te które się nie sprawdziły zostały zamienione na inne. Tak było z exustarami czy wspomnianymi maxxisami. Dziś zmajstrować sztywniaka poniżej 10 kilo to naprawdę nie jest żadna sztuka, słabo się starasz Czy o wydmuszkę chodzi może o to, że żal na nim jeździć? Mnie by było żal nie jeździć, bo pewnie za jakąś chwilę znowu będę miał wizję zmian i te graciochy będą leżakować albo je ktoś przygarnie Co do opon to pozostaną slicki, ewentualnie inne. Rower jest TYLKO na asfalt więc bieżnik w takim przypadku nie ma żadnego sensu. Gdybym miał nadal jakiekolwiek wizje terenowe odpaliłbym ibisa, on jest to jazdy bo garbatym. Ale ibis wraca do Polski i tam będzie mnie woził w czasie urlopu. I na pewno nie będzie lajciarski, bo na lajtowanie to go szkoda. Teraz zwróciłem uwagę (dopiero) na tego posta. Shimano miałem za friko, używki ciut zjedzone przez rdzę. Gdybym miał je zmieniać na 540tki czy xt to bym tego nie zrobił, bo sensu brak.

Bo ja kolego używałem ich jako opon miejskich, ale nawet w takim zastosowaniu nie nadają się du użytku. W rozpisce były uwzględnione bo ich używałem, a nie tylko dlatego że wiadomo PO CO je tam umieściłem (cytując cię mniej lub więcej).

Garego fishera/treka w najwyższej karbonowej wersji sobie odpuść - mimo że właściwości jezdne bardzo dobre to konstrukcja bezsensowna - główny zawias pracuje w karbonie i łatwo go zniszczyć a to wiąże się z wymianą ramy. Nie mam pojęcia jak te ramy mają szansę funkcjonować w codziennej eksploatacji w dłuższym okresie czasu.

Tarcze xtr sm-rt 98 zakupione, 140 i 160 mm. Kierownica fsa k-force nano zakupiona, też czeka. Zamiast xtr'ów prawdopodobnie będą bbb mountainhigh, 249 gramów para. Dziś próbnie wpinałem się w zwykłą wersję i działa to bardzo fajnie. Nie mam jeszcze pewności co do ceny. Rama i pozostałe rzeczy będą musiały poczekać chwilę

Co nie zmienia faktu, że ktoś może nadal jeździć tak jak jeździł

Wg mnie problem w tym, że zdecydowana większość posiadaczy tarczówek od bardzo dawna nie ma styczności z dobrymi v-brake - bo faktem jest że dla mnie tarczówki mają zdecydowanie więcej plusów niż takie heble, niekoniecznie chodzi o wspomnianą moc czy inne argumenty dla radzenia sobie w trudniejszych lub trudnych sytuacjach. Mało kto decyduje się na zakup i montaż shimano xt, xtr czy avidów ultimate, które są bardzo dobrymi hamulcami. Ja również, mimo że nie wykorzystuję na 100 procent plusów tarczówek wynikających z ich działania w czasie jazdy, wolę je zamiast linek i reszty graciarni, jaka wiąże się z v-brake. Dobre v-brake widziałem w ciągu ostatnich paru lat kilka razy: w sklepowej gablotce, chyba ze dwa razy w rowerze, raz w "smietniku" z częściami zamiennymi - to na żywo. Oczywiście jest internet ale to się nie liczy do statystyki używalności. A tak poza tym to wydaje mi się, że właściciel roweru na co dzień nie stawia mu trudnych zadań do wykonania. W takim przypadku takie hamulce pasują do koncepcji wg mnie. Bardziej niż papierowe opony

Ja nie twierdzę, że nie warto mieć czegoś lepszego, co nie znaczy że to co ma się teraz juz nie nadaje się do użytkowania. Ja nie rozumiem komentarzy full z vałkami jest beee. Full to skuteczniejsze pokonywanie nierówności na większej prędkości i poprawa komfortu. Można te priorytety zamieniać kolejnością, wtedy v-ki jak znalazł, jeśli komuś pasują do koncepcji lajt.

Nie wiem czemu v-brake wzbudzają takie emocje. Naście lat temu były we wszystkich rowerach prawie, a tarcze wtedy były jeszcze bardzo kiepskawe. Oczywiście teraz tarczówki to "mus" i tyle No i co z tego że sid się gnie? Czy ktoś znalazł gdziekolwiek informację, że to przeszkodzilo komuś w zwycięstwie?

Właściciel napisał że te opony to wiadomo dlaczego ma A na co dzień używa czegoś innego. Oczywiście nikt mu nie zabroni, ale faktycznie jest to ciut śmieszne

Dura ace serii 7900 waży z rolką 80 gram. I działa bez problemu. 8390, tyle wyszło mi z dodawanki po podmianie korby. Chyba że ślepy jestem i wrzuciłem więcej niż jest napisane albo mój kalkulator kłamie.

Widzę że się nie zrozumieliśmy. JEŚLI do projektu roweru dodajesz opony które są WIADOMO po co to znaczy że naginasz projekt do liczb a wydaje mi się że to gorsze przestępstwo niż gdybyś założył slicki na których byś jeździł. No ale skoro lubisz takie naciąganie tylko dla magii na wadze - nikt nie zabroni.

Tak czy inaczej DLA MNIE rower jego konfiguracja i WAGA podana na forum mają wtedy sens jeśli to co jest podane jest używane a nie tylko dlatego że jest naj. Wychodząc z tego założenia mogę założyć slicki 1 cal do roweru mtb z założeniem że i tak jeździł nie będę, ale na wadze wypadają czadowo. Załóż kasetę 11-23, przecież jest bardzo lekka

Oponki.... Miałem je chwilę. Wg mnie nie nadają się do eksploatacji, nawet lekkiej. Jeżdżąc po asfalcie i szutrach złapałem na nich więcej kapci niż przez całą moją przygodę z mtb Cienkie jak papier, kilka razy chciałem wsiąść na rower rano i okazywało się, że powietrza brak.... Ja nie polecam.

Oczywiście, można zyskać TAKŻE na czymś innym patrząc na stały postęp wydaje mi się, że zmiany się nie skończą wcale lub zbyt szybko

Koła w gotowych rowerach często mają bicie, zależnie od sztuki jest ono niewielkie lub duże, praktycznie nigdy nie są proste, szczególnie jeśli są pod tarczę. Można od razu upomnieć się o korektę, szczególnie jeśli bicie jest góra - dół i nie wynika ono ze złego ułożenia opony. To warto najpierw sprawdzić, ale prawie na pewno koła sądo korekty.