tobo

Jest to albo junior t albo super t. Jeśli jest w stanie idealnym - może 300-400 zł.

Na pewno gdzies blisko masz stado wykwalifikowanych marcomechanikow, z pewnoscia pomoga.

Było, sory przyjęte

Kupiłeś sztycę która na stronie tego sklepu miała taką samą średnicę jak sztyca którą miałeś? Może sztyca którą brałeś miała dostępnych kilka opcji rozmiaru i wybrałeś zły?

Ja spróbowałbym przynajmniej z jednym zestawem nowych klocków.

Postaw rower do góry nogami, wypnij koło. Niech ktoś przytrzyma rower na ziemi a ty pociągnij przód-tył golenie widelca. Spróbuj poruszać nimi skręcając je. Jeśli wtedy pojawi się strzelanie to na 99 procent golenie górne wyklejają się z korony. Dosyć częsta przypadłość dla wielu widelców.

A na zdjęciu nie jest przypadkiem... obciągarka?... Niekoniecznie do rur rowerowych.

Na allegro, wyślij ludziom oferującym naklejki plik z tym co potrzebujesz, zrobią Ci. Możesz iść do firmy poligraficznej/reklamowej, która posiada plottery - jak wyżej.

1. Tłoki hsów nie chodzą równo. 2. Takie zachowanie może być spowodowane zapowietrzeniem. 3. Wypchnij tłoczki (regulacja przy klamce) i sprawdź powierzchnię roboczą tłoczków.

Mój Marcok był z roku 2004 więc jeszcze włoski, nasikane do środka było też po włosku Sugerowałbym Motula, mniej "klei" widelce. Nie wiem jaką lepkość ma porównawczo do oleja marcokowego - to trzebaby sprawdzić żeby zachować te same parametry.

Stosowałem oleje Marzocchi, takowy miałem też oryginalnie wlany do widelca i ich oryginał to można (ogólnie) o kant tyłka rozbić. Problem wyeliminowałem w podany wyżej sposób. W moim juniorze były dwa takie tłumiki i musiałem oba wyciszyć. U mnie wyciszenie pierścieni odbyło się na bardzo sztywno i nie wpłynęło negatywnie na pracę widelca. Inny marcok którego miałem, 66 rc2x też stukał, gdy tłumienie powrotu było ustawione na sensownym, zauważalnym poziomie, pomogło dopiero wlanie oleju Motul. Z nim nawet przy mocnym skręceniu tłumienia i powolnym powrocie stukanie nie było słyszalne ani wyczuwalne.

Stukanie można wyeliminować. Cykanie wydobywa się z tłumików - znajdują się w nich pierścienie które poruszają się góra-dół przy ruchach oleju. Trzeba zablokować ich ruch przez odizolowanie ich od dna i góry pierścienia w którym są zamontowane. ja to zrobiłem gumowymi oringami.

Systemy zawieszenia są zbudowane wg tej samej zasady - wielozawiasowe ale niezbyt wyrafinowane systemy. W Kellysie jest amor tylko z regulacją tłumienia powrotu, bez dźwigni blokady, Scott ma Fusiona z blokadą, za to kulturę pracy amor z Kellysa powinien mieć lepszą. To bardziej sportowej jazdy Scott będzie praktyczniejszy (blokada). Do jazdy turystycznej (nie znaczy rekreacyjnej) nie skreślałbym z powyższego względu Kellysa.

Na pytanie czy warto bez gwarancji każdy będzie miał własny punkt widzenia Brak gwarancji to brak gwarancji - ze wszystkimi znanymi konsekwencjami. Jeśli już bez to możliwie nowy rower co do stanu. Pytanie sztywniak czy full to pytanie terenowo - ideologiczne, czyli komu na czym wygodniej i w jakich warunkach jeździ.

Jak ma być z legalnego źródła to nie znajdziesz

Trek nie oferuje ram mtb luzem. Możesz nabyć jedynie z rozbiórki, a to raczej kwestia szczęścia na ebajcu albo allegro.

Widelec ma śruby imbusowe na dnie górnych goleni. Dostaniesz się do nich za pomocą długiego klucza imbusowego 5 lub 6 mm. Po wyjęciu sprężyn i elastomerów użyskasz dostęp do śrub. Wymaga to nabycia długiego imbusa lub co bardziej prawdopodobne zrobienie takiego.

To co jest na zdjęciach wysmarowane brązowym smarem, "denko" regulatora, powinno się przesuwać/odsuwać od reszty całości. Jeśli nie to jest uszkodzone. A co do widelca to on jest taki, niestety... Wczoraj próbowałem ugiąć fabrycznie nowego Blaze od tego producenta i było to bardzo trudne. Widelec mimo wysiłków "siadł" maksymalnie 3 cm z 10 skoku.

Obetnij wąsy klocków.

Pressfit można wybić czymkolwiek jeśli nie zależy nam na ponownym montażu wybijanego wkładu w stanie nienaruszonym plastików.

Z praktyk normalnych serwisów - mocno pokrzywionej tarczy się nie prostuje - ze względu choćby na koszt roboczogodziny w stosunku do ceny tarczy. Był wymieniany "aż" płyn - leniwi albo niekumaci serwisanci - przy odpowietrzaniu najprawdopodobniej płyn wyciekł z odpowietrznika albo ze strzykawki/wężyka i zalał klocki. Możesz spróbować reklamować wykonanie usługi, zapytać o to jak wykonali odpowietrzanie - jestem prawie pewien że się na tym "wyłożą".

A co daje polar w czasie jazdy na rowerze?

To co w opisie to special tool, to dwa identyczne trzymadła do przewodu gdy skraca się go i chce zainstalować końcówkę zaprawiającą w przewodzie (w serwisowaniu niepotrzebne) Pad spacer - dystans w kolorze czerwonym, montowany w hamulcu np w czasie transportu - w serwisie niepotrzebny Bleeding spacer - to klocek który wsuwa się do wnętrza zacisku - zapobiega wysuwaniu się tłoczków i utrzymuje je w pozycji startowej, schowanej. Ponieważ odpowietrzanie hamulców Shimano nie odbywa się pod ciśnieniem (jak np ma to miejsce z hamulcami Avida) to ryzyko wysunięcia tłoczków przy przepychaniu płynu przez system jest niewielkie - klocek taki nie jest niezbędny przy odpowietrzaniu ale może się przydać. Funnel and oil stopper - dobre i wygodne narzędzie do odpowietrzania hamulca. Na szorowanie i ocieranie - regulacja ustawienia zacisku - najlepiej przed tym zabiegiem wepchnąć tłoczki do pozycji wyjściowej. Na różnicę w skoku klamki pomoże odpowietrzanie. Wyjmij klocki i sprawdź czy ich plecy nie są mokre od płynu - oznacza to że zacisk puszcza płyn z powodu uszkodzonych lub upośledzonych w działaniu uszczelek lub uszkodzonych tłoczków. Uszczelki można kupić, dorabiane na zamówienie, tłoczki nie są dostępne jako części luzem - albo kupisz cały zacisk albo zdobędziesz zacisk używany i pozyskasz z niego tłoczki. Czerwony dystans można użyć przy odpowietrzaniu ale tylko jeśli klocki są nowe (tłoczki w ustawieniu wyjściowym, odpowiedni poziom płynu w układzie) albo jeśli ma się umiejętności w odpowietrzaniu - tak by nie rozlać płynu. Do odpowietrzania potrzebny jest Ci klucz oczkowy lub płaski (chyba 7mm) do otwarcia odpowietrznika oraz strzykawka i wężyk podpinane do odpowietrznika w zacisku.

Te wujesy to zwyczajnie słabe hamulce, pod każdym możliwym względem.

To nie jest teoria tylko realia. Poszukaj informacji ile lat zajęło wylansowanie standardu 29 a ile 27,5. 29 cali przepychało się, bardzo powoli. 27.5 zostało wdrożone jako remedium na słabe strony 29tek. Producenci sami określili że to jest to i już.