Rulez

Nic nie stoi na przeszkodzie abyś to ty został testerem tego widelca, kup i po sezonie podziel się spostrzeżeniami.

Dosyć często widuje się uszkodzenia dolnych goleni w amortyzatorach, to samo będzie w tym wypadku ...

Jakiś tam test roweru w magazynie Bike mi się przewinął, gdzie niestety nie zauważono żadnej przewagi w/w widelca nad klasycznymi modelami , krótko i na temat - produkt dla snobów.

Ta uszczelka zapobiega wyciekowi oleju z goleni, można ją zastąpić zwykłym oringiem.Uszczelka nie powinna znajdować się na gwincie tylko we wgłębieniu na końcu gwintu. Taki smar to norma.

Test dotyczy 6 amortyzatorów enduro w magazynie Bike n5. 5/2015, amortyzator Marzocchi 350 NCR, i mimo, że NCR to wyższy model niż 350 R, to i tak oceniany nie za dobrze, oczywiście ze względu na czas trwania testu nie ma tam nic o wycieraniu anody.

Mogę tylko odesłać do ostatniego testu a magazynie Bike, model 350 NCR, jeden z najgorzej ocenionych, osiadanie widelca, słabo wybiera nierówności na trudnych sekcjach

Od kiedy to spawa się sprężyny ?

Lagi powinny być lekko nasączone olejem, jeśli będą całkiem suche tarcie będzie duże.

Czepiłeś się tego skracania sprężyny jak rzep ogona, łatwo zauważyć, że sprężyna jest specjalnie zakończona, jeśli ją utniesz zmienisz charakterystykę, poza rtm nie uzyskasz takiej płaskiej powierzchni styki jak jest obecnie.

Różnią się elementem H, w instrukcji ten element ma różne numery zależnie od skoku.

Jeśli to ma być skrócenie bez zmiany charakterystyki, to tylko skrócenie elementu H o odpowiednią długość da taki efekt. A z pewną zmianą lepsza będzie podkładka, jak napisał "Lumperator" Cięcie sprężyny to najgorsze rozwiązanie.

Zapytaj tu, ma większe pojęcie : http://www.forumrowerowe.org/user/100859-maniak/

Tak szczerze, to nie za bardzo mnie obchodzi co odradzasz, dokształcaj się dalej ...

Przestań głupoty wypisywać, klamki Elixir są źle zaprojektowane - również X0, cała koncepcja jest zła, tyle wiedzy mógł byś mieć, Sram nauczony doświadczeniem wprowadził nowe klamki - DB oraz Guide. Radzę się trochę dokształcić zanim coś nabazgrzesz, najgorzej jak ktoś bez wiedzy strasznie chce się wykazać i wypisuje dyrdymał wprowadzając zamieszanie. Gdyby to były klamki Juicy, to wtedy można coś kombinować,

Może trzeba było kupić Speca ...

Trzeba być nieźle walniętym żeby inwestować w starą klamkę Elixir .

I tak się kończą kombinacje, taką samą kombinacją będzie naprawianie tej klamki, jej konstrukcja jest wadliwa i tyle. Klamki Elixir to zło ... Ja bym wywalił tą klamkę, i kupił : http://allegro.pl/hamulce-hydrauliczne-sram-avid-db5-nowe-p-t-2015-i5251347106.html?source=mlt Może to nie jest taki bajer jak X0, ale to nowy model kamek Avid, jak na razie dobrze oceniane. Możesz wykorzystać samą klamkę ...

Wagę możesz mieć podobną, tylko przełożenie zawieszenia zupełnie inne ... inne zawieszenie, inne ustawienia.

Biuro konstrukcyjne Giant zamontowało ten konkretny damper, z tą konkretną komorą powietrzną, i wszystko jest zgrane z zawieszeniem, więc majstrowanie przy nim to głupie rozwiązanie, sam sobie odpowiedziałem.

Pomyliło Ci się pojęcie ściśliwości powietrza z Ciśnieniem, jeśli nawet zmniejszysz komorę to przy ugięciu dampera, mimo, że sag będzie 20 mm - przy początkowo (bez ugięcia) nieco mniejszym ciśnieniu, ciśnienie w komorze będzie takie samo jak przy sagu 30 mm bez zmniejszania komory. W zamian skopiesz charakterystykę pracy i skok amortyzacji, głupie rozwiązanie ... Jeśli chcesz porównywać strzykawki, to powinny mieć taką samą średnicę lecz różną długość, jeśli tak będzie to gwarantuję, że naciskając taką samą siłą , uzyskasz takie samo ciśnienie przy którym nie da się dalej wcisnąć tłoka, mimo różnego skoku tegoż tłoka ... Reasumując, koleś wsiądzie na rower, i w komorze dampera będzie miał takie samo ciśnienie mimo sagu 20 mm, co z tego, że na początku nieco mniej napompuje, skoro po ściśnięciu ciśnienie będzie takie samo, a charakterystyka i skok nie taka jak zakładał konstruktor roweru

Odpowiedź już padła, jedne firmy montują prawie równolegle , inne mają bardziej pochylone. Zależy od przyjętej koncepcji. Ale jeśli wątpisz,, to tutaj na prawym rysunku widać, że rura sterowa 1 1/8" w DT jest pod kątem względem goleni : http://www.dtswiss.com/Resources/suport/FORKS/DT-Swiss-Forks-Technical-Data-MY-2014 Natomiast taperowana jest równoległa ...

Rura sterowa nie jest montowana w koronie w tej samej osi co golenie, w ten sposób uzyskuje się odpowiednie "wyprzedzenie" widelca.

Większa progresja to nie jest mniejsze ciśnienie . I chyba nie jest to optymalne rozwiązanie zakładane przez konstruktora ... to się nazywa kombinacja ... w końcu jaki sens ma zmniejszenie możliwego do wykorzystania skoku ...

Zawsze można mieć fulla o małym skoku + amortyzację z blokadą i wtedy ht jest zbędny ... jeśli rower ma być w teren to ht bez względu na materiały z jakich jest wykonany kopie w tyłek ... jakoś nie lubię kiedy mnie siodełko kopie w tyłek ... Reasumując trzeba mieć 2 fulle, jednego w góry i jednego na niziny