Rulez
-
Liczba zawartości
16 711 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
20
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Rulez
-
To wyjdzie taniej niż 600 zł : http://www.chainreactioncycles.com/pl/en/manitou-skareb-compression-inc-lockout-adjuster/rp-prod21242
-
Nie wiem czy znajdę, ale wiem, że tak było, bo było to zrobione za moją radą ...
-
Można rozruszać ten amortyzator, wystarczy usunąć część górnego korka komory powietrznej (tą rurkę z tłokiem na końcu zostawiając sam korek z wentylem) dzięki temu powiększy się komora powietrzna. Już taki zabieg na forum był robiony.
-
Przy skoku 100 mm 30 mm ugięcia to duuużo, nie przekraczał bym 25 mm. Co do ustawiania - tak jak napisałeś.
-
Tymczasowo można by z tego tłumika stworzyć układ z jednym stałym tłumieniem bez blokady, lepsze to niż żadne tłumienie. Osobiście jednak starał bym się znaleźć jakiś zakład obróbki skrawaniem.
-
Spróbuj podgrzać rurkę i wykręcić.
-
wykręć rurkę R z korka i zobacz czy tam nie ma problemu.
-
Faktycznie nie były, widocznie wprowadzili je później właśnie przez problemy z blokadą .
-
Czy ta gałka nie ma czasami od spodu małych wgłębień , a w górnym korku nie ma otworów na jego obwodzie ?
-
Jeśli na trzpieniu jest założone plastikowe pokrętło i jest ono blokowane od dołu przez sprężynki z kulkami nic się samo nie przekręca.
-
Nie wiem jak wlewasz olej, ale wlewać powinno się przy otwartym tłumiku powrotu, po wlaniu powinno się dać olejowi spłynąć pod tłumik, sprawdzić stan a następnie włożyć tłumik kompresji w pozycji otwartej.
-
Ziom, myślę, że jestem starszy od ciebie, ale nie obrażam się jak mi ktoś napisze na "ty" ...
-
Zamknięcie przepływu powinien powodować element P2, ale blaszki B4 i B3 powinny idealnie przylegać do tłoka X2, blaszka B2 powinna od spodu przylegać do tłoka X1 , nie może tam być żadnego paprocha , blaszki muszą być równe (płaski) Blaszka B1 ze sprężyną S1 i elementem T to zawór zabezpieczający przy uderzeniu o przeszkodę na blokadzie, również musi idealnie przylegać od góry do tłoka X1.
-
Na tym czerwonym tłoku masz blaszki zamykające przepływ(na dole i na górze), te blaszki muszą idealnie przylegać do tłoka.
-
Dokładnie tak samo.
-
Uszczelki kurzowe to są te ze sprężynką, gąbki służą do utrzymywania oleju pod uszczelką kurzową w celu zmniejszenia tarcia. Jeśli nie masz odpowiedniego smaru to stosuj tylko olej, przed jazdą można odwrócić amor do góry kołem na 5 min., żeby olej spłynął na ślizgi i gąbkę. Ewentualnie możesz zdjąć uszczelki kurzowe z nowych goleni i wcisnąć stare ze Skareba, tarcie pewnie będzie mniejsze.
-
Uszczelki kurzowe to te uszczelki u góry, ze sprężynką ...
-
Nie dawaj tam smaru, a zwłaszcza nie ŁT, o jakich uszczelkach gumowych (nie kurzowych) piszesz ? Jeśli chodzi o mocowanie uszczelek kurzowych to może jakiś rozwiertak załatwił by sprawę.
-
[Manetka blokady]Przekręcona śrubka, nowa manetka
Rulez odpowiedział s00pher → na temat → SR Suntour
Na drugi rzut oka wydaje się, że można to zregenerować ... -
Rama Garego jest długa, więc zmiany wysokości widelca w górę nie będą mocno odczuwalne. Z tych 2 propozycji brał bym Charge.
-
Nie można pozbyć się sprężyny, bo wtedy widelec będzie bardzo twardy (trzeba by nabić duże ciśnienie żeby zastąpić sprężynę), sprężyna działa tak samo jak w Drake, powietrze jest tylko wspomagające . https://www.fahrrad-kaiser.de/downloads/1236844223_Axel_2005.pdf
-
Ja nie twierdzę, że będzie się z tym coś działo, ale po pierwsze wygląda to jak "goła" powierzchnia aluminium narażona na utlenianie, działanie soli itd, po drugie nadaje się do reklamacji.
-
Próbował bym reklamować, wygląda na wadę produkcyjną .
-
Wygląda jak jakaś wada w procesie pokrywania anodą, anoda chyba zeszła .
-
Warunkiem zakupu jest DC, pod warunkiem, że są dobrym rozwiązaniem, samo Shimano uznało, że nie są dobrym rozwiązaniem.