Rulez

Ja tylko dodam, że mój kolega ma 186 cm, i Stumpjumper w rozm L jest dla niego optymalny . Dla mnie 182 cm, wersja na kołach 29" w rozm. L to już krowa (wersja z kołami 26" w rozm L jest dla mnie optymalna), a XL to wieloryb ... taki grzmot jest bardzo trudno zmusić do skrętu przy wzroście 187 cm ...

Trzeba rozebrać tłumik (na początek wyciągnąć tłumik kompresji jak wyciągnąć widać na zadjciach - 2,3,13,14 link poniżej jeżeli masz tłumik bez regulacji kompresji zdjęcie 2 i 3 pomijasz po prostu wykręcasz korek, sprawdzić uszczelkę na gwincie, dokonać oględzin pod kątem pęknięć czy luzów na gwintach, sprawdzić poziom oleju), serwis jest prosty, każdy średnio rozgarnięty mechanik powinien sobie z nim poradzić, rozbiera się w sposób zbliżony do Skareba : http://mtbikes.pl/artykuly/warsztat/serwis-amortyzatora-manitou-skareb-comp-air-2005-r-z-tlumieniem-tpc/ Winny może też być tłumik odbicia, żeby go wyjąć trzeba rozdzielić golenie - wszystko dokładnie widać na zdjęciach. Moim zdaniem warto przynajmniej spróbować naprawić ten amortyzator.

Ten Castrol nie powoduje żadnych problemów w uszczelkami w Manitou, sprawdzone.

Castrol ma inną lepkość niż dedykowany Motorex , Castrol 5W lepkość 28 cst@40*, Motorex 5W 22.60 sct@40*, ale skoro charakterystyka ci odpowiada to ok.

Daje radę, mój kolega ma Compa i zupełnie przyzwoicie się jeździ, kol. twierdzi nawet, że po asfalcie lepiej niż crossem, dla mnie 29" to kobyła, w porównaniu z moim FSR na kólkach 26" ... odejdzie ci serwis Braina, a to właściwie plus ...

Problem zaśmiecenia tematu .

I po co ten link ?, żaden z tych Foxów w wersji 120 mm nie wysępuje z ośką 20 mm.

No, i żeby mi to było ostatni raz ... czy muszę przypominać, że olej napełnia się przy otwartym tłumieniu odbicia lekko uginając amortyzatot, tak żeby olej spłynął pod tłok ? Od spodu do każdej goleni wlewa się po 16 ml. oleju, może to być Mobil 1.

Nie no, najlepiej pospawać( zwłaszcza 2 raz) i komuś opchnąć, niech innemu frajerowi pęka

Olej silnikowy ? nic dziwnego, że amortyzator zmulił możesz się wysilić i kupić : http://www.centrumrowerowe.pl/czesci/amortyzatory-rowerowe/smary-oleje/p,olej-do-amortyzatorow-moto-racing-5w-1l-motorex,1401.html?skad=googlepla&gclid=CjwKEAiAvvyiBRDzrYuuldy6wB8SJABPJWObAkoN0SDuQ_F5r6C6adAzEdsaUWioQmsnRM2B7lmPWxoCB8Dw_wcB Sam pręt kompresji (jego długość) nie ma żadnego wpływu na pracę amora, chyba, że jest uszkodzony i nie otwiera przepływu, a wydłużenie pręta kompresji nie zmieni poziomu oleju w sposób istotny (zmieni o objętość walca o śerdnicy pręta i długośći 20 mm) i to trzeba przeliczyć na średnicę wewnętrzną górnej goleni ... ale skoro napełniasz pustą goleń, to poziom oleju jest taki jak wlałeś, więc nie zmienia się nic

Olej olejowi nie jest równy, mimo podobnej lepkości na papierze faktyczna w różnych olejach jest inna, jaki olej wlałeś do tłumika ? poza tym w instrukcji jest wyraźnie napisane jaki powinien być poziom oleju, żadne eksperymenty ze zmniejszaniem zalecanej ilośći oleju nie są rozwiązaniem, mniejsza ilość bardziej się nagrzewa podczas pracy amortyzatora.

Taa, problem w tym, że to nie wypaśny osprzęt jest najważniejszy, lepiej wybrać optymalnie dobrany rower z trochę gorszym osprzętem. A wracając do tematu M jest za krótka, więc wyboru raczej nie masz ...

A najlepiej całkiem ją przetopić.

Z mojego punktu widzenia (również 182 cm) rama M jest zdecydowanie za krótka .

Pręt kompresji ze sprężyną da się wyjąć tylko od dołu górnej goleni, więc odpowiedź raczej prosta ... trzeba rozdzielić golenie, wykręcić korek na dole lewej górnej goleni i sprawdzić co tam się dzieje.

Zapomniałem dodać, chodzi o sprężynę widoczną na fotce 23, przy okazji instrukcja rozbierania amora : http://mtbikes.pl/artykuly/warsztat/serwis-amortyzatora-manitou-skareb-comp-air-2005-r-z-tlumieniem-tpc/

Fajnie, a pokaż górę lewej goleni, to wersja sprężynowa czy powietrzna ? (Super to na 99,9% wersja powietrzna) nawet wersja powietrzna ma małą sprężynę która lubi pęknąć, niestety raczej trzeba będzie dorabiać ... no chyba, że tylko powietrze zeszło ... Jeśli niestety pękła sprężyna, to zapytaj (niedawno gdzieś dorabiał sprężynę do Skareba) : http://www.forumrowerowe.org/user/171993-djzatorze/

Fajnie, ale serwis chyba nie powinien takiego posta wyprodukować, nie wystarczyło napisać, że trzeba zmienić położenie elementu 8G zabezpieczonego kołkiem 8h, poprzez przesunięcie go do innego otworu widocznego na pręcie kompresji, a wszystkie elementy są widoczne tu : http://www.srsuntour-cycling.com/typo3conf/ext/dstore/binary.php?BinaryCodeID=2887&view=pdf&fn=RL-R-15QLC-27,5_Exploded_View.pdf Pręt kompresji można wyjąć bez ruszania tłoka (od dołu goleni), więc niczego nie trzeba uszczelniać.