Wooyek

Wiem, że ten wątek poszedł w nieco innym (bardziej szczegółowo-doradczym) kierunku, ale gdyby ktoś wolał sam za siebie zdecydować, jaki rozmiar jest dla niego dobry, to spłodziłem poradnik prezentujący najlepsze metody - głównie z myślą o enduro, ale większość porad znajduje zastosowanie nawet w szosówkach. Polecam http://www.1enduro.pl/wybrac-rozmiar-ramy/

Bikepacking w nieco bardziej dosłownym tłumaczeniu Wincyj: http://www.pinkbike.com/news/bikepacking-in-arizona-2016.html

@ishi, o trasach enduro trochę jednak napisałem A target strony jest taki, że raczej się skupiałem na wszechstronnym zastosowaniu w MTB (zdecydowanie nie maratony i niekoniecznie typowe długie dystanse w piasku/śniegu). @IvanMTB, dzięki!

Poprzedni tytuł tego wątku wprawdzie umarł, ale pamięć o nim żyje w moim dzisiejszym wpisie na blogu, poświęconym - nie inaczej - fatom (i ich zastosowaniu z punktu widzenia jazdy po górach, a może nawet enduro) Wpis jest tutaj: http://www.1enduro.pl/fatbike-po-co-to-komu/ Gdyby bardziej doświadczeni koledzy mieli jakieś uwagi i sugestie, to byłoby mi bardzo miło

Co prawda nie "swój", a testowy, ale przez najbliższy miesiąc powinniśmy się dobrze zaprzyjaźnić Rose The Tusker 1 + Bluto + Reverb Swoją drogą, dawno nie jeździłem na kołach 26"

Ja chciałbym się wybrać, ale też bardziej w celach przygodowo-rekreacyjnych. Chyba wśród fatbikowców nie ma zbyt wielu zapalonych racerów? No i 100 miejsc wydaje się być dość luźnym limitem jak na ten typ imprezy.

Przeciwko? Bynajmniej. Przynajmniej się czegoś nauczysz

http://bynajmniej.pl/bynajmniej-to-nie-przynajmniej/

Ale to jest na to jakiś patent, czy po prostu lekko się zaciska i modli, żeby nie porysowało tłoka? Czy może pasek torby jest zaciśnięty na czymś w rodzaju enduro-collar do Reverba i skok sztycy jest mniejszy (w fullu enduro i tak nie byłoby miejsca na torbę przy pełnym ugięciu zawieszenia na opuszczonej sztycy)? Jeśli to głupie pytanie, to dajcie znać. W temacie bikepackingu jestem zielony. Ale właśnie czytam sobie "Bikepacking 101" na bikepacking.com, więc za 20 minut będę już wiedział wszystko

O, i jeszcze długość chainstaya zależna od rozmiaru ramy. Dobra, idę sobie, bo wychodzi na to, że każdym razem jak tu zajrzę, to robię OT...

Ktoś mi powie, dlaczego oni te seatpacki mają na sztycach regulowanych założone? Jak to tak?!

Do tego są pionierami szerokich obręczy - generalnie wiedzą, co robią Tylko czekać, aż (jako Syntace) wypuszczą sztycę regulowaną w tym rozmiarze. Na razie pewnie im się nie opłaca, bo za mało producentów stosuje ten rozmiar, ale nie od razu Rzym zbudowano. Już nawet Santa Cruz po latach przesiadł się na większą średnicę (na razie 31,6 mm, ale w ich przypadku to i tak rewolucja). PS. Następnym razem proszę mnie nie mylić z użytkownikiem "woojj" PS2. Pewnie, że ciągnie do stali - w hardtailu to bardzo... eleganckie rozwiązanie. Choć prawdę mówiąc, w dobie 27+/29"/Procore widzę tendencje do mocnego przeceniania zalet tego rozwiązania Nie chciałbym wzbudzić jakiejś niezdrowej dyskusji, bo tak jak napisałem, cenię bardzo ten materiał i sam bym nie pogardził stalowym hardtailem. Ale jak po raz kolejny słyszę o lepszym tłumieniu drgań (przy ciśnieniu w oponie 1,0-1,5 bar), to sam aż drgam...

Filmik stary, więc pewnie był już, ale co tam...

Jak pokazuje przykład udanych ram progresywnych (jak Geometron czy Last), nie ma aż tak dużej różnicy między geometrią 650b i 29". Między innymi przez wspomniany przez Ciebie trail/offset, którym można wpływać na "lekkość kierownicy" i m.in. zachowanie w zakręcie. Wbrew temu, co się niektórym tu chyba wydaje, celem tego artykułu NIE było opublikowanie prawidłowej geometrii i specyfikacji idealnego hardtaila do każdego zastosowania A jedynie wskazanie najbardziej oczywistego błędu myślowego projektantów, który jest dość łatwy do naprawienia z użyciem dostępnych rozwiązań - jeszcze niedawno nie było widelców z różnym offsetem, sztywnych osi, różnych rozmiarów kół itd. Teraz to wszystko jest dostępne, fulle dzięki temu rozwijają się w tempie błyskawicznym, a hardtaile ciągle mają te smutne 67 stopni i 400 mm reacha w M-ce. Vantage - owszem, długi, ale główka 67 (w "plusie" 68!). 45650b - owszem, kłówka 65,7, ale reach absurdalnie krótki, głównie przez zbyt płaski kąt podsiodłówki. Uwierz mi, że dokładnie przeanalizowałem wszystkie opcje i nie ma żadnego roweru z dobrą geometrią w cenie, w której sensownie jest myśleć o HT (<6000 zł, a może nawet <7000 zł). Do głowy przychodzi mi dopiero Whyte 901, który geometrią kosi wszystkie testy porównawcze. SAG widelca ustawiamy w pozycji "atak" vel "tygrys", więc procentowo tak samo. Ciśnienie będzie ciut niższe, ale wątpię żeby powodowało to problemy z dobijaniem, bo obciążenia też inaczej się rozłożą. Innymi słowy, pompując według SAG-u zawsze masz ciśnienie dobrane do rozłożenia masy na rowerze.

Zgadza się, przegięcie z kątem i długością prowadzi do zbytniego odciążenia przedniego koła i wymaga dostosowania techniki jazdy. Ale okolice 64 stopni zdecydowanie leżą jeszcze w bezpiecznym terytorium

Zanim dyskusja popłynie, chciałbym wyjaśnić parę kwestii, bo widzę, że interpretacja artykułu... ma potężny rozrzut @wojtas7 – nie wiem, skąd wziąłeś „teorię, że amor jest cały czas dobity”. Jest w artykule wyraźnie napisane, w jakich sytuacjach się to zdarza (i dlaczego jednak JEST to istotne), a dużo większy nacisk kładę właśnie na kąt w SAGu. Wiadomo, że widelec najczęściej jest w okolicy środka skoku, ale jak w tym zakresie zachowuje się geometria, łatwo wywnioskować mając podane wartości dla pozycji skrajnych. Bardziej chodzi o to, że full o kącie 67 w środku skoku dalej ma ok. 67. Hardtail o tym samym przeznaczeniu ma już 70 stopni. Dlaczego? Czyżby hardtaile same z siebie były bardziej stabilne i bezpieczne od fulli...? Poza tym nie wydaje mi się, żeby „przejechanie wszystkich tras na wszystkich hardtailach” było warunkiem koniecznym do posiadania wiedzy i wyrażenia opinii na ten temat. Czy konstruktorzy NASA byli na pokładzie każdego lotu w kosmos? A geometria sztywnej ramy to nie rocket-science Podnoszenie suportu to kolejna niezrozumiana kwestia. Zwróćcie uwagę na opis zdjęcia: „Dobrze, że chociaż suport nisko”. Hardtaile mogą/powinny mieć suport znacznie niżej od fulli, bo mniej „siadają”, więc ryzyko dobicia korbą/zębatką jest mniejsze. Jeśli chodzi o większe „pływanie” bazy kół przy płaskim kącie – tak, dlatego powinna ona być wydłużona, zarówno kątem główki, jak i reachem. Rower z geometrią progresywną przy ugięciu dalej będzie dłuższy od „klasyka” (i będzie się lepiej prowadził). Zresztą skracanie bazy w fullach jest jeszcze większe – bo większość fulli skraca się również z tyłu. Generalnie bagatelizujecie problem na podstawie tego, że amortyzator wraca do pozycji wyjściowej. A tymczasem problem polega na tym, że ta pozycja jest niewłaściwa. Bo czy ktokolwiek jeszcze produkuje rowery AM/enduro z kątem główki 69 stopni? Z bliżej nieokreślonych przyczyn hardtaile mają bardziej stromą/krótką geometrię od fulli, podczas gdy wszystkie argumenty są za tym, żeby było odwrotnie.

Zgadzam się w 100%

Ktoś chętny na ten mostek: http://allegro.pl/mostek-titec-fast-al-3t-3ttt-120-x-25-4-mm-i5862317086.html ? (wiem, jest na Allegro, ale na forum oddam za free - żeby nie było, że próbuję aukcję reklamować )

Słabsze działanie przerzutek Shimano z 42T to nic nowego, ale z 40T radzą sobie przyzwoicie - reguluj dalej I dlaczego Twoim zdaniem problem dotyczy tylko 2x10?

Po czym wnioskujesz, że poprawnie wyregulowałeś, skoro Ci ociera? Nie wiem, czemu miałby być problem z zębatką 38T, do napędów 1x10 też się takie stosuje. Przednia przerzutka niewiele zmienia, bo i tak dużby blat w 2x10 jest w tym samym miejscu co przy 1x10.

X2 mam na kierownicę Ale na kask chciałbym coś mniejszego i lżejszego, z wewnętrznym akumulatorem (stąd pytanie o latarkę). Póki co internety podwiedziały Convoy S2/S2+/S3, ale trochę drogawo wychodzi: ~150 zł z aku i ładowarką (co ciekawe, na Aliexpress wcale nie jest jest dużo taniej, niż na Allegro).

Jakoś nikt nie chce odpowiedzieć Sam jestem ciekaw. Najbliżej jest chyba Radon ZR Race 29, ale z bardziej racingową/oldschoolową geometrią (ZR Team niestety kończy się o półkę niżej). Ciekawy może być też Rose The Uprising 2, ale nie ma jeszcze modeli na 2016. Alternatywą mógłby być też Giant Talon RC LTD, ale w Polsce chyba jest dostępny tylko na kołach 27,5". Z nieco innej (trailowej) bajki jest jeszcze On-One Parkwood 29 Sram GX1. Jeszcze jakieś sensowne pomysły?

Polecicie jakąś możliwie mocną latarkę do zamontowania na kasku jako drugie światło na najtrajdy? Najlepiej coś taniego z Aliexpress (<100 zł).

W sensie 1x10? Bo z 11-rzędowym nijak się on nie dogada.

Może bardziej kwestia oczekiwań? Ja z działania swojego Deore też jestem zadowolony, co nie zmienia faktu, że działa dużo gorzej, niż z "normalną" kasetą. Pewnych ograniczeń się regulacją nie przeskoczy, bo możliwości regulacyjne przerzutek Shimano są dostosowane do kaset 11-36T. Nie bez powodu powstają customowe wózki, haki i kółeczka offsetowe...