Maniak
-
Liczba zawartości
4 016 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
13
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Maniak
-
Aż wezmę rano sprawdzę jak to idzie
-
Możesz wyciągnąć odbojnik zupełnie, widelec z początku owszem skok się powiększy, ugniesz kilka razy i ustawi się znów na np. 100mm, w nowych solo-air długość skoku reguluje się poprzez wymianę całego trzepienia sprężyny powietrznej nawet masz w manualu długości podane dla jakiego skoku jaka długość trzpienia jest potrzebna. Ten zaworek w sumie jest dla wygody, nie z konieczności. Też zobaczyłem go dopiero po rozmontowaniu sprężyny, nic nie eksplodowało. Rozbierałem go powoli i istotnie trochę powietrza uciekło przez korek, negatywna się rozprężyła na tyle że bez obaw o wysokie ciśnienie ale za to trzpień się schował do lagi i musiałem sobie pomóc czymś długim przy wyciąganiu. Używając zaworka, spuszczając najpierw negatywną, potem pozytywną wszystko mamy na wierzchu.
-
LOL używany skareb za 7stów to się uśmiałem. Ostatnio takiego za 3 stówki kupowałem i tyle jest mniej więcej wart. Pracuje ładnie ale wiotki straszliwie.
-
lucass3 zauważ jedną podstawową rzecz. Solo-Air w Reconie i Solo-Air w Rebie/Sidzie mają różne zasady działania. W Rebie ciśnienia wyrównują się przez wgłębienie w bocznej ściance a w Reconie przez "główkę" sprężyny powietrznej - przyjrzyj się że wystaje z niej taki dodatkowy "dinks", tam się dzieje cała magia, olej w ilości 3ml może być bo nie przecieknie bezpośrednio w dół. W Dual-Air komory są zupełnie szczelne i można wlewać olej bo nie wyleci, smar stały po czasie rozejdzie się na boki, dlatego zaleca się kapkę oleju bo zawsze spłynie na dół. Choćby z tego względu RedRum jest tak ciekawym wynalazkiem bo jest prawie jak smar stały ale wciąż płynny, zawsze ścieknie w dół do uszczelki i może być ponownie rozprowadzony po ściankach goleni.
-
No właśnie w Reconie w niewiele się zmieniło pod dziś dzień, akurat do niego leje się dokładnie 3ml oleju 15wt tyle samo co do starych modeli - wg zalecenia producenta. Nowa Reba i SID mają chodzić na smarze, podobnie jak Revelation bo ma ten sam (nowy) typ sprężyny solo. Karta ilości olejów: https://www.sram.com/sites/default/files/techdocs/gen0000000004392_rev_a_rockshox_oil_air_and_coil_chart_2014_0.pdf
-
Rozumiem, ze schematu Revela ciężko stwierdzić na na 100% dzięki za info. W każdym bądź razie wracając do głównego wątku tematu i podsumowując. Należy nabyć oring 25x2,5 do ewentualnej podmiany (allego lub sklepy z uszczelkami). Spuścić powietrze upewniając się że, zeszło całe czy to przez rozciągnięcie widła jeśli da radę czy to przez wciśnięcie ukrytego zaworu od negatywnej. Wykręcić korek kluczem 24mm, sprawdzić stan uszczelki korka (nawet drobne ryski mogą powodować nieszczelność), zamontować ponownie lub wymienić na nową, uprzednio smarując pod i nad uszczelkę gęstym smarem stałym (dedykowany jest PM600), wkręcić (zalecany moment dokręcenia to 7.3Nm) i obserwować jak się widelec zachowuje.
-
Rozciągniesz widelec mający 100psi w negatywnej które ciągną lagi w dół?
-
Sorki za zapłon, dzisiaj dopiero cyknąłem foty: (Tarcze były fabrycznie na rowerze od nowości)
-
Na przykładzie SID'a: Wyrównanie ciśnienia w komorach odbywa się dzięki temu patentowi (nie zwracać uwagę na gwint w wyciętym elemencie): A tak wygląda "drugi" typ sprężyny solo-air: Właśnie z powodu tej wklęsłości w goleni, do Solo-Air nie można lać oleju, ponieważ cały przeciekłby do komory negatywnej, zmniejszając jej objętość, zmieniając charakterystykę pracy (co jest niezłym patentem na modyfikacje charakterystyki pracy solo air). Wprowadzenie solo-air jest jedną z przyczyn wycofania oleju RedRum, staje się niemal zbędny a czy nasączymy gąbeczki olejem 15WT czy RedRumem nie ma aż takiego znaczenia. Fabrycznie sprężyny solo są wymazane PM600, na Slick Honey lub podobnym chodzą czulej, PM600 dobrze uszczelnia ale nieco przymula. Na powyższych zdjęciach widać idealnie że, producent pozostawił drugi zawór, tylko po to aby ułatwić spuszczanie powietrza, starczy odkręcić dolną śrubę i jest dostęp do zaworu. Od razu uprzedzam że, wszelkie próby pompowania od dołu są z góry skazane na fiasko bo ciśnienia i tak się wyrównają po paru ugięciach.
-
Aż tak stara ta 2010 nie jest, w tych rocznikach jeszcze nie szczędzili oleju
-
Tak ma być, trzpień tłumika powinien wracać.
-
Staraj się użyć klucza płaskiego, zwykłe klucze nasadowe dosyć płytko łapią gwint i często się obślizguje. Korka nie dokręca się jakoś mocno, bodaj 7,3Nm, jeśli uszczelka jest skaleczona to też mocniejsze przykręcanie niewiele da.
-
W sidach i rebach jest zupełnie inna konstrukcja solo-air'a niż ta znana ze starych reconów. Wieczorkiem jak wrócę do domu mogę zapodać fotki.
-
W solo jest problem o tyle że, powietrze siedzi w komorze negatywnej i ciężko je spuścić na złożonym widelcu, uszczelka może strzelić, najbezpieczniej odkręcić śrubę z dołu i będzie widać tam baaardzo głęboko wentylek, taki właśnie do spuszczania powietrza z komory negatywnej. PS. Do solo wlewanie oleju do komory jest bezcelowe, wszystko zleci do negatywnej. Edit: Fotki tego o czym mowa, strona dalej: http://www.forumrowerowe.org/topic/156138-usterka-rock-shox-reba-rl-29-solo-air-2014-uciekajace-powietrze/?p=1454515
-
Jeśli rower ma 6 dni to biegnij tam gdzie go kupiłeś i reklamuj! Im szybciej tym lepiej, aby nikt nie zrzucił tego na zużycie eksploatacyjne. To ewidentnie wada amorka. Ostatecznie jeśli nie uznają gwarancji, widelec jest do rozebrania, przeczyszczenia i przesmarowania bo nie wiadomo co zrobiło te rysy, może to być wada anody a może ciało obce (piasek, kamyczki) pod uszczelkami kurzowymi albo braki oleju/smaru.
-
Rozwiązanie w stylu " a mnie jak ząb bolał to wyrwałem"
-
http://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table/ Tutaj twierdzą że, motorex to mineral, jeszcze bodaj w kilku innych tego typu zestawieniach był specyfikowany jako mineral.
-
Może zwyczajnie regularnie go wymieniasz i nie dopuszczasz do zmętnienia? Zerknij choćby do galerii detonatora: https://picasaweb.google.com/101977155750520821072/PeNySerwisRockShoxRvl?feat=directlink#5564323910676429794 również nie zauważyłem aby stosował jakieś dodatkowe smary, jedynie wylał stary olej i wlał nowy. Osobiście mogę potwierdzić mętnienie, ostatnio z co najmniej z 4 widelców zlałem motorexa o dokładnie takim wyglądzie jak w galerii. Nie mam pojęcia jaki to ma wpływ na właściwości oleju, nikt na motorexa nie narzeka natomiast warto wspomnieć że, jest to olej mineralny, fabrycznie lane są oleje półsyntetyczne a przecież spokojnie można dostać full-syntetyk np. motul, valvoline. Może to nie te tarcia co w silniku i zmian nie poczujemy to myślę że, warto odnotować różnice. W przypadku tylnych tłumików już może grać to istotną rolę.
-
shotgun, ja wiem że, ty wiesz nie dla wszystkich jest to tak oczywiste, czasem warto dodatkowo podkreślić. Z resztą na forum wisi bardzo dużo informacji na temat obsługi amorków, starczy je przeczytać a i tak zawsze najdzie się ktoś leniwy i w kółko padają nieśmiertelne pytania.
-
Ni hu hu ten avid z fotki nie chce być taki jak oryginał który właśnie trzymam, inny szlif, inne napisy.
-
Nowe SiDy mają inną wewnętrzną średnicę goleni niż modele pre 2013, podobnie wszystkie amorki ze stalowymi lagami (Recon Silver) mają większą średnicę lag w środku niż te alu (Recon Gold). Trzeba uważać z czego do czego się przekłada.
-
[www.kupkolo.cz] Zakupy grupowe - terminy, wysyłka, koszty
Maniak odpowiedział Beskidek → na temat → Wspólne zakupy
Temat wyczyszczony ze wszelkich dyskusji, aby zachować przejrzystość i czytelność będą tu umieszczane tylko informacje organizatora na temat stanu zamówień, terminów, kosztów etc. Rozmowy oraz dyskusje proszę prowadzić w równoległym wątku: http://www.forumrowerowe.org/topic/154470-kupkolocz-temat-dla-osob-zamawiajacych-z-tego-sklepu/ -
Recon ma dłuższe golenie, wchodzą głębiej ponieważ ma możliwość przestawienia na skok 120mm, natomiast w Sidzie są bardzo krótkie, odchudzone i tylko pod skok 100mm, więc krótszy jest też tłumik odbicia który pracuje w goleni poniżej tłumika kompresji oraz zakres jego pracy. Ciesz się z unifikacji przynajmniej tłumików kompresji W widelcach RS po 2013 już niemal nic nie jest kompatybilne wstecz
-
Musisz wlać tyle ile dla RL, tłumik RLT jest niemal identyczny, nie różni się wymiarami ani objętością. Różnica między nimi polega głównie na regulacji Floodgate. Rozpiska skrótów: RL = "R"ebound and "L"ockout externally adjustable utilizing standard Motion Control unit RLT = "R"ebound, "L"ockout, and Lockout "T"hreshold externally adjustable utilizing standard Motion Control unit
-
Ta podkładka odpowiada za objętość komory powietrznej i można nią regulować charakterystykę pracy, na pewno dostępne są w różnych rozmiarach, nie w każdym przypadku można ją całkiem usunąć. Może ta tabelka podpowie: EDIT: Należy się uzupełnienie, powyższa tabela jest dla modeli 2013. Dla modeli starszych, do 2012 materiały i tabela są tutaj: http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/QuickTech/FloatAirSpringSpacerProc.htm http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Resources/tabledata/2012FLOATAirSpringTable.htm