Maniak
-
Liczba zawartości
4 016 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
13
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Maniak
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 37
-
Mogłeś nalać oleju do trzpienia tłumika, śruba mocująca go ma otwór, przytkałeś to regulatorem który w ów otwór się wtyka i teraz sobie powoli wycieka. Dlatego zaleca się obrócić amor pod kątem 45 stopni przy napełnianiu dołu.
-
Żem bodaj do benzyny ekstrakcyjnej wrzucił to do dzisiaj jeszcze są ciut za duże Gąbki obrócone na drugą stronę często się marszczą albo zwijają, w starych modelach nie było bólu bo gąbka miała przekrój prostokąta, nowe są o połowę niższa i łatwo się dzieją herezje. Tak czy siak mało kiedy są tak zatłuczone a nawet jeśli to lepiej już wymienić na nowe.
-
A czym je potraktowałeś?
-
Smaruję nim czasem stery, tam opory nie są istotne a za to woda pm600 prawie nie rusza. Tak to smar łożyskowy i spełnia taką funkcję ale również należy pamiętać że jest dedykowany do trudnych warunków - wysokich temperatur między innymi, choćby dlatego jest tak gęsty. Ok, o koniec już tego OT
-
Aby domyć gąbki najlepiej zamoczyć je w oleju zlanym z tłumika (bo rzadki - ok. 5W i przeważnie dość czysty, a i tak go wylewamy), a potem wycisnąć z nich olej i tak kilka razy. Wracają do stanu idealnej czystości bardzo szybko. Nie warto używać żadnych rozpuszczalników bo gąbki natychmiast puchną i prawie nigdy nie wracają do oryginalnego rozmiaru.
-
"Odpowiednia praca" to pojęcie bardzo względne, zasadniczo składałem na nim całe amorki i chodziły dobrze, na poziomie tego co prezentuje fabryka (bo i fabrycznie amor jest nasmarowany takim smarem) ale na wyrobach typu "super slick" chodzi lepiej.. i bądź tu mądry
-
2,5k km to czas najwyższy na serwis. Każde przetarcie na powłoce ślizgowej to de facto "zatarcie się amortyzatora", początkowo i owszem nie wpływa to na prace ale widelec robi się niesprzedawalny, chropowatość na goleni powoduje geometryczny postęp zużycia, powstawanie luzów na ślizgach i gorsze przyleganie uszczelek w efekcie szybsze łapanie brudu i jeszcze bardziej przyspiesza zużycie. Opinię mechanika może i ma swoje uzasadnienie ale w przypadku atrap amortyzatorów za 100-200zł przy których o szczęściu należy mówić jeśli w ogóle się uginają. Twój widelec zdecydowanie nie należy do takich i wypada o niego stosownie zadbać.
-
Mam takową luzem, od starej reby ale to będzie to samo, napisz na PW, oddam za przysłowiowe piwo.
-
Chodzi o samą sprężynę powietrzną. Reszta amorka normalnie.
-
Teoretycznie te oleje są ok, parametry wg. kart charakterystyki mają odpowienie, jednak trafiłem 2 opinie że po castrolu uszczelki spuchły (prawdopodobnie jakieś dodatki). Nie zweryfikowałem tego, sam nie zalewałem castrolem, jednak to jeden z najtańszych olejów i z pewnością sporo ludzi go kupiło, gdyby faktycznie tak działał pewnie pojawiłoby się więcej takich opinii. W dobrych cenach jest valvoline syn-power, ma parametry prawie jak oryginał. Co do smaru, znalazłem 50ml RSP. trzeba by zapytać o dostępność: http://www.makra-sport.pl/?do=oferta&pid=310
-
Coś koło 15zł, nie pamiętam już dokładnie, dopytaj jakie są aktualne ceny, to było już kawałek czasu temu.
-
Napisz do nich, może mają wzór gdzieś zapisany, dorabiali mi kilka sztuk (wysłałem oryginał).
-
Na ebyau śledź, często się pojawiają, czasem idzie wyrwać w ludzkiej cenie.
-
Można ją zamówić w gg trading lub innej ogarniającej temat dorabiania uszczelek firmie.
-
[zmiana skoku] czy da sie zmienić skok w Rs reba rl dual air z 2012 roku
Maniak odpowiedział walkingchair → na temat → Rock Shox
Kamilu na twoim zdjęciu jest to wciąż stara sprężyna Solo, poniżej wrzucam fotę nowego typu, wytarganej z SID'a. Niema tu nic co można dołożyć ani ująć. Nowe sprężyny na pewno są widelcach 2013 i 2014, nie pamiętam jak się spawa ma dokładnie z 2012 bo to taki rocznik mocno przejściowy, wchodziły do DA niektóre rozwiązania z nowych konstrukcji itp. -
Prawdopodobna przyczyna to przedostanie się oleju z tłumika do dolnej goleni. Amortyzator trzeba rozebrać i wymienić uszczelnienia. Na ten moment lepiej nie jeździć bo może się skończyć wypchnięciem uszczelki kurzowej. Czy wspomniany serwis zajmował się również amortyzatorem? Ile przejechał od ostatniej zmiany uszczelnień/oleju?
-
Nie wiem jak w przypadku smaru ale olej silikonowy podczas tarcia może się rozkładać i wydzielać krzemionkę. Smarowałem tym scyzoryki i zamiast pomóc to obcierało, potem się doczytałem że to właśnie dość popularny błąd.
-
[Jedno Zdjęcie] Jedna wyprawa - Jedno zdjęcie
Maniak odpowiedział durnykot → na temat → Rowerowe forum na max - ogólna dyskusja
..tymczasem w górach spokojnie jak zawsze kawałek od Stogu Izerskiego -
[Jedno Zdjęcie] Jedna wyprawa - Jedno zdjęcie
Maniak odpowiedział durnykot → na temat → Rowerowe forum na max - ogólna dyskusja
To jeszcze pokażę, taka miła panorama się z tego miejsca rozciąga: https://lh6.googleusercontent.com/-WxgGQ1liyKg/VJDODAxp3GI/AAAAAAAANGw/klOw7tvmYLM/w2234-h348-no/BezNazwy_Panorama7%2C5.jpg -
[Jedno Zdjęcie] Jedna wyprawa - Jedno zdjęcie
Maniak odpowiedział durnykot → na temat → Rowerowe forum na max - ogólna dyskusja
-
Zdecydowanie polecałbym 2.25. Nowe wypusty mają ciut mniejszy balon, do 26 kupiłem teraz 2.1 i wygląda jak 2.0, dopiero 2.25 ma rozmiar starej 2.1. Na 2.25 nie poczujesz zmiany oporów a komfort i przyczepność będą zdecydowanie lepsze.
-
W HT carbon jeszcze coś tam pracuje i tłumi, w fulu to tylko kwestia wagi. Jazdy testowe na fullu po sklepie w dodatku przeważnie zupełnie nie ustawionym pod ciebie troszeczkę mijają się z celem, najlepiej uderz do kogoś kto posiada i ci udostępni na kilka dni.
-
100% rowerów zwanych góralami nadaje się do takich celów - lepiej lub gorzej. Może poświęć trochę czasu, doprecyzuj i opisz szerzej wymagania. Jeden i drugi typ roweru nadaje się do wspomnianych zadań ale mocno się różnią dostarczanymi walorami jazdy, obsługą itd. Sam musisz sobie zdecydować na czym Ci zależy a potem możemy coś szukać. Jeśli nie masz pojęcia czego potrzebujesz to może popatrz na to co potem Ci będzie łatwiej utrzymać, full to jednak jeden amor dodatkowo do serwisu plus zawieszenie - tulejki, łożyska itp. To ma znaczenie w przypadku ew maratonów bo tam sprzęt zużywa się intensywniej. Osobiście wybrałbym fulla bo da więcej frajdy i wygody w wymagającym terenie. Co do szosy... żaden góral nie będzie idealny, po to wymyślono rower szosowy, moim zdaniem to argument bez znaczenia, w fullu zablokujesz zawieszenie i masz to samo co w ht ale chyba nie po to kupuje się rower terenowy aby robić wycieczki szosowe? Nie brałbym tego kryterium pod uwagę.
-
...a łyżka na to: niemożliwe Niby GG dorabia te uszczelki ale dostałem do montażu 3 komplety, jeden niby o wymiarze oryginału, jeden zestaw minimalnie ciaśniejszy i kolejny luźniejszy. Na pierwszym chodziło bardzo słabo, na drugim wcale a na trzecim ciekło. Tak więc 100% sukcesu to jeszcze nie gwarantuje.
-
Odpowiedz sobie na jedno bardzo ważne pytanie. Do czego chcesz używać tego roweru...?
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 37