Skocz do zawartości

Maniak

Mod Team
  • Liczba zawartości

    4 016
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    13

Zawartość dodana przez Maniak

  1. Od czasu 960 i DA 7800 shimano stylistycznie nie pokazało nic urywającego tyłek. Pewnie znowu przestaną produkować poprzednią grupę na 10s, ledwie człowiek wymienił na dychę i już się okazuje nieaktualna...
  2. Zienio, załatwiaj na pw takie sprawy.
  3. Teoretycznie fabryczny olej RS powinien tężeć dopiero przy -50*C, można tam wlać coś o minimalnie lepszych parametrach odporności na zgęstnienie ale czy to co da...
  4. Brunox budzi pewne kontrowersje, poszukaj na forum bo było wałkowane wielokrotnie. Na początek niech w serwisie obadają czy z nim wszystko w porządku. Teoretycznie wszystko powinno w nim na mrozie działać.
  5. Ten widelec nie ma elastomeru, jest na sprężynie stalowej, tłumienie olejowe. Masz już spory przebieg, przydałoby się do niego zajrzeć. Może masz już brudny olej albo wodę w środku. Może to tylko kwestia zgęstnienia oleju przy niskiej temperaturze albo przymarzło Ci pokrętło blokady nie odbija? Jak zimno było, ile czasu jeździłeś?
  6. Oczywiście to tylko przykład: http://roweryokey.pl/bieznia-redukcyjna-do-sterow-1-5-na-1-1-8-do-blaze-astro-spin.html http://allegro.pl/czesci-stery-16449?order=d&string=1%2C5+1%2F8&search_scope=wszystkie+działy&department=wszystkie+działy Najlepiej kupić całe stery z redukcją w komplecie wtedy masz pewność że pasuje. Sam mam w domu rower który ma amorek na czymś takim założony.
  7. Nie musisz zmieniać, starczy dołożyć adapter za to wszystkie nowe widelce będą już pasowały w przyszłości bez kombinacji.
  8. dodo2 proponowałbym Ci L-ke, xl będzie stanowczo przegięciem. Lepiej poszukaj czegoś innego albo dołóż 180zł do nowego modelu. Lepiej w ten sposób niż się męczyć na źle dobranej ramie.
  9. Dla przykładu wyciągnij amortyzator, postaw rower tak aby nie przechylał się na żadną stronę i oprzyj sobie główkę ramy na dłoni, wtedy się dowiesz czy naciska na nią 10, 14 czy 20kilo. Poczujesz jedynie wagę kokpitu i niewiele więcej.
  10. Wagi roweru nie uwzględnia się w ciśnieniu dla amortyzatora to jak to liczysz. Prędzej już to co na sobie masz np. plecak itd.
  11. Oczywiście że górne lagi nie dochodzą do samego dołu aczkolwiek taka możliwość chyba istnieje przy jakimś ekstremalnym ugięciu bo jednak na dnie leżą gumowe odbojniki ochronne ale w sumie to szczegóły. Właśnie może część problemu jest zasługą źle ustawianych ciśnień, widelec zbyt rzadko pracuje z sub-maksymalnym skokiem przez co smarowanie jest słabsze? To też ciekawa możliwość. Niestety do wnętrza lag nie można zajrzeć tak aby ustalić poziom oleju, trzeba by to było policzyć z wymiarów do jakiej wysokości sięga w spoczynku i pod pełnym ugięciem.
  12. I tak i nie. Z pewnością swoje zadanie ma skoro musi tam być. Pamiętaj że, ślizgi są dwa, dolny i górny. Górny jest smarowany z nawilżanej gąbką goleni, dolny musi być smarowany z oleju który jest na dnie, goleń dochodzi do końca, zanurza się w nim i zaciąga go do góry. Nie bardzo widzę inną możliwość, a żadna instrukcja nie każe amorka odwracać co jakiś czas po to aby olej spłynął, to raczej patent samych użytkowników. Przy rozbieraniu amorka z 5ml, wychodzi oleju naprawdę na jedno "kaszlnięcie" nim, szkoda że nie mam fotki (postaram się o nią) ale to śmiesznie mała ilość, moim zdaniem taka objętość oleju nie ma szans na spłynięcie przy odwróceniu amorka i solidne nasączenie gąbek, rozlezie się po ściankach i nawet nie doleci. Kolejna sprawa to wytarcia spotykałem nie tylko na wysokości górnego ślizgu i uszczelek kurzowych ale też na wysokości dolnych ślizgów. Moim zdaniem to ewidentnie zasługa kiepskiego smarowania olejem z dołu którego albo nie było wcześniej i go dolano albo miał te przepisowe 5ml ale to za mało aby lagi do niego dosięgały przy ugięciu. Oczywiście to tylko teoria. Przydałby nam się taki widelec do jej sprawdzenia tego :
  13. Natomiast do Revelationa, widziałem też lałeś po 20-22ml zamiast 15ml i się sprawdzało? Nie miałeś po dłuższej eksploatacji uwag?
  14. Naobiecywałem naobiecywałem i klops, dostałem wersję z naklejką black box-mc. Kolega beskidek już ją zaklepał. Została mi tabela ciśnień i naklejka reboud. Gdyby ktoś jeszcze chciał skan proszę na PW.
  15. Instrukcja zaleca wcisnąć lagi aż do oporu. Zerknij do manuala: Position the upper tube assembly horizontally then slide the lower leg assembly onto the upper tube assembly until it stops and the spring and damper shafts are visible through the shaft bolt holes (Dual Air, Air U-Turn, and Dual Position Air spring shafts should extend through the shaft bolt hole). Wipe all excess oil from the outer surface of the lower legs. Be careful not to spill any oil from the lower leg as you install it onto the upper tubes. Natomiast to chyba i tak za małe ilości powietrza żeby aż tak psociło, w jedną czy w drugą stronę, ciężko powiedzieć ale chciałbym też sprawdzić taką możliwość. Nie mam teraz podkładki do przestawienia tej reby na 100mm żeby sprawdzić jak się zachowa. Dobrze byłoby ustalić ilość która pomaga a nie naraża na takie historie.
  16. Wczoraj wziąłem rebę identyczną jak twoja do której wlałem po 15ml, spuściłem powietrze uginałem do oporu, dopompowałem i skakałem na niej po podwórku przez 20min, zero problemu. Jedyna kwestia to skok ustawiony na 120mm więc w sumie istotna. Moje pytanie natomiast jest takie, czy przy składaniu amora, po zalaniu dolnych lag, ścisnąłeś obie połówki ze sobą do końca i skręciłeś czy tylko do momentu aż pojawią się śruby? Bo jeśli nie cofnąłeś lag do końca zamknąłeś w środku sporo powietrza, które mogło wypchnąć uszczelki
  17. Zrzucenie 15kg to całkiem duże obciążenie organizmu, poza tym w tą różnicę w wadze nie wliczamy tylko ubytku tkanki tłuszczowej ale jeśli jeździsz intensywnie (zbyt intensywnie) redukcji ulega też masa mięśniowa. Organizm jest tak głupio skonstruowany że w pierwszej kolejności "ciągnie" z mięśni a w drugiej kolejności z zapasów zimowych.
  18. Tia 20$ za puszkę a wysyłka do kraju 25$ czyli obecnie jakieś 160zł, zestaw uszczelek 80zł, motorexy 2x40zł , to co już masz ok 50zł. Chcesz powiedzieć że masz zamiar wydać 370zł na rozbiórkę dla zabawy amora który chodzi po 500-600zł nowy?
  19. Scarper tak to opisał ("i nacisnę 1 ręką i on się ugina") jakby blokada w ogóle nie działała. Wtedy znaczyłoby że niema oleju w tłumiku, a mógłby uciec przez walnięty oring. Natomiast rak jak koledzy radzą, smar wystarczy zwykły do niego, poza tym są tańsze opcje niż slick honey.
  20. Oring z pewnością lepszy ale dlaczego taśma teflonowa miałby nie działać? Testowałeś to rozwiązanie?
  21. Olejom motorex nic nie dolega, przy czym to oleje mineralne a nie syntetyczne czy pół syntetyczne, po czasie mętnieją, natomiast nie zauważyłem żeby ten fakt jakoś negatywnie wpływał na działanie. Jak przeczytasz poradnik o olejach będziesz wszystko wiedział. Skup się raczej na usunięciu tego.
  22. Wracając do samego odchudzania kasety. Robiłem swego czasu podejście do tematu, chcąc zrzucić nieco złomu ze swojej stalówki, co by mi się przyjemniej pomykało. Generalnie wiercenie otworów wiertarką ręczną jest delikatnie mówiąc strata czasu, zwykłe wiertła też odmawiają szybko współpracy. Dałem sobie spokój i poskładałem kasetę z koronek wytarganych z szosowych kaset o całe niebo bardziej filigranowe. Natomiast dysponując lepszym sprzętem można się bawić, pozostaje jeszcze kwestia zabezpieczenia antykorozyjnego. Jeśli do pracy miałby być zaprzęgnięty dremel to raczej w pierwszej kolejności z tarczką tnącą niż szlifującą bo spędzisz nad tym cały dzień, bardzo oporny materiał. Wydaje mi się że nakład pracy troszeczkę nie adekwatny do zysku wagowego. Jeśli natomiast mimo wszystko chcesz z tematem powalczyć czekamy na relację co udało się wyrzeźbić.
  23. Agryle 302 ma przeważnie 80-100mm, wszystko będzie grało z twoją ramą.
  24. Gumowa klamka to w większości przypadków zapowietrzony hamulec. Czy był odpowietrzany?
  25. Przesiadłem się z 56cm, rozmiaru na którym jeździłem "od zawsze", jakoś traumy nie przeżyłem. Raczej doświadczyłem szoku jakościowego, wiem już ze poniżej 680mm nie zejdę przynajmniej na obecnej konfiguracji. Na wyścigu najwyżej trzeba się bardziej łokciami rozpychać, wszystko jest do ogarnięcia.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...