Maniak

Niewesoło to wygląda, bez wygładzenia tego te wyrwy mogą kaleczyć uszczelki kurzowe, nie mówiąc o tym że wciągają brud do środka. Swego czasu zastanawiałem się czy na rysę nie stosować smaru ptfe w formie lakieru, tu masz link - pozycja druga. Ale na takie wyrwy wątpię aby cokolwiek pomogło.

Czyli odblokowany ugina normalnie w 100%? Jeśli tak to tylko za mało oleju więc dolać i sprawdzić jak działa

Do twojego modelu przewidziano 134ml oleju 5w. Pamiętaj że za szczelność dołu odpowiadają 2 oringi, przeważnie pada ten większy. Jak odkręcisz tłumik to na pewno wyleci ciut mniej, zostaje trochę na ściankach itd, trzeba poczekać aż ścieknie wszystko.

Prawdopodobnie tak właśnie się stało, wskazuje na to ograniczenie skoku. Trza zajrzeć i sprawdzić. Normalnie jeśli wypaca olej przez górne pokrętło starczy wyjąć tłumik i dolać oleju.

Zarówno w przypadku sprężyny powietrznej jak i tłumika za szczelność odpowiadają po dwie uszczelki. Duża, zewnętrzna przylegająca do goleni i mniejsza wewnętrzna w której chodzi trzpień czy to tłumika czy sprężyny. Po szczegóły odsyłam do tego wątku, procedura serwisowa jest niemal identyczna. Zaznaczam że recon gold jest bardziej zbliżony do reby, ma tak samo aluminiowe lagi, wersja silver ma lagi stalowe które wewnątrz mają większą średnicę, komponenty w nich są te same ale mają większe lub zupełnie inne uszczelki.

Oszukujesz powinno być boso

Tak ale mówimy o goldzie kolegi mkaczorr, nie podał rocznika. Do 2011 wszystkie miały 15ml, od 2012 po 6 i 10ml (po stronie sprężyny).

Do twojego Recona gold: 133ml oleju 5W do tłumika i olej 15W w dolne lagi po 15ml . Uszczelki identyczne jak do reby. Masz podpięty na forum poradnik o olejach i serwisie reby. Poczytaj. Procedura serwisowa niemal identyczna.

Prawdopodobnie olej przeszedł z tłumika w dolne lagi. Do rozebrania, oring do sprawdzenia, tłumik do ponownego zalania olejem.

Opierałbym raczej roszczenie na wadzie materiałowej i ew braku wykluczeń tego elementu z gwarancji. Gwarancja producenta to co innego niż gwarancja na rower od sprzedawcy

Numer ramy? Znaki charakterystyczne?

W foxie jest to samo, mało oleju i słabe uszczelki (czyt. partia za ciasnych kurzowych). marcinn2807 nie wiemy co to za rower i jakie masz zapisy w karcie gwarancyjnej. Teoretycznie jest tak jak mówisz ale chcąc załatwić sprawę z opornym sprzedawcą masz 2 opcje, twoja siła perswazji - tu prawdopodobnie i tak serwis wymyśli argument którego nie będziesz mógł odeprzeć lub droga oficjalna tylko pytanie czy masz ochotę się szarpać za 200zł, nie jestem zwolennikiem odpuszczania takim sprzedawcom, bo jak wszyscy by odpuszczali to nic się u nas w kwestii honorowania gwarancji nie zmieni natomiast mam duże wątpliwości czy masz na czym oprzeć swoje roszczenie. Jeśli oring w definicji producenta jest częścią eksploatacyjną to nawet wysyłając rower na ekspertyzę dostaniesz odmowną odpowiedź, bo równie dobrze mogłoby się skończyć klocki hamulcowe a rower nie hamować, też czyniłoby to go nie sprawnym i wręcz niedopuszczonym do ruchu drogowego.

Nie wiem co jest grane ale coś często widzę popękane na potęgę uszczelki kurzowe w dosyć młodych widelcach. Może to lichy wypust albo po prostu robią je już z innego (gorszego) tworzywa. Przykład, dwuletni sid:

Mniejsze serwisy mają niższe stawki, podana sumka jest raczej z tego górnego przedziału, podobne ceny ma oficjalny dystrybutor RS'a. Serwisowanie amortyzatora powinno być czynnością podobną jak smarowanie łańcucha, co jakiś czas musi być wykonane i tyle. Tutaj masz skopiowaną kartę gwarancyjną Rock Shox którą dostaje się przy zakupie widelca luzem z oficjalnej polskiej dystrybucji. Generalnie ptk 11 mówi: Gwarancja nie obejmuje elementów ulegających naturalnemu zużyciu podczas użytkowania: – uszczelnienia przeciwpyłowe – tuleje ślizgowe – O-ringi – uszczelki – pierścienie z gąbki – oleje i smary – linki i pancerze przy manetce blokującej – powierzchnie ślizgowe goleni górnych Sądzę że masz marne szanse na dochodzenie roszczenia naprawy w ramach gwarancji na cały rower. Proponuję po prostu poszukać alternatywy serwisowej.

Od strony technicznej podpowiem że prawdopodobną przyczyną usterki jest uszkodzony dolny oring komory powietrznej, (koszt zamiennika max 2zł), powietrze które wydostało się z komory powietrznej wypchnęło uszczelkę kurzową. O ile nie ma jakiś dodatkowych uszkodzeń koszt usunięcia takiej usterki powinien wynieść do ok 100zł w serwisie (pełen przegląd plus smarowanie), dodatkowo uszczelki kurzowe to 70zł jeśli przypadkiem też są zużyte. Nadmienię że, 3500km to sporo i amortyzator powinien być po drodze przynajmniej raz rozebrany i przeczyszczony. Przekroczyłeś normy interwałów serwisowych, zalecane przez RockShox'a, więc podając taki przebieg prawdopodobnie również odmówiono by Ci realizacji gwarancji gdybyś kupił luzem sam amortyzator. Taki oring to teoretycznie część eksploatacyjna i faktycznie może puścić w każdej chwili. Powinno być to postrzegane jako wada materiałowa ale w praktyce musisz udowadniać że nie jesteś jeleniem i nie napompowałeś 300psi albo dochodzić swoich praw na drodze sądowej bo sklepy i serwisy bronią się jak mogą przed realizacją "gwarancji", w której jest milion wyłączeń i obostrzeń. Czym uzasadniono tak wysoki koszt serwisu? Edit: Zalecenie producenta to wymiana oleju w dolnych goleniach i sprężynie powietrznej dla twojego modelu to 50godzin użytkowania. Oczywiście to spora przesada ale przelatałeś ponad 200godz. Głownie ma to wpływ na smarowanie dolnych goleni i ich czystość. Same oringi w sprężynie czy tłumiku zwykle wytrzymują nawet więcej. Natomiast brud do sprężyny mogło zaciągnąć przez przepuszczającą uszczelkę z dolnych goleni które już pewnie miały już sporo syfu w oleju. "Jako uzasadnienie napisali, że amortyzator posiada mocno zabrudzoną komorę powietrzną, dolne golenie oraz zużyte uszczelki. " - to tak jakby napisać "zepsuł się bo się zepsuł"

Jedyna opcja dopaść jakiś dobity tłumik lub wyprosić u dystrybutora.

Prosz... http://www.bikestacja.pl/pl/czesci-zamienne-rock-shox-reba-sid-revolution-blokada-manetka.html Bez wewnętrznej sprężyny oczywiście.

Przecież nikt Ci nie potwierdzi tego oficjalnie, tym bardziej dystrybutor

Na fotce też jest FIT (Float 29, 100mm, 32, Factory Fit CTD z Kashimą) Powinien mieć 2x30ml wyleciało może po 10ml

Jako ciekawostkę wrzucam fotkę ilości fabrycznego smarowania. Nikt mi nie powie że, te widelce są dobrze fabrycznie poskładane. Oleju w lagach powinno być 4razy więcej, uszczelki kurzowe suche a gąbki ledwie wilgotne.

Zdejmij ze 2 podkładki ze sterówki chyba że chcesz mieć ją krzywą w niedalekiej przyszłości. Sam miałem wątpliwą przyjemność dokonania takiej zbrodni na widelcu kiedyś. Bodaj RS w jednej ze swoich instrukcji zalecał max 3cm podkładek na sterówce. Poza tym pozycja..

Tyle leżał i nic mu się nie stało to poleży jeszcze trochę kamar59 co Cię inspirowało przy zakładaniu takiej ilości podkładek na sterówkę?

Był podany stronę wcześniej.

Masz 14dni na zwrot bez podania przyczyny. W lnku na zdjęciu jest ewidentnie amor blokowany z goleni.

RS każe lać po 5ml a mało kto się nad tym zastanawia, jak podniosłem kwestię w dziale RS to mam wrażenie że większość podchodzi ze sceptycyzmem. Na przykładzie RS również spróbowałem większej ilości, w samej pracy różnic nie było, ew mogłaby się poprawić żywotność ale to ciężko sprawdzić. Natomiast zdarzyło się komuś że przy większej ilości oleju wypchnęło uszczelkę kurzową. Całkiem możliwe że, producent tak zoptymalizował objętość dolnych lag aby dokładnie taka ilość oleju wystarczała, w rs przez lata było po 15ml i widelce żyły, tu jest to skonstruowane właściwie na identycznej zasadzie, żeby nie powiedzieć że to czysta kalka.