Maniak

Uruchomiłbym klej epoksydowy, scalił i zobaczył jak się sprawuje. Generalnie pęknięta część stanowi ogranicznik regulacji gate, sama w sobie nie przenosi szczególnie dużych obciążeń. Jako alternatywa możesz rozwiercić korpus z drugiej strony, tworząc podobny otwór i obrócić metalowy trzpień. Tutaj fotki z rozbiórki+opis: https://plus.google.com/u/0/photos/106387281512330598851/albums/5976303958071625409?authkey=CK_Ji57CzOaDcw

No tak racja, szanse aby przechodziło tylko w jedną stronę są znikome (mimo, że jest to możliwe).

Sprawdź czy oring między pozytywną a negatywną nie przepuszcza ciśnienia. Tak jak Puklus napisał, zapadać się powinien dopiero po przekroczeniu w negatywnej komorze wartości nabitej do komory pozytywnej.

Zawsze to jakiś punkt zaczepienia do negocjacji cenowych. Też sądzę, że utrzyma, jeśli to faktycznie 3 zwoje.

Tak, Rebę można przestawić na 100 lub 80mm, od razu amor zaliczy kompletny serwis. Ten drugi myślę że za 7stów utargujesz, manetka luzem (nowa) kosztuje 110zł, używana 50-80zł, więc też to dolicz do ceny zakupu.

Nowy xtr jest tak brzydki, że aż oryginalny Za to tak urodziwe alivio chętnie gościłbym u siebie

Magnez bardzo szybko się utlenia i koroduje, objawia się to powierzchniowym wykruszaniem materiału. Tutaj takich kwiatków jest dużo, nikt sobie trudu nie zadał aby to jakoś zabezpieczyć. Za ten egzemplarz dałbym max 5stów i wziął do renowacji. Potrzebujesz u-turna czy po prostu szukasz taniej reby?

Trochę drogo jak na tak obdarty amor. Za tyle o wiele ładniejsze ostatnio schodziły.

Trzeba ją napiąć jeszcze a nie tylko założyć

Jeśli masz TurnKeya to wyskoczyła sprężyna. Trzeba wyciągnąć tłumik i się jej przyjrzeć. Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Te wszystkie patenty są o kant tyłka. Uszczelkę trzeba wyciągnąć i dorobić na wzór, koszt nie duży efekt dość pewny. Oring w jego tutorialu to był bodaj "uszczelka wylewki 3/4", można próbować go dołożyć poniżej oryginalnej uszczelki ale duże szanse na wycieki, dokładając kolejny między plastikowy korpus a aluminiową nakrętkę są problemy ze skręceniem tłumika. Miałem zrobić wątek z tutorialem, może wieczorem jeszcze ładnie to rozpisze i podepnę wątek pod opis. Tymczasowo jako zapchajdziura zerknij do mojej galerii, może pomoże: https://plus.google.com/u/0/photos/106387281512330598851/albums/5976303958071625409?authkey=CK_Ji57CzOaDcw

Napisz chociaż co to za hamulec.

Jeśli chodzi o RS'a szukaj informacji w dziale RockShoxów, w manualu serwisowania Reby wypisałem łatwo dostępne zamienniki.

Kolega lumperator przeważnie widziałem, że używał motorexa, jego wręcz należy mieszać aby miał odpowiednie parametry. W przypadku RockShox'a motorex 2.5W to prawie to samo co fabryczny 5W, wymaga tylko 15% domieszki 5W.

O, teoria spiskowa o suchotach nowych widelców zdaje się potwierdzać coraz częściej

Skok 80mm wszystko tłumaczy, jest ok. Obecnie 100mm jest już standardem, rzadko się spotyka 80, częściej natomiast ciśnienie w komorze negatywnej wyższe niż w pozytywnej.

Przeczytaj poradnik o olejach podpięty w głównym dziale forum zanim zaczniesz eksperymentować z tłumikiem. Musisz wiedzieć, że klasa lepkości SAE nie jest kryterium którym należy się bezwzględnie kierować przy doborze jego właściwości. W zależności od przypadku, olej 10W może mieć właściwości podobne jak olej 20W innego producenta.

Muszisz sprawdzić czy poci się z pod pokrętła gate czy z pokrętła blokady. Jeśli z pod pokrętła blokady prawdopodobnie do wymiany uszczelka w tłumiku, jest nietypowa. Serwis zwykle proponuje nowy tłumik. PS Na fotce widać, że amor jest bardzo zapadnięty. Jakie masz ciśnienia i ustawiony skok?

Po pierwsze TK wymaga przeważnie większej ilości oleju do działania, więc waga rośnie. Po drugie większość tłumików mc ma regulację gate, czyli można bardzo dokładnie dostosować moment zwolnienia blokady, do tego stopnia, że zablokowany widelec nie będzie pompował na podjeździe a na zjeździe będzie sensownie amortyzował. MC w podstawowej wersji ma wartość zwolnienia blokady ustaloną przez producenta, można to modyfikować przez rozebranie tłumika i dołożenie podkładki w odpowiednie miejsce. Płynna regulacja kompresji może odbywać się poprzez zastosowanie odpowiedniej manetki lub o ile mnie pamięć nie myli mają ją modele z blokadą na goleni. Tłumik TK ma zupełnie inny przepływ oleju, w MC wlewa się przez jeden spory otwór i od razu napełnia tłumik, w TK przechodzi przez dwa otwory i przeciska przez obudowę tłumika. Nie jeździłem na nim ale może to skutkować głośniejszą pracą i zupełnie inną charakterystyką. Tak wygląda to w przybliżeniu:

Teoretycznie traci, tylko autoryzowane serwisy. Równie dobrze mógłbyś go sam rozkręcić w takim razie.

Uszczelka sprężyny powietrznej jest dosyć masywna, może się tylko podwinęła ale skoro widelec jest nowy to wysyłaj na gwarancję. 110psi powinien przyjąć bez zająknięcia. Fox daje na uszczelki 90dni gwarancji, w przeciwieństwie do RS'a który w ogóle nie daje na nie gwarancji

No to ładnie go zapuściłeś. Grunt, że dobrze się skończyło. Cena za serwis powiedziałbym "standard". Spokojnie w przyszłości możesz wykonywać to sam, niema tam nic strasznego. Dobrze, że w porę został zrobiony bo następnym krokiem byłoby zatarcie lag.

W komorze powietrznej jest olej, to normalne, jeśli spłynie w okolice wentyla to wydmuchuje jego resztki zaworem. W tym wypadku uginając widelec do końca podniosłeś olej pod sam korek.

Tora jest pancerna, ciężko ją zajechać, nie siliłbym się na rebę, w prawdzie jest również synonimem niezawodności ale jednak chyba niema sensu w tej sytuacji walczyć jakoś mocno z wagą.

Największym wyzwaniem będzie wyrównanie tej "szpachlówki". To też nie jest tak że, kupując poza allegro jesteśmy pozbawieni wszelkich praw, próbowałeś jeszcze manewrów na polu zwrotu sprzętu?