Maniak
-
Liczba zawartości
4 016 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
13
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Maniak
-
Jak się znajdzie grupa chętnych mogę skręcić zamówienie, ściągałem ostatnio dla siebie. Natomiast dostępne w Polsce zamienniki jak RSP Slick Kick czy Rock&Roll Super Slick są równie dobre, niektórzy twierdzą, że rock'n'roll nawet lepszy.
-
Nie wiem czy czytałeś całość tego co jest na pierwszej stronie. RedRumem lub podobnym można nasączyć gąbki ale nie trzeba, nawet masz specjalnie fotkę gdzie jest nasączone zwykłym olejem, z resztą producent zaleca podobnie. Z dziennikarskiej rzetelności należy zaznaczyć, że, motorex 15W ma lepkość kinematyczną o wiele większą od tej oleju RS 15W, natomiast akurat w dolnych lagach nie robi to różnicy w pracy, więc spokojnie podejdzie.
-
To prawda ale kupowanie jeszcze ekstra np. pm600 tylko pod oringi jest nieco nieekonomiczne Jeśli się coś takiego ma to oczywiście warto tak zrobić
-
Wystarczy je czymś przesmarować, może być olej może być smar stały, właściwie bez znaczenia.
-
Dobre smarowanie sprężyny powietrznej wpływa na jeszcze jedną kwestię: czułość. Bardzo częstym objawem jest duży początkowy opór widelca, trzeba go ugiąć i potem zaczyna chodzić względnie płynnie. Sprężyna nasmarowana jak trzeba odpowiada za płynną pracę od samego początku skoku, za pierwsze 2-3cm.
-
W międzyczasie mogło go produkować dwóch producentów, aktualnie sprzedawany red-rum jest produkcji maximy. Jeśli chcesz zrobię Ci fotkę plomby na butelce ale ogólnie w czym kłopot? Model amortyzatora można poznać po malowaniu przede wszystkim oraz po typie dolnych goleni puste/pełne na dole. Trzeba porównać z tym co jest w instrukcji/ stronach internetowych.
-
Olej zwykły - w domyśle olej do amortyzatorów np. 5W, 15W etc. Motorex'ów jest trochę, należy dobrać odpowiedni. Poczytaj na forum, jest trochę na ten temat. Zamiast Slick Honey masz jeszcze co najmniej 2 pozycje, Rock&Roll kosztuje 30zł i jest dostępny na allegro.
-
Wszystkie smary typu Slick-Honey, RSP Slick-Kick i Rock&Roll Super Slick będą lepsze od zwykłych smarów, dają fajny poślizg, Z taki przetarciami jak wyżej, spokojnie da się żyć, trzeba dbać, nie przedłużać nadmiernie interwałów serwisowych, będzie żył.
-
Ten olej można użyć uzupełniająco, najlepiej się sprawdzi w sprężynie powietrznej i na gąbkach, do smarowania dolnych lag zdecydowanie polecam zwykły olej. Znam przypadki smarowania dolnych goleni red rum'em, gdzie właściciel chwalił ale red rum jest ciut "rzadszy" dla potrzeb rowerowych. Tak więc zakup zwykłego oleju raczej Cie nie ominie. Trzeba spuścić powietrze, bo przy "wbijaniu" trzpienia sprężyny do wewnątrz stawiałby opór, być może wbicie go byłoby niemożliwe. Trzeba pamiętać, że jest z aluminium, można go uszkodzić zbyt brutalnym traktowaniem. Tak wynika z kart charakterystyki, typ assembly lube to najpewniejsza opcja, zagraniczne fora potwierdzają to info i potwierdzam produkcję przez Maximę, w oryginalnym opakowaniu jest plomba z ich logo, należy szukać zamienników wśród tego typu olejów ale red rum nie wystepuje normalnie w ofercie producenta bo jest produktem oem, o nieco zmodyfikowanych parametrach względem typowego oleju assembly-lube, ma podwyższoną odporność na gęstnienie w niskich temperaturach. Nie znajdziesz idealnego zamiennika. Odsyłam do postu Housika: http://www.forumrowerowe.org/blog/264/entry-435-amortyzator-red-rum-vs-float-fluid-i-inne/ Nadmiar oleju to najprawdopodobniejsza przyczyna, zlej go, zmierz ilość, odszukaj manuala dla swojego modelu i sprawdź czy się zgadza. Ułatwiłoby odpowiedź na twoje pytanie jeśli podałbyś ile wlałeś i jaki masz rocznik oraz tłumik w swoim widelcu.
-
Allegro, lub sklepy z uszczelkami. W linku wyżej też masz informacje skąd zamawiać uszczelki. Poczytaj trochę. Serwis pike'e prawie identyczny jak reby, możesz się posiłkować obrazkami z tego wątku: http://www.forumrowerowe.org/topic/152791-serwis-rock-shox-reba-dualair-kompleksowy-serwis-od-a-do-z/ Sorki, za link, już poprawiłem, chodziło o ten: http://www.forumrowerowe.org/topic/154056-serwis-tlumik-motion-control/
-
W castoramie będą wszystko mieli. Szczypce, klucz 10-tkę, klucz 24-kę etc. Przetarcia niegroźne ale w nowych rock shox'ach to swoistego rodzaju norma, dobrze nasmarowany będzie żył.
-
Mętny a czysty olej to przeważnie motorex, ma taką właściwość, że mętnieje po czasie, oryginalny olej ciemnieje (głównie od zanieczyszczeń). Pocenie się tłumika jest spowodowane niesprawną uszczelką wewnątrz, brak oleju to tylko następstwo tego, poczytaj o tym tutaj: http://www.forumrowerowe.org/topic/154056-serwis-tlumik-motion-control/ Szczypce do pierścieni to 10zł w budowlanym. Zakup, rozbierz i sprawdź stan uszczelek. Wątek na temat zamienników oringow poruszany tutaj: http://www.forumrowerowe.org/topic/152852-o-ringi-oryginalne-czy-zamienniki/ Rurze sterowej już odpuść, przesmaruj lekko przed montażem do roweru. Pokaż za to przetarcia na anodzie goleni, mocne są?
-
Woda z ludwikiem - za słaba Rozpuszczalnik - puchną, czasem na stałe Izopropanol - zalecany przez producenta wyciśnięcie z brudu w oleju - chyba najłatwiejsze i najbezpieczniejsze Generalnie gąbki są w 99% odzyskiwalne, należy je wymieniać kiedy są: -postrzępione, ponadrywane -zdeformowane i nie trzymają się w gnieździe lub nie przylegają
-
Właśnie dziś obył się serwis tłumika od razu i taka sytuacja: (hydraulicznie blokowany tłumik XX-Motion control)
-
Takie wgniecenie to śmiechu warte. Jeździć i głowy sobie i innym nie zawracać
-
Jest fajnie, aby zdjąć rysy musiałbyś szlifować je głębiej, czasem szkoda roboty bo i tak zaraz rysują się na nowo, co 3-5mies trzeba korbę przepastować na nowo. Zapowiada się bardzo soczysty rowerek
-
Potencjał do odchudzania jest jeszcze ogromny, coś planujesz zmieniać w najbliższym czasie? Jak się sprawują tarcze avida z xtr'em? Jakie masz klocki, żywiczne czy metaliki? Jak się zachowują obręcze bor? Podobnież różne partie się trafiają od miękkich po sensowne.
-
Nie no.. samo żeliwo widze. Trzeba by trochę wiejskim carbonem zajechać . Moja była przed operacją plastyczną w dodatku ostro niepohamowana Za nadmierną jakość proszę wybaczyć Mam nadzieję że Jarek doceni wkład artystyczny bo i najlżejsze naginacze w kraju raju, też lubią lumpki i grzejniki w tle
-
Tzn może dla uproszczenia, najwygodniej wlać olej kiedy dolne lagi są tylko trochę wsunięte na górne, wtedy trzpienie nam nie wystają jest dobry dostęp. Potem najlepiej ścisnąć całość do końca aby wyszło powietrze i wtedy skręcić - przynajmniej ja tak robię. Jeśli jest potrzeba można poprosić drugą osobę o pomoc. Z resztą tak zaleca instrukcja RS:
-
Dobrze, że wrzuciłeś fotki rozbiórki nowszej wersji tłumika. Ta uszczelka którą pokazałeś powoduje wyciek spod pokrętła Gate. Natomiast stożkowa (o której mowa w przypadku dorabiania) powoduje wycieki spod pokrętła blokady. Ten pierwszy przypadek jest o tyle prostszy, że nie trzeba za bardzo kombinować w sytuacji konieczności wymiany uszczelki, bo łato taką nabyć. Trzeba więc rozróżnić te dwa przypadki i źródła wycieku.
-
Prawie na pełno koło jest nierówno zaplecione, do centrowania. Raczej nie wpływa to na jazdę, chyba że przy wysokich prędkościach, ew jeśli przód byłby bardziej przesunięty przy hamowaniu mógłbyś czuć. Pod korkiem na początku mógł wyjść olej/smar który był na gwincie w momencie dokręcania, obserwuj jak dalej się to zachowa.
-
Czasem właściwa ilość nie wchodzi jeśli amor nie jest rozdzielony i tłoczysko tłumika odbicia nie jest całkiem cofnięte. Jak wlewałeś?
-
O to samo pytałeś tutaj: http://www.forumrowerowe.org/topic/153831-amortyzator-epicon-czulosc/ Jak chcesz poprawić pracę amortyzatora to lepiej kup olej zalecany, na forum wszystko w tej kwestii jest wyjaśnione, mam wrażenie, że nie przeczytałeś tego co zostało Ci podsunięte, a szukasz jakichś dziwnych zamienników. Owszem da się dobrać olej hydrauliczny o zbliżonych właściwościach ale nie rozumiem skąd inklinacje do zalewania "kujawskim" skoro odpowiedni oleje są dostępne, zaoszczędzisz z 10zł?
-
Potrzebujesz wynalazku który nazywa się Fox Talas IFP Charging Tool o nr kat. 803-00-127 Tutaj patent jak wykongać go samemu: http://www.huckingkitty.com/forums/viewtopic.php?f=11&t=588 Tu dowiesz się jak przeprowadzić serwis: http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/Forks/TALAS/TALAS_R.htm Nieoficjalny pdf serwisowy: https://googledrive.com/host/0Bxc99IsGYy4LLWJHVk5jdVlmNzg/The%20Unofficial%20Fox%20TALAS%20I%20Service%20Guide.pdf
-
Ten element musi mieć możliwość ruchu, jego pozycja jest zależna od położenia regulacji gate, w wersji tłumika bez regulacji wartość ta jest ustawiona domyślnie. Masz nowszą wersję tłumika gdzie ta kulka jest schowana lub zastąpiona innym patentem. Manetka prawie na pewno nie odbija przez zatarty pancerz/linkę, na początek wymień na nowy zestaw, jeśli nie pomaga to można napiąć sprężynę w tłumiku na 2 razy, będzie odbijać na 200% ale będzie dodatkowy opór na dźwigni przy blokowaniu. Czasem trzeba dobrać cieńszą linkę do pancerza lub użyć pancerza hamulcowego, ew nasmarować np. smarem ptfe dla zmniejszenia oporów.