Ranking

Bo... u mnie mało śniegu okolice Starego Czarnowa.

Bo... przyprószyło lekutko

Bo to nie taki zwykły most.

@service.ant A to już jest mocno indywidualna sprawa. Tak, tak... Wiedza, cegła... jak to było w którymś odcinku Kiepskich. Czyli bzdura. Techniki jazdy uczysz się jedynie na swoich własnych błędach. Bez ich popełniania, będziesz stał w miejscu. Teoria zawsze zostanie teorią, dopóki nie spróbujesz wprowadzić tego w życie. Możesz 40 lat zasuwać hardtailem i po przesiadce na fulla robić te same błędy, jakie byś robił jeżdżąc wcześniej hardtailem tylko rok. Wszystko jest kwestią podejścia, umiejętnego zdobywania wiedzy, odpowiedzialności i znajomości swojego ciała. Twierdzenie, że koniecznie trzeba zaczynać od HT, aby być lepszym na fullu jest jedynie wielokrotnie powielanym mitem u osób, które jeszcze nie skumały, że to dwa różne rodzaje jazdy na totalnie różnym sprzęcie... To tak jakbyś przekonywał, że na łyżwach nie będziesz dobrze jeździł, jeżeli wcześniej nie zaczniesz na rolkach. No bzdura totalna.

50 km to już taka pierwsza, malutka granica przy której niewytrenowany (SIC!) organizm potrafi się "zmęczyć" - wyczerpuje się glikogen. Z drugiej strony (przynajmniej u mnie) to taki moment gdy na szosie przechodzę w inny tryb - tętno, oddech, kadencja się wyrównują a nogi zaczynają kręcić automatycznie i mogę spokojnie drugie 50 wykręcić. Ogólnie zmęczenie długimi dla siebie jazdami jest nieporównywalne z długimi podjazdami na świeżo. Na górce możesz się zatrzymać, wziąć kilka głębszych wdechów i spokojnie się zregenerujesz. Po kilku godzinach dobrej jazdy na regenerację potrzeba więcej czasu a zmęczenie "czuć" w każdej części ciała. Poradę jaką mogę dać od siebie: na pierwsza 50tkę zabrałbym wodę i dobrą kanapkę. Wybrał ładny, ciepły i słoneczny dzień. Pojechał tam gdzie jeszcze mnie nie było i na spokojnie sobie pokręcił. Jak już się wprawisz to 50tka będzie dla ciebie normalną przejażdżką.

Tak samo jak w decathlonie mają dział rowerowy. Tak i w każdym lidlu na stoisku z pieczywem stoi piekarz z 25 letnim doświadczeniem w swoim fachu gotowy, na podstawie zgromadzonej wiedzy, udzielić Ci wyczerpującej odpowiedzi na każde, nurtujące Cię pytanie. Abyś był pewien, że to na co wydajesz pieniądze jest tym czego oczekujesz Tak, ale opony z prawie połączonym bieżnikiem na środku, pompowane to wyższego ciśnienia, traktowałbym jako mniejsze zło. Nawet na wysokim ciśnieniu, na asfalcie w zakrętach, nie będzie miała trakcji zbliżonej choćby do semi-slicka. Pompowanie ich do wysokiego ciśnienia sprawi jedynie, że będzie się trochę lżej toczyć, bo o to Ci zapewne chodziło, ale stracimy zaś na komforcie wynikającym z możliwości jazdy na niższym ciśnieniu w terenie. No chyba, że @dulczaspl będzie jeździł z manometrem, pompką i zmieniał ciśnienie wraz ze zmianą nawierzchni Tak, to jest normalne, jeżeli przełożenia napędu są źle dobrane do warunków w jakich rower jest używany. Przez to, że w tym Attention największa zębatka z przodu ma tylko 36 zębów (przy założeniu, że rower będzie używany prawdopodobnie po płaskim terenie i jeżdżony na niskiej, rekreacyjnej kadencji) to z tyłu będą używane głównie najmniejsze zębatki, które z racji mniejszej ilości zębów zużyją się szybciej, a do wymiany będzie i tak cała kaseta. Nie wiem jak bardziej dosadnie można to wytłumaczyć. Na bieżąco posiadam i użytkuję 4-5 różnych rowerów. W całej mojej przygodzie miałem ich łącznie kilkadziesiąt. Jedne seryjne, inne składane, a inne modyfikowane, między innymi przez zmianę wspornika. Ale modyfikowane nie po to, aby na siłę z górala zrobić crossówkę (bo tym jest właśnie ulep) tylko po to by sprawić, aby rower był w 100%, a nie tylko w 99% zgodny z oczekiwaniami. Kalkulator to jest dobry jak chcemy wyliczyć pierwiastek z 9235353544535351535. Jeżeli nawet leśne ścieżki będą przeważały, ale: to tym bardziej crossówka będzie lepsza. I nie jedna tylko dwie. Weź poprawkę na to, że... Jeżeli te rowery będą wam służyć głównie, a może i tylko, do jazdy razem, to dobrze jakby były jednego typu. Nie musi to być ten sam model, a nawet marka, ale dobrze jakby miały te same właściwości. Chcesz kupić rower czy rabat? Zauważ, że jako jeden z nielicznych nie zaproponowałem Ci żadnego konkretnego modelu roweru, tylko podpowiedziałem na co zwrócić uwagę przy wyborze. Bo do jazdy dla przyjemności najmniej istotne jest to czy dany rower ma przerzutki ze złota. Ważne, aby był wygodny i dobrze dopasowany. Jasne, że fajnie jakby się podobał i był za darmo, ale odpowiedz sobie na pytanie jak często zmieniasz rowery? Raz na 10-15 lat? Zgadłem? Jeżeli tak, to przelicz sobie ile w skali roku przez te 15 lat, warte jest urwanie paru stówek, na rzecz roweru w okazyjnej cenie, który będzie Cię cieszył, albo będziesz musiał do niego przywyknąć, bo nie będzie Ci się chciało kombinować i znowu przerabiać tematu wyboru roweru. Zmierzam do tego, że na forum, prawie każdy poleci Ci to co ma, nie znając wiele więcej, lub znając się na osprzęcie przeczyta specyfikację, zerknie na cenę i powie ci "będzie super bo ma fajny osprzęt i cena jest okazyjna - bierz" Jeżeli takiej odpowiedzi oczekiwałeś to przepraszam za zaśmiecanie wątku - bierz tego Cube, bo za tę cenę ma fajny osprzęt. Czy będzie dla Ciebie odpowiedni? Tego nikt Ci nie powie. Idź do sklepu i przejedź się na rowerze tego typu, ale daj też szansę crossówce i najlepiej jakbyś porównał na gorąco te 2 typy rowerów. Jeszcze jedna kwestia... Chcesz kupić rowery w dobrej cenie - zrozumiałe, że szukasz na necie, tylko pytanie ile rowerów w swoim życiu poskładałeś, wyregulowałeś, przygotowałeś do jazdy? Ja wiem, że na stronie bikester tak ładnie piszą, że przygotowanie roweru od nich zajmuje 5 minut i kończy się na dokręceniu kierownicy i pedałów. W praktyce jednak wygląda to trochę inaczej. Składanie roweru przeze mnie, czy moich kolegów, po wyjęciu z kartonu, często zaczyna się od uruchomienia panelu reklamacyjnego i zgłoszenia tego co nie jest takie jak powinno. I mam tu na myśli rowery marek co najmniej uważanych za renomowane Właściwie to czasami reklamacja zaczyna się w momencie odbioru rowerów od kuriera, bo uszkodzenie w transporcie to nic dziwnego. Z tą różnicą, że jako sklep handlujący rowerami głównie stacjonarnie, w razie gdy z rowerem jest coś nie tak, świecimy oczami bezpośrednio przed klientem, który to z ewentualnymi problemami i pretensjami przyjdzie osobiście... Nie lubimy takich sytuacji, dlatego zgłaszamy bardzo dużo reklamacji, ale wszystko to zanim rower trafi na sklep. Pytanie jak to wygląda w sklepie internetowym, który no nie ma co ukrywać, idzie na ilość, a nie na... Powodzenia

DT XR391 są po prostu pancerniejsze. Wybaczają więcej aniżeli Cresty. To oczywiście moje zdanie.

25-30km po płaskim, to jest rozgrzewka, a nie trasa. Wiadomo, że wszystko zależy od tempa i intensywności, ale jeżeli gór jeszcze nie próbowałeś, to zderzysz się tam z rzeczywistością... bez znaczenia na jakim sprzęcie. Moja rada jest taka, kup to co ci się podoba i to o czym marzysz, bo czy to będzie zakup trafiony, czy nie, wyjdzie dopiero w praktyce.

Na początek tylko i wyłącznie hardtail, nauczy cię techniki i oduczy błędów jakie bardzo łatwo złapać zaczynając od fulla.

No to tym bardziej stawiałbym na pełny pancerz. Przerabiałem ten temat wielokrotnie i śmiem nawet twierdzić, że o wiele lepiej jest się zgodzić na okresową rozbiórkę trudnej całości, niż na wieczne cackanie się z pozacieranymi fragmentami łatwiej dostępnych pancerzy... Jakie wybajerzone by nie były, to linka prędzej czy później i tak wciągnie syf do ich środka. EDIT: Ostatni przykład z mojego omijania takich rozwiązań.

Prawda jest taka, że taki rower za "150 złociszy" w tym przypadku z roku 1995 byłby bardziej adekwatny do zastosowań autoru tematu niż 3/4 idiotycznych propozycji które pojawiło się w tym temacie. Więc krótko: opony 27,5x1,75 (aktualnie przód 2,0), napęd 1x10 z korbą 38t i kasetą 11-36, hamulce full Deore, mostek ahead 80mm, pełne błotniki i oświetlenie. A włosy straciłem 20 lat temu 🤣 Oczywiście zdaję sobie sprawę że nowsze konstrukcje są bardziej wydajne, szybsze, wygodniejsze i lepiej hamują (takie też posiadam) ale nie wynika to wyłączanie z materiału z którego zrobiona jest rama ale z geometrii ramy i całokształtu konstrukcji. Postawisz koło siebie 3 współczesne gravele o identycznym geo i osprzęcie. Jeden będzie carbonowy, drugi alu, a trzeci stalowy. To powiedz mi jakie będą różnice w czasie na tej samej dwugodzinnej trasie??? Obstawiam że na tyle nie duże że przy tej kategorii rowerów pomijalne... Dlatego można wybierać sercem Proste.

Druga opcja będzie mniej problematyczna w przyszłości, aby tylko na starcie ją wyciszyć. Jedynym minusem będzie trochę więcej gram wagi całokształtu.

Żeby nie było – moje doświadczenie – mam cztery fulle, ale cały czas uwielbiam jeździć na moim trail ht. I zwykle ślinka mi cieknie jak widzę na szlaku jakieś ciekawe trailowe ht 🙂. Ale każdy jest inny.

Wpuścić pancerze razem z linkami, przy czym założyć na nie filcowe krążki, aby się od wewnątrz nie tłukły. Gorzej jak otwory w ramie będą za małe aby to zrobić. Masz tam jakieś gumki z otworami, które możesz nawlec na pancerz i po przeciągnięciu pancerza, zamontować w ramie? Czy to jakiś inny system montażu?

Zdecydowanie szersze obręcze mają sens ! Sam się nie ścigam, nie jeżdżę nawet na mleku, a ostatnio stwierdziłem, że gdybym kupował koła, to o szerokości wewnętrznej 30 mm - i to pod opony 2.25"... Obecnie mam 25 mm, i wcale wizualnie jakoś super to nie wygląda - np. w porównaniu do 19 mm i opon teoretycznie tej samej szerokości (w praktyce nieco węższych - inny producent), a i przy niskim ciśnieniu na twardym bywa lekko "pływająco" w średnio dynamicznych skrętach... Skoro w jakichś tam gravelach zdarzają się obręcze o szerokościach do niedawna spotykanych tylko w MTB, to po co się ograniczać, i potencjalnie pogarszać właściwości jezdne, wybierając węższe obręcze ? Moim zdaniem 25 mm to sensowne minimum.

Wypada wyrazić się nieco jaśniej żeby nie było potem płaczu. Serwis zerowy to rozebranie widelca, sprawdzenie jego stanu oraz ponowne złożenie, zgodne ze specyfikacją udostępnioną przez producenta. To tyczy się również smarów i oleju, które mają mieć takie właściwości jak przewidział producent, a nie inne. Do tego rower z pełnym zawieszeniem to większy wydatek nie tylko przy kupnie, ale i przy późniejszej eksploatacji. Coś za coś. Z reguły jest tak, że dopłaca się za możliwości sprzętu, jakość jego pracy, wygląd i wagę. Niezniszczalność się w tym nie zawiera.

O widzisz. Podobno problem już załatali, ale tak, niesmak pozostał. W każdym razie celuj w takie geo, tj mały reach, wysoki stack, nowoczesne kąty i będzie wygodnie

Kup rower taki jaki chcesz, a na asfalt kup/złóż drugi kpl kół na węższych kapciach.

Po przesiadce na fulla nie wróciłbym już do sztywniaka, ale... Jeśli miałbym teraz zacząć przygodę z MTB bez ścigania z nastawieniem na singletracki i flowtraile, to kupiłbym fajnego HT z trailową geometrią i opuszczaną sztycą. To już jest przepaść w porównaniu do HT XC, czy szeroko pojętego "rekreacyjnego MTB". Jednocześnie taki rower będzie wygodny do jazdy wokół komina. Z drugiej strony, jeśli planujesz zakup dopiero wiosną, to pojedź sobie na początku sezonu do jakiejś rowerowej miejscówki na miarę Twoich umiejętności, wypożycz fulla na jeden dzień i zobacz jak Ci się jeździ. Żeby się nie okazało, że kupisz jakiś rower, potem przejedziesz się na czymś bujanym i będziesz żałował zakupu.

Jeżeli 95-100 to za niska kadencja to jaka jest odpowiednia...? 🤭

Jest bogata oferta używanych rowerów jak nie wiesz czego chcesz to ja bym nie szedł w stronę nowego,. Zakup sztywnego roweru wiąże się z znacznie mniejszym ryzykiem niż fulla. Jak będziesz w górach to sobie pożycz jakiegoś fulla i zobacz jak Ci się jeździ. Idąc w większe ekstrema przy każdej trasie (Srebna Góra, Czarna Góra) są wypożyczalnie sprzętu zjazdowego, instruktorzy itd…

Ja bym na początek kupił trail hardtail z pedałami platformowymi (np. Canyon stoic, Radon Cragger, Orbea Laufey etc.) pojeździł na tym dwa lata i zobaczył w jakim kierunku to się rozwinie, przy okazji nauczysz się techniki. Co do FS jako rower docelowy to ok, ale z tego co napisałeś to sam nie wiesz co będzie Twoim celem - down country, trail czy może enduro, więc jak chcesz już teraz kupić rower docelowy? Bagażniki, błotniki itp. można teoretycznie zamontować teoretycznie do każdego roweru.

sprawa jest prosta. Jeździsz dużo na asfalcie, ale czasem odbijesz w teren- bierz gravela. Ważniejszy jest na ciebie teren, ale np. musisz tam dojechać i masz w okolicy górki, do tego po prostu podoba Ci się mtb- bierz lekkiego hardtaila. Z kolei jak jeździsz głównie w terenie i to bardziej poważnie, tj hopki, konkretne zjazdy no to do rozważenia rower jak wspomniany Trek Fuel. Nie ma specjalnie nad czym dywagować, wszystko powinno determinować styl jazdy i teren jaki masz do dyspozycji. Nie kupuj chłopie czołgu jak jeździsz powiedzmy 40 % asfalt, 60 % teren, nawet jeśli podoba Ci się. https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2023-team-marin-2 ten marin ma wygodną, a przy tym nowoczesną geometrię. No i piękny

A jak ktoś jest łysy to co? kolor roweru? 😁

Numer seryjny wpisać w trailhead i tam wyskoczy informacja: Trzeba sobie przekalkulować dla konkretnego przypadku, nie ma prostej odpowiedzi.

Na części na pewno weźmiesz sumarycznie więcej za całość. Ale też więcej czasu zajmie takie sprzedawanie. Jak nie potrzebujesz pilnie gotówki zdecydowanie lepiej na części.

Przywrócić jak najbardziej się da do stanu fabrycznego a resztę gratów sprzedać osobno

A może coś takiego pomoże? https://www.greenbike.pl/opaska-odblaskowa-z-diodami-led-kls-sparky-pro-3m-p-5536.html

Każdy prędzej czy później pokonuje swoje pierwsze 50 km, potem 100, 200... Najważniejsze obserwować jak znosić, wyciągać wnioski i wprowadzać poprawki (ubiór, picie, jedzenie itp)

Powiem tak; 2km konkretnego podjazdu potrafi bardziej zmęczyć niż 50km po płaskim. Także bardziej liczy się ukształtowanie terenu niż dystans.

No patrz prawie trafiłeś Ale generalnie niezła komedia wyszła z tego wątku - od roweru rekreacyjnego przez xc dla amatora za 12k przez lekki trail a skończywszy na rowerze gdzieś w okolicach trail/enduro za 16k i to w Zgierzu gdzie najwyższa górka ma jakieś 16 m n.p.m.

Dętka to dętka, przebijanie to kwestia opony

Cześć, jak pewnie wiecie zbliża się święto zakupowych promocji – Black Friday 2022. Jest to idealny moment do zakupów upatrzonych produktów oraz skorzystania z niezwykle atrakcyjnych promocji. Jak znaleźć najlepsze oferty na Black Friday 2022? Warto pamiętać, że święto to może być również wykorzystywane do nieuczciwych praktyk i żonglowania cenami. Wiarygodnym źródłem informacji, gdzie można za darmo sprawdzić historię cen dowolnego produktu na polskim rynku, jest Ceneo. W łatwy sposób można zobaczyć na diagramie jak wyglądały ceny przedmiotu w perspektywie ostatnich 6 miesięcy. Warto również dokonywać zakupów za pośrednictwem zaufanych stron. Ceneo.pl daje możliwość sprawdzenia danego sklepu przy pomocy wiarygodnych opinii. Są one publikowane wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu w danym sklepie. Złap prawdziwe okazje na Black Friday Mnóstwo atrakcyjnych i sprawdzonych okazji będzie można znaleźć na Ceneo.pl. Teraz dla użytkowników serwisu w dniach 25-28 listopada pojawią się kupony o wartości nawet 200 zł. Promocja będzie trwała cały weekend, dlatego warto odwiedzać serwis regularne i być na bieżąco z rabatami. Jak kupować sprytnie z Ceneo? · Sprawdzaj historię cen na serwisie oraz opinie o sklepie · Użyj filtra Black Friday i zobacz tylko prawdziwe okazje. · Korzystaj z kuponów rabatowych. · Ustaw alerty i własne limity. Ustal kwotę, za jaka chcesz kupić dany produkt, a otrzymasz powiadomienie, kiedy będzie on dostępny we wskazanej przez Ciebie cenie! · Dodaj produkt do ulubionych i dostawaj powiadomienie o każdej znaczącej obniżce cen. · Zamawiaj z “Ceneo Free” i korzystaj z darmowej dostawy. · W Czarny Piątek nie daj się zrobić na szaro. Kupuj na Ceneo! Więcej informacji: https://www.ceneo.pl/wydarzenia/warto-wiedziec-black-friday

U mnie białego na lekarstwo...

Bo białego mało, ale zawsze coś... Choć palce u rąk znowu mi cierpią, ale dla widoczków zawsze warto

Coś mało tego białego... Bo... więcej białego

Bo teraz śnieg a jeszcze tydzień temu..

Bo w końcu choć trochę po białym

Bo jewo bez liści.

Bo oby do lata

bo nasi tu byli.. https://www.youtube.com/watch?v=KMSa_xb2h5U&t=1s (Salzburg)

Bo ostatki sezonu

Bo dzisiaj z rana wyjechałem tylko po to (-3stopnie), by zrobić fotkę lokalnego Paris–Roubaix

No i zaczęło się zima wystartowała😭

Bo mi Rovera zasypało

Wymiana łańcucha w MTB: Poprzedni do ekstrakcyjnej, w tym czasie szczotką drucianą wyczyściłem napęd (coraz bardziej lubię to smarowanie woskiem, nic tłustego na zębatkach, tylko powcierana ziemia ), założyłem najkrótszy i nasmarowałem woskiem. Dopompowałem koła i machnąłem 42km ze średnią 27km/h celowo po terenie typowo pod gravela, bo chciałem sobie zrobić tempówkę. Złamałem tym samym 11k km w 2022 (planuję zrobić ok. 12k). Potem w myśl słów złotopalcego @Sobek82 - "mycie skraca życie" - szczotą zeskrobałem zaschnięte błoto i odstawiając rower w miejsce odpoczynku pożegnałem się z nim...do jutra.

Cześć Moja wyprawa w czerwcu 2021 2500 kilometrów w 18 dni z tego 15 dni jazdy a w całym 2021 przejechałem 7400 km przewyższenia 58500 m czas 309 h

Mycie skraca życie, ja swoich w ogóle nie myję, wyschnięte błoto zmiatam pędzlem lub miotłą 😉 Pozdrow'er

Jak widać temat zaniedbania kwestii doboru odpowiedniej ramy nie dotyczy tylko szosy https://www.olx.pl/d/oferta/rower-specialized-stumpjumper-CID767-IDRdpuJ.html?isPreviewActive=1&sliderIndex=6

Czepiacie sie chłopa. Zedrze naklejki i będzie ok.