Generalnie skończyło się jak zawsze – z braku czasu (praca...) zamiast gmerać w śrubkach, linkach oraz innych pierdółkach samodzielnie, zaniosłem wszystko do serwisu celem złożenia. Tym razem świadomie wybrałem serwis „Y” no i rzecz jasna nie zawiodłem się. Tak więc od dziś nareszcie JEST (chwilowo jeszcze bez nowego przedniego koła ale stare spokojnie daje radę) ! Aktualny osprzęt wygląda następująco: SPECYFIKACJA. Z racji zastosowania roweru, wszystko co „oczo###bne” zostało przed montażem dokładnie pryśnięte krylonem (produkowana w Stanach wojskowa farba dedykowana do maskowania broni, elementów wyposażenia, etc.) na kolor czarny mat.

Oczywiście nie mogłem sobie odmówić krótkiej leśno-błotnej przebieżki próbnej natychmiast po wyjściu z serwisu ! Zrobiłem niewiele ponad 25km ale za to z ogromnym bananem na twarzy... Różnica w klasie osprzętu i pracy amortyzatora jest wyraźnie odczuwalna, przełożenia wchodzą bezproblemowo oraz płynnie, cicha praca napędu robi wrażenie, wszystko „trybi” jak trzeba a rower jakby dostał skrzydeł. Amortyzator wymaga jeszcze niewielkiego dostrojenia/dopompowania – jest zbyt miękki.

To oczywiście nie koniec tuningu (jak na razie z 15,5kg zszedłem do 13,5kg), niejako przyszłościowo zastanawiam się nad wymianą przedniego hamulca tarczowego mechanicznego na tarczowy hydrauliczny. Jednak mając na względzie dłuższe trasy przez dzicz lub pobyty na poligonie, co zdarza mi się dość często, ewentualna awaria bądź zapowietrzenie hamulca hydraulicznego będzie problematyczne do naprawy w warunkach polowych niż zwykła wymiana zerwanej linki. Tak więc to jeszcze odległa przyszłość, w każdym razie na początku sezonu letniego trzeba będzie o tym pomyśleć. Poza tym do wymiany na lżejsze/lepszej klasy pójdą raczej na pewno także kierownica, mostek oraz sztyca siodła. Ehhh, rower to jednak skarbonka bez dna, normalnie czarna dziura (koszt zakupu nowych komponentów na obecną chwilę dwukrotnie przewyższył cenę zakupu roweru...).